Aviation is an increasingly integra

Aviation is an increasingly integral part of life, bringing people closer together.
As the world’s emerging markets continue to grow and new business models expand,
airplane manufacturers are seeing greater diversity in their customer base.
In 1994, airlines in Europe or North America carried more than 73 percent of all traffic.
By 2034, that share will shrink to 38 percent, with Asia Pacific and Middle East airlines
becoming prominent in global aviation.
The low-cost business model continues to drive growth in the single-aisle market.
Passengers have access to a wider range of destinations and the benefit of the speed and convenience that
flying offers over traditional modes of transportation. Meanwhile, new, efficient widebody airplanes are enabling smaller operators in developing markets to compete on longer routes that large foreign network carriers have traditionally dominated. The range and economics of these airplanes are dramatically expanding the number of long-haul nonstop city pairs offered. Rapidly evolving aviation services in emerging regions are broadening the geographical balance of airplane
demand, spurring a worldwide requirement for 38,050 new jet airplanes, valued at $5.6 trillion.


REGIONAL FOCUS
Each region will respond to its unique situation and conditions with specialized requirements.
Middle East airlines continue to favor widebody airplanes and premium passenger services to leverage the area’s geographic advantages and prominence in business travel.
Europe and North America airlines will respond to growing competition from low-cost carriers by replacing older, fuel-inefficient airplanes with more economical single-aisle models. The large installed airplane base in these areas generates a need for a considerable number of replacement airplanes, even though growth is slower than in other parts of the world.
In Asia, rising demand will require a mix of single-aisle and widebody airplanes.
All regions will face similar challenges of fuel-price volatility, emission control regimes, and ever-increasing airport congestion as the growing world fleet works to keep pace with burgeoning international and local demand for air travel.



TODAY’S MARKET
Asia has become one the biggest aviation markets in the world—at last count, a billion passengers travel to, from, or within the region each year.
And more than 100 million new passengers are projected to enter the market annually for the foreseeable future.
As a result, the airlines and airports in this region are continually growing, with several ranked among the largest in the
world.
This evolution has been due largely to regional economic growth; liberalization and deregulation; new, efficient airplanes, and new business models.
Over the past decade,
· Jet fleets of Asia airlines have nearly doubled, from 2,900 to 5,850.
· The number of Asia airlines with jet fleets has grown from 150 to 225.
· The capacity that these airlines provide has grown on average by 7 percent annually.
· Routes to, from, and within Asia have increased 57 percent, from 2,200 to 3,800.


AIRLINES
The low-cost carrier (LCC) business model has proved successful throughout the world but particularly so in Asia Pacific.
Typical LCC strategies include operating at secondary airports, flying a single airplane type, increasing airplane utilization, relying on direct sales, offering a single-class product, avoiding frequent-flyer programs, and keeping labor costs low.
Over the past 10 years, the region’s LCCs have generated an average annual growth rate of 24.5 percent. By comparison, Europe’s LCCs grew 13.4 percent annually during the same period, and North America’s grew a modest 2.2 percent annually.
The countries in Southeast Asia were some of the first in the region to employ the LCC business model, and today, LCCs are flying nearly 20,000 weekly flights. Northeast Asia, on the other hand, has been slower to see the growth of LCCs, owing in part to the large high-speed rail network in Japan and to an aging population.
China is the latest region to embrace the LCC model, with a large increase in the number of entrants in the past two years.
To expand outside their home country, many airlines have created joint-venture subsidiaries to avoid restrictions on foreign ownership.
These subsidiaries, which employ the LCC business model, are often cobranded with the parent airline and share its name and livery.
