400. PROPELLER INSTALLATION. Propel

400. PROPELLER INSTALLATION. Propellers must be installed by an appropriately rated

mechanic or an appropriately rated repair station. Certain propellers are only partially assembled

for shipping prior to installation on the aircraft and must be assembled during installation. The

propeller manufacturer will provide explicit instructions on assembly during installation that

must be carefully followed. Ensure that correct seals and o-rings are used during assembly.

Only the propeller manufacturer’s bolt or nut torque requirements should be used for the

installation. On some propellers, the correct installation torques may be shown on a propeller

hub decal. Whether to use or not use lubrication during torquing is important, and the

manufacturer’s instructions must be carried out. When the propeller is correctly torqued, the

blade track should be checked to the tolerances specified by the manufacturer’s specifications.

New or reconditioned propellers will be statically balanced by the manufacturer or propeller

repair facility. However, if after installation, the propeller/engine combination begins to

immediately run rough (vibration) on the ground or in flight, the propeller should be removed

and rotated 180 degrees on the engine crankshaft (if not indexed), reinstalled, and the blade track

should be checked again. Certain propeller installations may require additional dynamic

propeller balancing on the engine. Chapter 3, paragraph 300 discusses the general guidelines for

dynamic balancing. Proper pitch change action and RPM parameters must be checked during

run-up and the installation inspected for oil and grease leaks. Spinner assemblies should be

inspected during installation in accordance with the propeller or aircraft manufacturers’

guidelines. Inspect spinners and backplates for warping, cracks, looseness, missing parts,

fasteners, improper repairs, or unauthorized modifications (including addition of balance

weights).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

400. ใบพัดติดตั้งอยู่ ต้องติดตั้งใบพัด โดยพิกัดอย่างเหมาะสมช่างหรือมีจุดซ่อมได้คะแนนอย่างเหมาะสม บางเพียงบางส่วนประกอบใบพัด สำหรับการจัดส่งก่อนการติดตั้งบนเครื่องบิน และต้องประกอบในระหว่างการติดตั้ง การ ผู้ผลิตใบพัดจะให้คำแนะนำที่ชัดเจนเกี่ยวกับแอสเซมบลีในระหว่างการติดตั้งที่ ต้องระมัดระวังตาม ให้แน่ใจว่า ถูกต้องซีลและโอริงที่ใช้ในระหว่างการประกอบ ควรใช้เฉพาะของผู้ผลิตใบพัดเกลียวหรือน๊อตแรงบิดข้อกำหนดสำหรับการ การติดตั้ง บนใบพัดบาง torques ติดอาจแสดงบนเครื่องใบพัด รูปลอกฮับ ว่าจะใช้ หรือไม่ใช้หล่อลื่นในระหว่าง torquing เป็นสิ่งสำคัญ และ คำแนะนำของผู้ผลิตต้องดำเนินการ เมื่อใบพัดเป็น torqued อย่างถูกต้อง การ ติดตามใบมีดควรตรวจสอบเพื่อการยอมรับที่ระบุ โดยการกำหนดของผู้ผลิต ใบพัดใหม่ หรือปรับสภาพจะสมดุล statically ที่ผู้ผลิตหรือใบพัด ซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวก อย่างไรก็ตาม ถ้าหลังการติดตั้ง ชุดใบพัด/เครื่องยนต์เริ่ม ควรจะออกวิ่งทันทีหยาบ (สั่นสะเทือน) บนพื้นดิน หรือ ในเครื่องบิน บังคับ ใบพัด และหมุน 180 องศาบนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ถ้าไม่ได้ทำดัชนี) ติด ตั้ง และการติดตามใบมีด ควรตรวจสอบอีกครั้ง ติดตั้งใบพัดบางอย่างอาจต้องใช้แบบไดนามิกเพิ่มเติม ใบพัดสมดุลบนเครื่องยนต์ บทที่ 3 ย่อหน้า 300 กล่าวถึงแนวทางทั่วไปสำหรับ สมดุลแบบไดนามิก ระยะห่างที่เหมาะสมเปลี่ยนแปลงที่ดำเนินการ และต้องตรวจสอบพารามิเตอร์ RPM ในระหว่าง run-up และการติดตั้งตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันและจาระบี แอสเซมบลีสปินเนอร์ควร ตรวจสอบระหว่างการติดตั้งใบพัดหรือเครื่องบินของผู้ผลิต แนวทางการ ตรวจสอบทัวร์และมีการแปรปรวน รอยแตก คลอน ครบถ้วน รัด ซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสม หรือการปรับเปลี่ยนไม่ได้รับอนุญาต (รวมของยอดดุล ตุ้มน้ำหนัก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การติดตั้ง 400 ใบพัด ใบพัดจะต้องมีการติดตั้งโดยผู้จัดอันดับอย่างเหมาะสม

ช่างหรือสถานีซ่อมแซมจัดอันดับอย่างเหมาะสม ใบพัดบางเพียงบางส่วนเท่านั้นประกอบ

สำหรับการจัดส่งก่อนที่จะมีการติดตั้งบนเครื่องบินและต้องประกอบระหว่างการติดตั้ง

ผลิตใบพัดจะให้คำแนะนำที่ชัดเจนในการชุมนุมระหว่างการติดตั้งที่

จะต้องปฏิบัติตามอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบว่าถูกต้องและซีลโอริงจะใช้ในระหว่างการชุมนุม.

