Market-based measures and related m

Market-based measures and related matters
Despite improvements in the fuel efficiency of ships,
GHG emissions from maritime transport are projected
to increase rapidly over the coming decades. To
address their growth, market based measures (MBMs)
for the reduction of GHG emissions from international
shipping have been proposed to complement
technical and operational measures already adopted.
While discussions on different proposals for possible
MBMs have been ongoing for some years under the
auspices of the IMO, the issue remains one of the
most controversial on the MEPC agenda
One of the main issues in the debate on MBMs
at the IMO has been their impact on developing
countries and especially on remote economies. Worth
mentioning in this context is a recent study (Climate
Strategies et al., 2013) that quantify the economic
impacts of MBMs for 10 case-study economies as well
as globally. According to the study report, the case study
economies were selected in the expectation
that they would be relatively highly impacted because
of their remoteness or dependence on international
aviation or maritime transport. The key findings of the
report – reflected here for the purposes of information
only are as follow
(1) Economic impacts of Market Based Measures
(MBMs) for International Shipping and Aviation on
Developing Countries considered in this study, and
globally, are small. The reductions in GDP are less than
0.01 per cent on average and less than 0.2 per cent

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มาตรการตามตลาดและที่เกี่ยวข้องเรื่อง
แม้ มีการปรับปรุงในประสิทธิภาพเชื้อเพลิงของเรือ,
คาดว่าการปล่อยก๊าซ GHG จากขนส่งทางทะเล
เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าทศวรรษที่ผ่านมามา การ
เจริญเติบโตของพวกเขา ตลาดตามมาตรการ (MBMs)
สำหรับการลดการปล่อยก๊าซ GHG จากนานาชาติ
จัดส่งได้รับการเสนอเพื่อเติมเต็ม
มาตรการทางเทคนิค และการดำเนินงานแล้วนำมาใช้
ขณะสนทนาในข้อเสนอที่แตกต่างกันสำหรับสุด
MBMs ได้อย่างต่อเนื่องสำหรับบางปีภายใต้การ
ปฎิบัติการของ IMO ปัญหายังคงเป็นหนึ่ง
แย้งมากที่สุดในวาระการประชุม MEPC
ประเด็นหลักในการอภิปรายบน MBMs
ที่ IMO ได้รับผลการพัฒนา
ประเทศและเศรษฐกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะไกล มูลค่า
กล่าวถึงในบริบทนี้คือ การศึกษาล่าสุด (อากาศ
กลยุทธ์ et al., 2013) ที่กำหนดทางเศรษฐกิจปริมาณ
ผลกระทบของ MBMs สำหรับ 10 กรณีศึกษาเศรษฐกิจเช่น
โลก การศึกษารายงาน กรณีศึกษา
เศรษฐกิจได้เลือกในความคาดหวัง
ที่พวกเขาจะสามารถค่อนข้างสูงผลกระทบต่อเนื่องจาก
ของ remoteness หรือพึ่งพาอินเตอร์
บินหรือการขนส่งทางทะเล ประเด็นของการ
รายงานผลที่นี่สำหรับข้อมูล
เฉพาะ เป็น follow
(1) ผลกระทบทางเศรษฐกิจของตลาดโดยใช้ Measures
(MBMs) สำหรับการจัดส่งระหว่างประเทศและบินบน
ประเทศกำลังพัฒนาถือว่าในการศึกษานี้ และ
ทั่วโลก มีขนาดเล็ก มีการลดใน GDP น้อยกว่า
0.01 ร้อยละค่าเฉลี่ยและต่ำกว่า 0.2 ร้อย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มาตรการการตลาดที่ใช้และเรื่องที่เกี่ยวข้อง
แม้จะมีการปรับปรุงในการประหยัดน้ำมันของเรือ
ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางทะเลที่คาด
ว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ที่จะ
รับมือกับการเจริญเติบโตของพวกเขาในตลาดตามมาตรการ (MBMs)
เพื่อลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากต่างประเทศที่มี
การจัดส่งสินค้าได้รับการเสนอเพื่อเสริม
มาตรการทางเทคนิคและการดำเนินงานแล้วนำ
ในขณะที่การอภิปรายเกี่ยวกับข้อเสนอที่แตกต่างกันสำหรับที่เป็นไปได้
MBMs ได้รับอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายปีภายใต้
การอุปถัมภ์ของ IMO ปัญหายังคงเป็นหนึ่งของ
ความขัดแย้งมากที่สุดในวาระการประชุม MEPC
หนึ่งในประเด็นหลักในการอภิปรายเกี่ยวกับการ MBMs
IMO ที่ได้รับผลกระทบต่อการพัฒนา
ประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศที่ห่างไกล มูลค่า
การกล่าวขวัญในบริบทนี้คือการศึกษาที่ผ่านมา (สภาพภูมิอากาศ
กลยุทธ์และคณะ. 2013) ที่วัดทางเศรษฐกิจ
ผลกระทบจาก MBMs 10 ประเทศกรณีศึกษาได้เป็นอย่างดี
ในขณะที่ทั่วโลก ตามรายงานการศึกษากรณีศึกษา
ประเทศที่ได้รับการแต่งตั้งในความคาดหวัง
ว่าพวกเขาจะค่อนข้างสูงเพราะผลกระทบ
ของความห่างไกลหรือการพึ่งพาต่างประเทศของพวกเขา
หรือการบินการขนส่งทางทะเล ผลการวิจัยที่สำคัญของ
รายงาน - สะท้อนให้เห็นที่นี่เพื่อข้อมูล
เพียง แต่มีดังต่อไปนี้
(1) ผลกระทบทางเศรษฐกิจของมาตรการตลาดตาม
(MBMs) เพื่อให้การจัดส่งสินค้าระหว่างประเทศและการบินใน
ประเทศกำลังพัฒนาพิจารณาในการศึกษาครั้งนี้และ
ทั่วโลกที่มีขนาดเล็ก ลดลงใน GDP น้อยกว่า
ร้อยละ 0.01 โดยเฉลี่ยและน้อยกว่า 0.2 ร้อยละ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตลาดตามมาตรการและเรื่องที่เกี่ยวข้อง
แม้จะการปรับปรุงในเชื้อเพลิงประสิทธิภาพของเรือ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งทางทะเล