Although the vast majority of this activity has been in short-haul markets using single-aisle airplanes, the region is beginning to see joint ventures flying widebody airplanes on medium-haul operations in response to strong traffic growth.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บินเป็นส่วนสำคัญมากของชีวิต การนำคนใกล้ชิด ตลาดเกิดใหม่ของโลกยังคงเติบโต และ ขยายโมเดลธุรกิจใหม่ ผู้ผลิตเครื่องบินจะเห็นความหลากหลายมากกว่าในฐานลูกค้าของพวกเขา ในปี 1994 สายการบินในยุโรปหรืออเมริกาเหนือดำเนินการมากกว่าร้อยละ 73 ของปริมาณการใช้ทั้งหมดโดย 2034 ร่วมกันที่จะลดขนาดลงร้อยละ 38 สายการบินเอเชียและตะวันออกกลาง กลายเป็นความโดดเด่นในการบินทั่วโลกรูปแบบธุรกิจโลว์คอสต์ยังไดรฟ์เติบโตในตลาดเดียวเก็บ ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงประโยชน์ของความเร็วและความสะดวกสบายและช่วงกว้างของสถานที่ท่องเที่ยวที่บินมีมากกว่า วิธีการดั้งเดิมของการขนส่ง ในขณะเดียวกัน widebody ใหม่ ประสิทธิภาพเครื่องบินจะช่วยให้ผู้ประกอบการขนาดเล็กในการพัฒนาตลาดการแข่งขันบนเส้นทางยาวที่แบบดั้งเดิมได้ครอบงำผู้ให้บริการเครือข่ายต่างประเทศที่ใหญ่ ช่วงและเศรษฐศาสตร์ของเครื่องบินเหล่านี้มีอย่างมากขยายจำนวนคู่ข้ามเมือง nonstop นำเสนอ บริการการบินเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วในภูมิภาคเกิดมี broadening ดุลทางภูมิศาสตร์ของเครื่องบินความ หนุนความต้องการทั่วโลกสำหรับ 38,050 ใหม่เจ็ทเครื่องบิน ค่าที่ $5.6 ล้านล้านเน้นระดับภูมิภาคแต่ละภูมิภาคจะตอบสนองสถานการณ์เฉพาะและเงื่อนไขข้อกำหนดเฉพาะของ สายการบินตะวันออกกลางยังชอบเครื่องบิน widebody และบริการผู้โดยสารพิเศษใช้ข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของพื้นที่และความโดดเด่นในธุรกิจท่องเที่ยว สายการบินยุโรปและอเมริกาเหนือจะตอบสนองการเติบโตการแข่งขันจากสายการบินต้นทุนต่ำโดยแทนเครื่องบินเก่า น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำรุ่นเดียวเก็บประหยัดมากขึ้น ขนาดใหญ่ติดตั้งเครื่องบินฐานในพื้นที่เหล่านี้สร้างต้องของทดแทนเครื่องบิน แม้ว่าการเจริญเติบโตจะช้ากว่าในส่วนอื่น ๆ ของโลก ในเอเชีย ความต้องการใช้จะต้องผสมผสานกันของเครื่องบินเดี่ยวเก็บและ widebodyทุกภูมิภาคจะเผชิญความท้าทายคล้ายของความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ระบอบควบคุมมลพิษ และมีมากแออัดสนามเป็นงานที่กองเรือโลกเติบโตเพื่อให้ทันกับลัทธิ มาความต้องการสำหรับการเดินทางอากาศตลาดวันนี้เอเชียได้กลายเป็นหนึ่งในตลาดการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก — ในที่สุด นับ พันล้านผู้โดยสารเดินทางไป จาก หรือ ในภูมิภาคแต่ละปี และคาดว่ามากกว่า 100 ล้านผู้โดยสารใหม่เพื่อป้อนตลาดเป็นประจำทุกปีสำหรับในอนาคตอันใกล้ ดัง สายการบินและสนามบินในภูมิภาคนี้ได้อย่างต่อเนื่อง เติบโตขึ้นหลายหมู่ใหญ่ที่สุดในการจัดอันดับโลก วิวัฒนาการนี้ได้อิ่มเอมกับเศรษฐกิจภูมิภาค เปิดเสรีและเสรี เครื่องบินใหม่ มีประสิทธิภาพ และรูปแบบธุรกิจใหม่ กว่าทศวรรษที่ผ่านมา· เจ็ท fleets เอเชียสายการบินได้เกือบสองเท่า จาก 2900 กับราคา 5850· จำนวนสายการบินเอเชียกับเจ็ท fleets ได้เติบโตขึ้นจาก 150 ไป 225· กำลังการผลิตที่มีสายการบินเหล่านี้ได้เติบโตขึ้นโดยเฉลี่ยร้อยละ 7 ปี· กระบวนการ จาก และเอเชียได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 57 จาก 2200 เพื่อ 3,800สายการบินโมเดลธุรกิจสายการบินราคาประหยัด (LCC) ได้พิสูจน์ความสำเร็จทั่วโลกนั้นแต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก โดยทั่วไปกลยุทธ์ LCC รวมการดำเนินงานที่สนามบินรอง บินชนิดเครื่องบินเดี่ยว เพิ่มการใช้ประโยชน์เครื่องบิน พึ่งขายตรง นำเสนอผลิตภัณฑ์ชั้นเดียว หลีกเลี่ยงใบปลิวบ่อยโปรแกรม และรักษาต้นทุนแรงงานต่ำกว่า 10 ปี LCCs ของภูมิภาคนี้ได้สร้างการเฉลี่ยรายปีอัตราการเติบโตร้อยละ 24.5 โดยการเปรียบเทียบ LCCs ของยุโรปเพิ่มขึ้นร้อยละ 13.4 เป็นประจำทุกปีในช่วงเวลาเดียวกัน และทวีปอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้น 2.2 เปอร์เซ็นต์เจียมเนื้อเจียมตัวเป็นประจำทุกปีประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีแห่งแรกในภูมิภาคที่จะใช้โมเดลธุรกิจ LCC และวันนี้ LCCs จะบินบินเกือบ 20000 เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ในทางกลับกัน ได้ช้าลงเพื่อดูการเจริญเติบโตของ LCCs, owing ในส่วนเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงขนาดใหญ่ในประเทศญี่ปุ่น และเป็นประชากรอายุจีนเป็นภาคล่าสุดสวมกอดรุ่น LCC กับเพิ่มขึ้นขนาดใหญ่จำนวน entrants ในสองปีขยายนอกประเทศของพวกเขา สายการบินจำนวนมากได้สร้างกิจการบริษัทในเครือเพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดในความเป็นเจ้าของต่างประเทศ บริษัทในเครือเหล่านี้ ซึ่งใช้โมเดลธุรกิจ LCC มักจะมี cobranded กับสายการบินหลัก และใช้ชื่อและเครื่อง แม้ว่ากิจกรรมนี้ส่วนใหญ่แล้วในตลาดสั้นลากใช้เดียวเก็บเครื่องบิน ภูมิภาคเป็นต้นเพื่อดูกิจการร่วมค้าการบินเครื่องบิน widebody บนการดำเนินการลากกลางการจราจรที่แข็งแรงเจริญเติบโต

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การบินเป็นส่วนสำคัญมากขึ้นของสิ่งมีชีวิตนำคนใกล้ชิดกัน.
