Ama zonia. Invari ably, those fores

Ama zonia. Invari ably, those fores t managem ent and agric ulture developm ent pro grams
withou t the appropri ate mon itoring and control measur es have failed. Eve n though
governm ental agen cies like the Bra zilian Envi ronment Agency combat illegal activities, law
enforce ment in such a large region is noth ing but limited . To implemen t an ex tensive road
netwo rk without govern mental regula tion plus strict- efficient-e ffectiv e monito ring and law
enforce ment can only lead to a boost in so cioeconom ic impove rishm ent, e xpansion of the
agric ultural frontier, and defores tation in Ama zon ia (MMA, 2001).
Overall, roads providing accessibility to once remote forested areas in synergy with
unrestricted mobility of goods and people can be regarded as a major driver prodeforestation. Thus, further road implementation in Amazonas would be, at least, a
questionable transportation option in regard to the environment.
The river network of Amazonia comprises the Amazonas river basin and also part of the
Araguaia–Tocantins rivers basin. However, it represents only a marginal role in the
country’s complete transport matrix (only 0.2% market-share). In the state of Amazonas,
the Madeira–Solimo˜es–Negro–Amazonas river network (and their tributaries) is the
primary mode of transportation for the low-income population and large volumes of lowadded value/high weight bulk goods, to include (many times illegal) timber extraction.
Since commercial traffic and economic returns from river transport are not as encouraging
to deforestation as those of road transport, this river network has been generating minor
deforestation (Bezerra & Ribeiro, 1999).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Ama zonia Invari ครอบ เหล่า fores t managem เอนท์และ agric ulture developm เอนท์ pro กรัมโดยไม่ต้องสวม t appropri การกิน itoring จันทร์ และควบคุม es ระบายตัวอย่างนั้นไม่ได้ อีฟ n ว่าgovernm ental agen cies ต้องการชุดชั้นใน zilian หน่วยงานสิ่งแวดล้อม ronment รบกิจกรรมที่ผิดกฎหมาย กฎหมายบังคับใช้ ment ในพื้นที่ขนาดใหญ่เป็น ing noth แต่จำกัด ไปเกี่ยว t อดีตเป็นถนนสุขภาพrk netwo โดยควบคุมจิตระเบียบทางการค้ารวม ทั้งเข้มงวดมีประสิทธิภาพ-e ffectiv e monito แหวน และกฎหมายบังคับใช้ ment สามารถเพียงนำไปสู่การเพิ่ม rishm อาหารเช้าไข่ต้ม ic cioeconom เพื่อเอนท์ xpansion e ของชายแดน agric ultural และ defores tation ใน Ama zon ia (MMA, 2001)โดยรวม ถนนให้เข้าถึงพื้นที่ป่าห่างไกลครั้งใน synergy ด้วยไม่จำกัดจำนวนสินค้าและท่านอาจถือเป็นสำคัญไดรเวอร์ prodeforestation ดังนั้น การใช้งานถนนในอามาโซนัสจะ น้อย การตัวเลือกการขนส่งที่น่าสงสัยในเรื่องสิ่งแวดล้อมเครือข่ายแม่น้ำของพนักงาน Amazonia ประกอบไปด้วยลุ่มแม่น้ำอามาโซนัส และยังเป็นส่วนหนึ่งของการAraguaia – นเหนือลุ่มแม่น้ำ อย่างไรก็ตาม มันหมายถึงส่วนเพิ่มบทบาทในการเมทริกซ์การดำเนินการขนส่งของประเทศ (เพียง 0.2%-ส่วนแบ่งตลาด) ในรัฐอามาโซนัสเครือข่ายแม่น้ำมาเดรา – Solimo˜es – เนโกร – อามาโซนัส (และมูลของพวกเขา) คือการโหมดหลักของการขนส่งสำหรับประชากรมีรายได้ต่ำและปริมาณน้ำหนักสูงค่า lowadded สินค้า การรวม (จำนวนเวลาที่ผิดกฎหมาย) ขนาดใหญ่ไม้ที่สกัดเนื่องจากการจราจรในเชิงพาณิชย์และผลตอบแทนทางเศรษฐกิจจากขนส่งแม่น้ำจะไม่ส่งเสริมให้เป็นการตัดไม้ทำลายป่าเป็นที่ของการขนส่งทางถนน เครือข่ายแม่น้ำนี้มีการสร้างน้อยตัดไม้ทำลายป่า (Bezerra & Ribeiro, 1999)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Ama Zonia Invari ด้วยความสามารถเหล่านั้น Ent Fores T จัดการและ Agric ulture developm Ent กรัม Pro
โดยไม่ต้อง T appropri กินจันทร์ itoring และการควบคุม measur ES ได้ล้มเหลว อีฟ n แม้ว่า
Governm Cies Agen ental เช่นกิจกรรมที่ผิดกฎหมาย Bra zilian Envi แวดล้อมของหน่วยงานการต่อสู้, กฎหมาย
บังคับใช้ ment ดังกล่าวในภูมิภาคขนาดใหญ่ Noth ไอเอ็นจี แต่ จำกัด เพื่อ Implemen T tensive ถนนอดีต
RK netwo โดยไม่ต้องควบคุมการ Regula จิตบวก strict- มีประสิทธิภาพ-E ffectiv E monito แหวนและกฎหมาย
บังคับใช้ ment เท่านั้นที่สามารถนำไปสู่การเพิ่มใน cioeconom ดังนั้น IC impove rishm Ent, E Xpansion ของ
ชายแดน ultural Agric, และ defores tation ใน Ama Zon IA (MMA, 2001).