คาดว่าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าทศวรรษที่ผ่านมา .

อยู่ที่การเติบโตของตลาดตามมาตรการ ( ตัว )
สำหรับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้เสนอ

เทคนิคและปฏิบัติการเพื่อเสริมมาตรการอยู่แล้ว
บุญธรรมในขณะที่การอภิปรายเกี่ยวกับข้อเสนอที่แตกต่างกันสำหรับตัวเป็นไปได้
ได้รับอย่างต่อเนื่องหลายปีภายใต้การอุปถัมภ์ของ IMO
, ปัญหาที่ยังคงเป็นหนึ่งของ
ส่วนใหญ่ขัดแย้งกับ MEPC วาระ
หนึ่งในประเด็นหลักในการอภิปราย IMO ตัว
ที่ได้รับผลกระทบต่อการพัฒนาประเทศและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศระยะไกล
. มูลค่าการกล่าวขวัญในบริบทนี้

( การศึกษาล่าสุดกลยุทธ์ et al . , 2013 ) ว่า ช่วงเศรษฐกิจ
ผลกระทบของตัว 10 กรณีศึกษาประเทศเช่นกัน
เป็นทั่วโลก ตามรายงานการศึกษา กรณีศึกษาในประเทศที่ถูกเลือกในความคาดหมาย

ที่พวกเขาจะค่อนข้างได้รับผลกระทบมากเพราะ
ของความเงียบสงบ หรือการพึ่งพาการบินระหว่างประเทศ
หรือการขนส่งทางทะเล ผลการวิจัยที่สำคัญของ
รายงาน–ปรากฏที่นี่เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะตามข้อมูล

( 1 ) ผลกระทบทางเศรษฐกิจของตลาดตามมาตรการ
( ตัว ) สำหรับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศและการบินในประเทศที่พิจารณาในการศึกษานี้

และทั่วโลก , มีขนาดเล็ก ลดลงใน GDP น้อยกว่า
0.01 เปอร์เซ็นต์เฉลี่ยน้อยกว่า 0.2 เปอร์เซ็นต์