ในฐานะที่เป็นตลาดเกิดใหม่ของโลกที่ยังคงเติบโตและรูปแบบธุรกิจใหม่ขยายผู้ผลิตเครื่องบินจะเห็นความหลากหลายมากขึ้นในฐานลูกค้าของพวกเขา. ในปี 1994 สายการบินในยุโรปหรืออเมริกาเหนือดำเนินการมากขึ้น กว่าร้อยละ 73 ของการจราจรทั้งหมด. โดย 2034 ส่วนแบ่งที่จะหดตัวลงถึงร้อยละ 38 ด้วยเอเชียแปซิฟิกและตะวันออกกลางสายการบินอีสต์กลายเป็นที่โดดเด่นในการบินทั่วโลก. รูปแบบธุรกิจที่มีต้นทุนต่ำอย่างต่อเนื่องเพื่อผลักดันการเติบโตในตลาดทางเดินเดี่ยว. ผู้โดยสารที่มี เข้าถึงช่วงกว้างของสถานที่ท่องเที่ยวและผลประโยชน์ของความเร็วและความสะดวกสบายที่บินอยู่เหนือข้อเสนอรูปแบบดั้งเดิมของการขนส่ง ในขณะเดียวกัน, ใหม่, เครื่องบินลำตัวกว้างที่มีประสิทธิภาพจะช่วยให้ผู้ประกอบการขนาดเล็กในการพัฒนาตลาดในการแข่งขันบนเส้นทางอีกต่อไปว่าผู้ให้บริการเครือข่ายต่างประเทศขนาดใหญ่ที่มีความโดดเด่นแบบดั้งเดิม ช่วงและเศรษฐศาสตร์ของเครื่องบินเหล่านี้จะขยายตัวขึ้นอย่างรวดเร็วจำนวนลากยาวคู่เมืองดุ๊กดิ๊กที่นำเสนอ การพัฒนาอย่างรวดเร็วบริการการบินในที่เกิดขึ้นใหม่ในภูมิภาคที่มีการขยายความสมดุลทางภูมิศาสตร์ของเครื่องบินความต้องการกระตุ้นความต้องการทั่วโลกสำหรับ 38050 เครื่องบินเจ็ตใหม่มูลค่า $ 5600000000000. FOCUS ภูมิภาคแต่ละภูมิภาคจะตอบสนองต่อสถานการณ์ที่เป็นเอกลักษณ์และเงื่อนไขที่มีความต้องการพิเศษ. ตะวันออกกลางสายการบิน ดำเนินการต่อไปเพื่อให้ประโยชน์แก่เครื่องบินลำตัวกว้างและการให้บริการผู้โดยสารพรีเมี่ยมที่จะยกระดับข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ของพื้นที่และมีชื่อเสียงในการเดินทางทางธุรกิจ. ทวีปยุโรปและทวีปอเมริกาสายการบินที่จะตอบสนองต่อการแข่งขันเพิ่มขึ้นจากผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำโดยการแทนที่เก่าเครื่องบินน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่มีประสิทธิภาพกับประหยัดมากขึ้นทางเดินเดียว รุ่น ฐานเครื่องบินที่ติดตั้งที่มีขนาดใหญ่ในพื้นที่เหล่านี้ก่อให้เกิดความจำเป็นในการเป็นจำนวนมากของเครื่องบินแทนแม้ว่าการเจริญเติบโตช้ากว่าในส่วนอื่น ๆ ของโลก. ในเอเชียมีความต้องการที่เพิ่มขึ้นจะต้องมีการผสมผสานของทางเดินเดี่ยวและเครื่องบินลำตัวกว้างได้. ทั้งหมด ภูมิภาคจะเผชิญกับความท้าทายที่คล้ายกันจากความผันผวนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีราคาระบอบการควบคุมการปล่อยก๊าซและเพิ่มมากขึ้นความแออัดของสนามบินเป็นกองเรือโลกที่เพิ่มมากขึ้นการทำงานเพื่อให้ทันกับการที่กำลังขยายตัวของความต้องการในและต่างประเทศสำหรับการเดินทางทางอากาศ. ของวันนี้ตลาดเอเชียได้กลายเป็นหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดในตลาดการบินในโลกที่นับเป็นพันล้านผู้โดยสารเดินทางไปจากหรือภายในภูมิภาคในแต่ละปี. และมากกว่า 100 ล้านคนใหม่ที่คาดว่าจะเข้าสู่ตลาดเป็นประจำทุกปีในอนาคตอันใกล้. เป็นผลให้สายการบินและสนามบิน ในภูมิภาคนี้มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องกับการจัดอันดับในหลายที่ใหญ่ที่สุดในที่. โลกวิวัฒนาการนี้ได้รับเนื่องจากการเติบโตทางเศรษฐกิจในภูมิภาค