This paper reports the validation o

This paper reports the validation of a three-dimensional numerical simulation of the mixture preparation in a direct-injection (DI) hydrogen-fueled engine. Computational results from the commercial code CONVERGE are compared to the experimental data obtained from an optically accessible engine. The geometry used in the simulation is a passenger-car sized, four-stroke, and spark-ignited engine. The simulation includes the geometry of the combustion chamber as well as the intake and exhaust ports. The hydrogen is supplied at 100 bar from a centrally located injector with a single-hole nozzle. The comparison between the simulation and experimental data is made on the central vertical plane. The fuel mole concentration and flow field are compared during the compression stroke at different crank angles (CA). The comparison shows good agreement between the numerical and experimental results during the early stage of the compression stroke. The penetration of the jet and the interaction with the cylinder walls are correctly predicted. The fuel spreading is under predicted which results in differences in flow field and fuel mixture during the injection between experimental and numerical results. At the end of the injection, the fuel distribution shows some disagreement which gradually increases during the rest of the simulation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้รายงานการตรวจสอบแบบสามมิติจำลองเตรียมส่วนผสมในเครื่องไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงโดยตรงฉีดยา (DI) ผลการคำนวณจากรหัสพาณิชย์ CONVERGE จะเปรียบเทียบกับข้อมูลทดลองที่ได้รับจากเครื่องยนต์เข้า optically เรขาคณิตที่ใช้ในการจำลองสถานการณ์เป็นเครื่องมือขนาดใหญ่ สี่จังหวะ และประกายลุกผู้โดยสารรถ การจำลองสถานการณ์มีเรขาคณิตของห้องเผาไหม้เช่นเดียวกับพอร์ตไอเสียและการ ไฮโดรเจนจะมาที่ 100 จากอัดกลางกับหัวฉีดแบบรูเดียว การเปรียบเทียบระหว่างแบบจำลองและข้อมูลทดลองทำในระนาบแนวตั้งกลาง น้ำมันโมลความเข้มข้นและไหลฟิลด์มีการเปรียบเทียบระหว่างการบีบอัดที่สำรวจ crank (CA) การเปรียบเทียบแสดงข้อตกลงที่ดีระหว่างผลลัพธ์เป็นตัวเลข และการทดลองในช่วงระยะแรก ๆ ของการบีบอัด อย่างที่ทำนายเจาะเจ็ทและโต้ตอบกับผนังถัง แพร่กระจายเชื้อเพลิงภายใต้คาดว่า ซึ่งผลแตกต่างของกระแสฟิลด์และเชื้อเพลิงผสมระหว่างฉีดระหว่างผลการทดลอง และตัวเลข เมื่อสิ้นสุดการฉีด การกระจายเชื้อเพลิงแสดงกันบางที่ค่อย ๆ เพิ่มขึ้นในช่วงเหลือของการจำลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้รายงานการตรวจสอบของการจำลองเชิงตัวเลขสามมิติของการเตรียมส่วนผสมในการฉีดโดยตรง (DI) เครื่องยนต์ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง ผลการคำนวณจากรหัสบรรจบกันในเชิงพาณิชย์เมื่อเทียบกับข้อมูลการทดลองที่ได้จากเครื่องยนต์ที่สามารถเข้าถึงสายตา รูปทรงเรขาคณิตที่ใช้ในการจำลองเป็นขนาดผู้โดยสารรถสี่จังหวะและเครื่องยนต์จุดประกาย-จุด รวมถึงการจำลองรูปทรงเรขาคณิตของห้องเผาไหม้เช่นเดียวกับไอดีและพอร์ตไอเสีย ไฮโดรเจนจะถูกส่งไปที่ 100 บาร์จากหัวฉีดตั้งอยู่ใจกลางเมืองที่มีหัวฉีดเดียวหลุม การเปรียบเทียบระหว่างการจำลองและข้อมูลการทดลองทำในแนวตั้งที่อยู่ใจกลางเมือง ความเข้มข้นของเชื้อเพลิงตุ่นและเขตการไหลจะเปรียบเทียบในช่วงจังหวะการบีบอัดในมุมที่แตกต่างกันข้อเหวี่ยง (CA) แสดงให้เห็นถึงการเปรียบเทียบข้อตกลงที่ดีระหว่างผลการคำนวณและการทดลองในระยะแรกของโรคหลอดเลือดสมองการบีบอัด การรุกของเจ็ทและการมีปฏิสัมพันธ์กับผนังกระบอกสูบที่มีการคาดการณ์ได้อย่างถูกต้อง น้ำมันเชื้อเพลิงที่แพร่กระจายอยู่ภายใต้การคาดการณ์ซึ่งส่งผลให้ความแตกต่างในด้านการไหลและการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงระหว่างการฉีดผลการทดลองและตัวเลข ในตอนท้ายของการฉีดการจัดจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงให้เห็นถึงความไม่เห็นด้วยที่ค่อยๆเพิ่มขึ้นในช่วงที่เหลือของการจำลองบางส่วน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้รายงานการตรวจสอบของการจำลองเชิงตัวเลขแบบสามมิติของส่วนผสมที่เตรียมในการฉีดโดยตรง ( DI ) ไฮโดรเจนเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ ผลการคำนวณจากรหัสพาณิชย์มาบรรจบกันจะเปรียบเทียบกับข้อมูลจากการทดลองเครื่องยนต์สามารถสลับสี . เรขาคณิตที่ใช้ในการคำนวณ คือ รถยนต์นั่งขนาดสี่จังหวะ , หัวเทียนจุดประกายและเครื่องยนต์ การจำลอง รวมถึงรูปทรงของห้องเผาไหม้ เป็นไอดีและไอเสียพอร์ต ไฮโดรเจนเป็นผลิตภัณฑ์ที่ 100 บาร์จากส่วนกลางตั้งอยู่หัวฉีดด้วยหัวฉีดรูเดียว การเปรียบเทียบระหว่างแบบจำลองและการทดลองที่ทำบนระนาบแนวตั้งกลาง เชื้อเพลิง ตุ่น ความเข้มข้น และสนามการไหลเมื่อเทียบในช่วงจังหวะการบีบอัดที่มุมข้อเหวี่ยงต่าง ๆ ( CA ) พบข้อตกลงที่ดีระหว่างผลลัพธ์เชิงตัวเลขและทดลองในช่วงแรกของการบีบเส้น การซึมผ่านของเจ็ท และปฏิสัมพันธ์กับผนังกระบอกสูบจะคาดการณ์ได้อย่างถูกต้อง . น้ำมันกระจายอยู่ภายใต้คาดการณ์ซึ่งผลลัพธ์ในความแตกต่างในด้านการไหลของเชื้อเพลิงผสมระหว่างฉีดระหว่างการทดลอง และตัวเลข ในตอนท้ายของการฉีดเชื้อเพลิงกระจายแสดงข้อขัดแย้งบางอย่างที่ค่อยๆเพิ่มในส่วนที่เหลือของระบบ