เฉพาะผู้ผลิตใบพัดของสายฟ้าหรือถั่วแรงบิดต้องการควรจะใช้สำหรับ

การติดตั้ง บนใบพัดบางแรงบิดติดตั้งที่ถูกต้องอาจจะแสดงบนใบพัด

รูปลอกฮับ ไม่ว่าจะใช้หรือไม่ใช้หล่อลื่นในระหว่างการบิดเป็นสิ่งที่สำคัญและ

คำแนะนำของผู้ผลิตจะต้องดำเนินการ เมื่อใบพัดจะบิดได้อย่างถูกต้อง

ติดตามใบควรจะตรวจสอบเพื่อความคลาดเคลื่อนที่ระบุโดยข้อกำหนดของผู้ผลิต.

ใหม่หรือใบพัดปรับสภาพจะต้องมีความสมดุลแบบคงที่โดยผู้ผลิตหรือใบพัด

ซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวก แต่ถ้าหลังจากการติดตั้งรวมกันที่ใบพัด / เครื่องยนต์เริ่ม

ทำงานทันทีหยาบ (สั่นสะเทือน) บนพื้นดินหรือในเที่ยวบินใบพัดควรจะออก

และหมุน 180 องศาเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ (ถ้าไม่ได้จัดทำดัชนี) ติดตั้งใหม่และใบมีด ติดตาม

ควรได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง การติดตั้งใบพัดบางอย่างอาจต้องแบบไดนามิกเพิ่มเติม

ใบพัดสมดุลบนเครื่องยนต์ บทที่ 3 วรรค 300 กล่าวถึงแนวทางทั่วไปสำหรับ

สมดุลแบบไดนามิก ที่เหมาะสมเปลี่ยนระดับเสียงการกระทำและ RPM พารามิเตอร์จะต้องตรวจสอบในระหว่างการ

วิ่งขึ้นและการติดตั้งการตรวจสอบน้ำมันและไขมันรั่วไหล ประกอบปินเนอร์ควรจะ

ตรวจสอบระหว่างการติดตั้งให้สอดคล้องกับใบพัดหรืออากาศยานที่ผลิต

แนวทาง ตรวจสอบเหยื่อและ backplates สำหรับการแปรปรวนแตกหย่อนชิ้นส่วนที่ขาดหายไป

รัดซ่อมแซมที่ไม่เหมาะสมหรือการดัดแปลงที่ไม่ได้รับอนุญาต (รวมถึงการเพิ่มความสมดุลของ

น้ำหนัก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

400 การติดตั้งใบพัด ใบพัดจะต้องติดตั้งโดยการจัดอันดับอย่างเหมาะสมช่างยนต์หรือที่เหมาะสมมีซ่อมแซมสถานี บางใบเป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นที่ประกอบสำหรับการจัดส่งสินค้าก่อนติดตั้งบนเครื่องบิน และต้องประชุมระหว่างการติดตั้ง ที่ผู้ผลิตใบพัดจะให้คำแนะนำที่ชัดเจนในการชุมนุมระหว่างการติดตั้งที่ต้องรอบคอบ ตาม ให้แน่ใจว่า ซีล โอริง ที่ถูกต้อง และใช้ในการประกอบแค่ใบพัดผู้ผลิตสายฟ้าหรือความต้องการแรงบิดน็อตควรจะใช้สำหรับการติดตั้ง บนใบพัด , แรงบิด การติดตั้งที่ถูกต้องจะถูกแสดงบนใบพัดฮับรูปลอก ไม่ว่าจะใช้หรือไม่ใช้หล่อลื่นระหว่าง torquing เป็นสำคัญ และคําแนะนําของผู้ผลิตจะต้องดำเนินการ เมื่อใบพัดจะถูกโกรธ ,ติดตามใบ ควรตรวจสอบกับเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุ โดยคุณสมบัติของผู้ผลิตใหม่หรือปรับสภาพสมดุลใบพัดจะถูกรวมโดยผู้ผลิตหรือใบพัดศูนย์ซ่อม แต่ถ้าหลังจากการติดตั้งใบพัดเครื่องยนต์รวมกัน เริ่มทันทีเรียกหยาบ ( สั่นสะเทือน ) บนพื้นดินหรือในเที่ยวบินใบพัดควรจะลบออกและหมุนได้ 180 องศาในเครื่องยนต์ที่เพลาข้อเหวี่ยง ( ถ้าไม่ทำดัชนี ) , ติดตั้งและใบติดตามควรตรวจสอบอีกครั้ง การติดตั้งใบพัดบางอย่างอาจต้องเพิ่มเติมแบบไดนามิกใบพัดสมดุลในเครื่องยนต์ บทที่ 3 กล่าวถึงแนวทางทั่วไปสำหรับย่อหน้า 300แบบไดนามิกที่สมดุล การเปลี่ยนแปลงการกระทำและพารามิเตอร์ที่เหมาะสมระยะห่างต้องตรวจสอบในช่วงรอบต่อนาทีกระโดดและการติดตั้งการตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันและจาระบี ควรประกอบสปินเนอร์การตรวจสอบระหว่างการติดตั้ง ตามใบพัด หรือ ผู้ผลิตอากาศยาน "แนวทาง ตรวจสอบ สปินเนอร์ และ backplates สำหรับการแปรปรวน , รอยแตก , คลอน , หายไปส่วนรัด , การซ่อมแซมหรือการปรับเปลี่ยนไม่ได้รับอนุญาต ( รวมถึงที่นอกเหนือจากความสมดุลน้ำหนัก )