การเปิดเสรีและกฎระเบียบ; ใหม่, เครื่องบินที่มีประสิทธิภาพและรูปแบบธุรกิจใหม่. กว่าทศวรรษที่ผ่านมา·ฟลีตส์สายการบินเจ็ทของเอเชียได้เกือบสองเท่าจาก 2,900 ไป 5,850. ·จำนวนของสายการบินในภูมิภาคเอเชียที่มีฟลีตส์เจ็ทที่มีการเติบโตขึ้นจาก 150 ถึง 225 ·ความสามารถในการว่า สายการบินเหล่านี้ให้มีการเติบโตโดยเฉลี่ยร้อยละ 7 ต่อปี. ·เส้นทางไปจากและในเอเชียได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 57 จาก 2,200 ไป 3,800. สายการบินสายการบินต้นทุนต่ำ (LCC) รูปแบบธุรกิจที่ได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จไปทั่วโลก แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังนั้นในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก. กลยุทธ์ LCC ทั่วไปรวมถึงการปฏิบัติงานที่สนามบินรองบินประเภทเครื่องบินเดียวเพิ่มการใช้ประโยชน์เครื่องบินอาศัยการขายตรงที่นำเสนอผลิตภัณฑ์เดียวระดับการหลีกเลี่ยงโปรแกรมบ่อยใบปลิวและการรักษาต้นทุนค่าแรงงานต่ำ. กว่า ผ่านมา 10 ปี LCCs ของภูมิภาคมีการสร้างอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีร้อยละ 24.5 ของ โดยเปรียบเทียบ LCCs ของยุโรปขยายตัวร้อยละ 13.4 ต่อปีในช่วงเวลาเดียวกันและอเมริกาเหนือเติบโตเจียมเนื้อเจียมตัวร้อยละ 2.2 ต่อปี. ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้บางส่วนของครั้งแรกในภูมิภาคที่จะจ้างงานรูปแบบธุรกิจ LCC และในวันนี้ LCCs จะบิน เกือบ 20,000 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือในมืออื่น ๆ ที่ได้รับช้าจะเห็นการเติบโตของ LCCs ที่เนื่องจากในส่วนที่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่มีขนาดใหญ่ในประเทศญี่ปุ่นและประชากรริ้วรอย. จีนเป็นพื้นที่ล่าสุดที่จะโอบกอดรูปแบบ LCC ด้วย เพิ่มขึ้นมากในจำนวนของผู้เข้าในรอบสองปี. เพื่อขยายนอกประเทศบ้านเกิดของพวกเขาหลายสายการบินที่ได้สร้าง บริษัท ย่อย บริษัท ร่วมทุนเพื่อหลีกเลี่ยงข้อ จำกัด ในการเป็นเจ้าของต่างประเทศ. บริษัท ย่อยเหล่านี้ซึ่งการจ้างงานรูปแบบธุรกิจ LCC ที่มักจะ cobranded กับ สายการบินผู้ปกครองและแบ่งปันชื่อและเครื่องแบบ. แม้ว่าส่วนใหญ่ของกิจกรรมนี้ได้รับในตลาดระยะใกล้โดยใช้เครื่องบินทางเดินเดี่ยวในภูมิภาคเป็นจุดเริ่มต้นที่จะเห็นกิจการร่วมค้าที่บินเครื่องบินลำตัวกว้างในการดำเนินงานกลางไกลในการตอบสนองการจราจรที่แข็งแกร่ง การเจริญเติบโต

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบินเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตมากขึ้น ทำให้คนเข้ามาใกล้ชิดกัน
เป็นโลกตลาดเกิดใหม่ยังคงเติบโต และโมเดลธุรกิจใหม่ขยาย
ผู้ผลิตเครื่องบินจะเห็นมากขึ้นของฐานลูกค้าของพวกเขา
ในปี 1994 สายการบินในยุโรปหรืออเมริกาเหนือกวาดกว่า 73 เปอร์เซ็นต์ของการจราจรทั้งหมด โดย 3
ที่แบ่งปันจะหดตัวถึง 38 เปอร์เซ็นต์กับ เอเชีย แปซิฟิก และตะวันออกกลางเป็นสายการบินที่โดดเด่นในการบินทั่วโลก
.
