However, tow trains can also be uti

However, tow trains can also be utilized
with non-cyclic schedules and varying routes. Obviously, tow train
routing and scheduling are heavily interdependent. As a basic objective
the number of required tuggers can be minimized, so that,
e.g., labor costs are reduced. On the other hand, part inventories at
the stations need to be reduced, because of the limited space. As
constraints, routing and scheduling need to consider the limited
tugger capacity and the part demands of the stations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม ใยรถไฟสามารถยังนำไปใช้ประโยชน์มีกำหนดการไม่ใช่วัฏจักรและกระบวนการผลิตที่แตกต่างกัน อย่างชัดเจน ใยรถไฟสายงานการผลิต และการจัดกำหนดการจะจัดหนัก เป็นวัตถุประสงค์พื้นฐานสามารถลดจำนวนของ tuggers ที่จำเป็น ให้เช่น ค่าแรงจะลดลง บนมืออื่น ๆ ส่วนที่คงที่สถานีต้องการลดลง เนื่องจากพื้นที่จำกัด เป็นข้อจำกัด สายงานการผลิต และการวางแผนจำเป็นต้องพิจารณาการจำกัดtugger กำลังการผลิตและความต้องการเป็นส่วนหนึ่งของสถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างไรก็ตามรถไฟพ่วงนอกจากนี้ยังสามารถนำไปใช้กับตารางเวลาที่ไม่ได้เป็นวงกลมและเส้นทางที่แตกต่างกัน
เห็นได้ชัดว่ารถไฟลากเส้นทางและการกำหนดเวลาที่มีการพึ่งพาซึ่งกันและกันอย่างหนัก
ในฐานะที่เป็นวัตถุประสงค์พื้นฐานจำนวน tuggers ต้องสามารถลดเพื่อให้เช่นต้นทุนค่าแรงงานจะลดลง ในทางกลับกันสินค้าคงเหลือส่วนที่สถานีจะต้องมีการลดลงเพราะพื้นที่ จำกัด ในฐานะที่เป็นข้อ จำกัด ของเส้นทางและการกำหนดเวลาต้องพิจารณา จำกัด กำลังการผลิต tugger และความต้องการเป็นส่วนหนึ่งของสถานี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อย่างไรก็ตาม พ่วงรถไฟยังสามารถใช้กับวงจรที่ไม่
ตารางเวลาและเส้นทาง เห็นได้ชัดว่า ลากรถไฟ
3 การจัดเส้นทางและตารางจะพึ่งพากันอย่างมาก เป็นวัตถุประสงค์ขั้นพื้นฐาน
จำนวนที่ต้องการ tuggers สามารถลด ดังนั้น
เช่น ต้นทุนแรงงานลดลง บนมืออื่น ๆ , สินค้าคงเหลือส่วนที่
สถานีต้องลดลง เพราะพื้นที่จำกัด โดย
จํากัดการจัดเส้นทางและตารางต้องพิจารณาจำกัด
ทักความจุและความต้องการส่วนสถานี