The road-pricing trials in the Neth

The road-pricing trials
in the Netherlands have been temporarily abandoned. However, the
question is still under discussion or planned in several European countries (Netherlands, United Kingdom,
Switzerland). It may be raised again in line with future technical progress with electronic pricing systems.
However, road pricing has been introduced in a few cities, in the form of an annual charge or of tolls on roads
surrounding the town. Table 2.15 lists several cities which have introduced (or considered) urban roadpricing.
The fact is that the main effects of road-pricing can also be obtained by simple means, such as an
annual charge or by increasing the price of fuel, almost as effectively as with electronic tolls. The key to
success lies much more in the political will and the acceptability of the measures being proposed, than in the
technical difficulties involved. However, the net result is that congestion as a social cost is fairly poorly
internalised in the taxation of road transport. The same situation is found in other modes (particularly in air
transport), where congestion is high, with zero internalisation in existing tax systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถนนราคาทดลอง ในประเทศเนเธอร์แลนด์ได้รับชั่วละทิ้ง อย่างไรก็ตาม การคำถามยังคงอยู่ระหว่างการสนทนา หรือหลายประเทศในยุโรป (เนเธอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร การวางแผนสวิตเซอร์แลนด์) มันอาจจะขึ้นอีกตามความก้าวหน้าทางเทคนิคในอนาคตด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ราคาอย่างไรก็ตาม ถนนราคาถูกนำในเมืองกี่ ในแบบฟอร์มค่าธรรมเนียมรายปี หรือผ่านถนนรอบเมือง ตาราง 2.15 แสดงเมืองต่าง ๆ ที่แนะนำ (หรือพิจารณา) เมือง roadpricingจริงอยู่ว่า ผลหลักของราคาถนนยังได้ โดยวิธีที่ง่าย เช่นการค่าธรรมเนียมรายปีหรือ โดยการเพิ่มราคาของน้ำมันเชื้อเพลิง เกือบจะเป็นอย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับผ่านอิเล็กทรอนิกส์ กุญแจสำคัญที่จะความสำเร็จอยู่มากใน acceptability มาตรการที่ถูกนำเสนอ และการเมืองที่จะมากกว่าในการปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม ผลจะแออัดที่เป็นต้นทุนทางสังคมค่อนข้างไม่ดีinternalised ในการเสียภาษีรถ สถานการณ์เดียวกันจะอยู่ในโหมดอื่น ๆ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอากาศการขนส่ง), สูง ศูนย์ internalisation ในระบบภาษีที่มีอยู่แออัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดลองถนนการกำหนดราคาในประเทศเนเธอร์แลนด์ได้รับการยกเลิกชั่วคราว อย่างไรก็ตามคำถามที่ยังคงอยู่ภายใต้การสนทนาหรือการวางแผนในหลายประเทศในยุโรป (เนเธอร์แลนด์, สหราชอาณาจักร, วิตเซอร์แลนด์) มันอาจจะฟื้นคืนชีพขึ้นมาอีกครั้งในสอดคล้องกับความก้าวหน้าทางวิชาการในอนาคตกับระบบการกำหนดราคาอิเล็กทรอนิกส์. แต่ถนนราคาได้รับการแนะนำในไม่กี่เมืองในรูปแบบของค่าใช้จ่ายประจำปีหรือโทลเวย์บนถนนรอบเมือง ตารางที่ 2.15 รายชื่อหลายเมืองที่ได้รับการแนะนำ (หรือการพิจารณา) roadpricing เมือง. ความจริงก็คือว่าผลกระทบหลักของถนนการกำหนดราคายังสามารถได้รับโดยวิธีการง่ายๆเช่นค่าใช้จ่ายรายปีหรือโดยการเพิ่มราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกือบจะเป็นได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับโทลเวย์อิเล็กทรอนิกส์ กุญแจสำคัญในการประสบความสำเร็จอยู่มากขึ้นในการเจตจำนงทางการเมืองและการยอมรับของมาตรการที่ถูกนำเสนอกว่าในปัญหาทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับ อย่างไรก็ตามผลลัพธ์ก็คือความแออัดที่เป็นค่าใช้จ่ายทางสังคมอย่างเป็นธรรมไม่ดีinternalized ในการเก็บภาษีจากการขนส่งทางถนน สถานการณ์เดียวกันที่พบในโหมดอื่น ๆ (โดยเฉพาะในอากาศการขนส่ง) ที่แออัดอยู่ในระดับสูงกับศูนย์ internalisation ในระบบภาษีที่มีอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ราคาถนนการทดลอง
ในเนเธอร์แลนด์ได้ชั่วคราวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม
คำถามยังอยู่ภายใต้การสนทนาหรือวางแผนในหลายประเทศในยุโรป ( เนเธอร์แลนด์สหราชอาณาจักร
สวิตเซอร์แลนด์ ) มันอาจจะขึ้นมาอีก สอดคล้องกับความก้าวหน้าในอนาคต ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เทคนิคการตั้งราคา .
แต่ราคาถนนที่ได้รับการแนะนำในไม่กี่เมืองในรูปแบบของค่าธรรมเนียมรายปี หรือค่าผ่านทางบนถนน
รอบเมือง ตารางรายการหลายเมืองซึ่งได้แนะนำ 2.15 ( หรือคิด ) เมือง roadpricing .
ความจริงคือ ว่า ผลกระทบหลักของถนนราคาก็สามารถหาได้ด้วยวิธีง่าย ๆ เช่น ค่าธรรมเนียมรายปี หรือ
โดยการเพิ่มราคาของเชื้อเพลิง เกือบเป็นอย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ คีย์
ความสำเร็จอยู่มากในทางการเมือง และการยอมรับของมาตรการที่เสนอ มากกว่า
เทคนิคปัญหาที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม ผลสุทธิคือความแออัดเป็นต้นทุนทางสังคมค่อนข้างไม่ดี
internalised ในภาษีอากรของการขนส่งทางถนน สถานการณ์เดียวกันที่พบในโหมดอื่น ๆ ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน
การขนส่งทางอากาศ ) ที่คั่งสูงด้วยศูนย์ internalisation ในระบบภาษีที่มีอยู่