รูปแบบธุรกิจต้นทุนต่ำอย่างต่อเนื่องเพื่อผลักดันการเติบโตในตลาดช่องเดียว
ผู้โดยสารมีการเข้าถึงช่วงกว้างของสถานที่ และประโยชน์ของความเร็วและความสะดวกสบายที่
บินมีมากกว่าโหมดแบบดั้งเดิมของการขนส่ง ในขณะเดียวกัน , ใหม่เครื่องบิน widebody มีประสิทธิภาพช่วยผู้ประกอบการขนาดเล็กในการพัฒนาตลาดการแข่งขันในอีกเส้นทางเครือข่ายต่างประเทศขนาดใหญ่ผู้ให้บริการมีความโดดเด่นแบบดั้งเดิม . ช่วงและเศรษฐศาสตร์ของเครื่องบินเหล่านี้จะสามารถขยายจำนวนของเมืองยาวแบบคู่ให้พัฒนาอย่างรวดเร็วบริการการบินในภูมิภาคที่เกิดขึ้นใหม่มีความสมดุลทางภูมิศาสตร์ของความต้องการเครื่องบิน
, กระตุ้นความต้องการทั่วโลกสำหรับ 38050 เครื่องบินเจ็ทใหม่มูลค่า $ 5.6 ล้านล้าน .



แต่ละภูมิภาคภูมิภาคโฟกัสจะตอบสนองต่อสถานการณ์และเงื่อนไขที่เป็นเอกลักษณ์ มีความต้องการพิเศษ
สายการบินในตะวันออกกลางยังคงชอบเครื่องบิน widebody และบริการผู้โดยสารพรีเมี่ยมเพื่อใช้ประโยชน์จากพื้นที่ของข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และโดดเด่นในการเดินทางทางธุรกิจ
ยุโรปและอเมริกาเหนือ สายการบินจะตอบสนองต่อการแข่งขันเพิ่มขึ้นจากสายการบินต้นทุนต่ำ โดยแทนที่เก่า เชื้อเพลิงเครื่องบินไม่ได้ผลกับรุ่นเดียวที่ช่องที่ประหยัดมากขึ้นเครื่องบินขนาดใหญ่ที่ติดตั้งฐานในพื้นที่เหล่านี้สร้างเป็นจํานวนมากในการเปลี่ยนเครื่องบิน แม้ว่าการเจริญเติบโตช้าลงกว่าในส่วนอื่น ๆของโลก
ในเอเชียที่เพิ่มขึ้นจะต้องผสมช่องเดียวและ widebody เครื่องบิน .
ทุกภูมิภาคจะเผชิญความท้าทายที่คล้ายกันผวนของราคาเชื้อเพลิง ระบบ ควบคุม มลพิษและการเพิ่มความแออัดของสนามบินเป็นโลกเติบโตอย่างรวดเร็วเพื่อให้ทันกับความงานท้องถิ่นและนานาชาติอุปสงค์การเดินทางทางอากาศ .




วันนี้ในตลาดเอเชียได้กลายเป็นหนึ่งที่ใหญ่ที่สุดในตลาดการบินโลกที่ล่าสุดนับพันล้านผู้โดยสารเดินทางไป หรือ ภายในภูมิภาคในแต่ละปี
และมากกว่า 100 ล้านผู้โดยสารใหม่ที่คาดว่าจะเข้าสู่ตลาดเป็นรายปีสำหรับอนาคตอันใกล้
ผล สายการบินและท่าอากาศยานในภูมิภาคนี้จะเติบโตอย่างต่อเนื่อง มีหลายอันดับระหว่าง
ที่ใหญ่ที่สุดในโลก
วิวัฒนาการนี้ได้เนื่องจากส่วนใหญ่ของการเติบโตทางเศรษฐกิจของภูมิภาค และการเปิดเสรี ; เครื่องบินที่มีประสิทธิภาพใหม่และรูปแบบธุรกิจใหม่
กว่าทศวรรษที่ผ่านมา ด้วยเครื่องบินของสายการบินเอเชีย
ยานได้เกือบสองเท่า จาก 2900 จะ 5850 .
ด้วยหมายเลขของเอเชียกับสายการบินเจ็ทสามารถเติบโตจาก 150 ถึง 225 .
ด้วย ความจุที่สายการบินเหล่านี้ให้มีการเติบโตโดยเฉลี่ยร้อยละ 7 ต่อปี
ด้วยเส้นทาง จาก และ ภายใน เอเชียได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 57 จาก 2200 ถึง 3800



สายการบินสายการบินต้นทุนต่ำ ( LCC ) รูปแบบธุรกิจได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จทั่วโลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชียแปซิฟิก
กลยุทธ์ LCC ทั่วไปรวมถึงปฏิบัติการที่สนามบินรอง บินเครื่องบินประเภทเดี่ยว เพิ่มการใช้เครื่องบิน อาศัยการขายโดยตรง เสนอผลิตภัณฑ์ชั้นเดียวหลีกเลี่ยงโปรแกรมใบปลิวบ่อยและรักษาต้นทุนแรงงานต่ำ
มา 10 ปีภูมิภาคของ lccs สร้างอัตราการเติบโตโดยเฉลี่ย 24.5 เปอร์เซ็นต์ โดยการเปรียบเทียบ , ยุโรป lccs เพิ่มขึ้น 13.4 เปอร์เซ็นต์ทุกปีในช่วงเวลาเดียวกัน และอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้นเจียมเนื้อเจียมตัว ร้อยละ 2.2 ต่อปี .
ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นแห่งแรกในภูมิภาคที่จะจ้างค่าแรงแบบธุรกิจ และวันนี้ lccs เกือบ 20 , 000 เที่ยวบินต่อสัปดาห์บิน เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ ,บนมืออื่น ๆที่ได้รับช้าลงเพื่อดูการเจริญเติบโตของ lccs , เนื่องจากในส่วนที่มีขนาดใหญ่เครือข่ายรถไฟความเร็วสูงในญี่ปุ่น และมีประชากรสูงอายุ .
จีนเป็นภาคล่าสุดที่จะโอบกอดเทียบรุ่น กับการเพิ่มขนาดใหญ่ในหมายเลขของผู้เข้าประกวด ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา
เพื่อขยายต่างประเทศ บ้านของพวกเขาหลายสายการบินได้สร้าง บริษัท ร่วมทุนเพื่อหลีกเลี่ยงข้อ จำกัด ในการเป็นเจ้าของประเทศ
ย่อยเหล่านี้ ซึ่งจ้างค่าแรงธุรกิจโมเดล มักจะ cobranded กับสายการบินหลักและใช้ชื่อของมันและโรงรถ .
ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่ของกิจกรรมนี้ได้รับการในตลาดสั้นโดยใช้เครื่องบินทางเดินเดี่ยวภูมิภาคคือจุดเริ่มต้นที่จะเห็นเครื่องบินบิน widebody กิจการร่วมค้ากลาง ลากในการตอบสนองต่อปริมาณงานที่แข็งแกร่ง