โดยรวม, ถนนให้เข้าถึงพื้นที่ป่าครั้งเดียวระยะไกลในการทำงานร่วมกันกับ
การเคลื่อนไหวที่ไม่ จำกัด ของสินค้าและผู้คนสามารถได้รับการยกย่องว่าเป็น prodeforestation ขับรถที่สำคัญ ดังนั้นการดำเนินการต่อไปในถนน Amazonas จะเป็นอย่างน้อย
ตัวเลือกการขนส่งที่น่าสงสัยในเรื่องสิ่งแวดล้อม.
เครือข่ายแม่น้ำ Amazonia ประกอบด้วยลุ่มน้ำ Amazonas และยังเป็นส่วนหนึ่งของ
Araguaia-Tocantins แม่น้ำลุ่มน้ำ แต่ก็เป็นเพียงบทบาทร่อแร่ใน
เมทริกซ์การขนส่งที่สมบูรณ์ของประเทศ (เฉพาะ 0.2% ส่วนแบ่งการตลาด) ในรัฐ Amazonas ที่
เครือข่ายแม่น้ำ Madeira-Solimo~es-นิโกร-Amazonas (และลำน้ำสาขาของพวกเขา) เป็น
โหมดหลักของการขนส่งที่มีประชากรที่มีรายได้ต่ำและปริมาณมากของค่า lowadded / น้ำหนักสินค้าขนาดใหญ่สูงที่จะรวม ( หลายต่อหลายครั้งผิดกฎหมาย) สกัดไม้.
ตั้งแต่การจราจรและผลตอบแทนทางเศรษฐกิจในเชิงพาณิชย์จากการขนส่งแม่น้ำจะไม่เป็นที่ให้กำลังใจ
ในการตัดไม้ทำลายป่าเป็นที่ของการขนส่งทางถนนเครือข่ายแม่น้ำสายนี้ได้รับการสร้างรองลงมา
ตัดไม้ทำลายป่า (Bezerra & Ribeiro, 1999)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อามาโซเนีย . invari ความสามารถเหล่านั้น Fores t ต้องการและ ENT developm เอนท์ Agric ulture กรัม Prowithou T เหมาะสมกิน itoring มอญและการควบคุมการวัดและล้มเหลว อีฟ - แม้ว่าgovernm ental agen cies เหมือนบรา zilian Envi สิ่งแวดล้อมหน่วยงานต่อต้านกิจกรรมที่ผิดกฎหมายบังคับใช้การในภูมิภาคเช่นขนาดใหญ่ Noth ing แต่จำกัด เพื่อ implemen T ถนน tensive แฟนเก่าRK netwo โดยไม่ต้องควบคุมจิตไว้อย่างเข้มงวด efficient-e REGULA บวก - ffectiv E monito แหวนและกฎหมายบังคับใช้การเท่านั้นที่สามารถนำไปสู่การเพิ่มใน cioeconom IC impove rishm ENT E xpansion ของAgric ultural ชายแดน และ defores tation ในความซน IA ( MMA , 2001 )โดยรวม , ถนนให้เข้าถึงระยะไกลในการทำงานกับพื้นที่ป่าครั้งแบบไม่จำกัดของสินค้าและผู้คนสามารถถือเป็น prodeforestation ไดรเวอร์หลัก ดังนั้น การใช้ถนน เพิ่มเติมใน Amazonas จะ อย่างน้อยตัวเลือกการขนส่งที่น่าสงสัยในเรื่องสิ่งแวดล้อมแม่น้ำเครือข่ายของ Amazonia ประกอบด้วย Amazonas ลุ่มน้ำ และยังเป็นส่วนหนึ่งของaraguaia –โทแคนตินแม่น้ำอ่าง อย่างไรก็ตาม มันเป็นเพียงเล็กน้อยในบทบาทเมทริกซ์การขนส่งของประเทศทั้งหมด ( เพียง 0.2% ส่วนแบ่งตลาด ) ในสถานะของมาที่อเมซอนการ solimo ˜เดรา––– Amazonas ES นิโกรแม่น้ำ ( แควของเครือข่าย ) เป็นโหมดหลักของการขนส่งสำหรับประชากรที่มีรายได้ต่ำ และปริมาณมากของ lowadded มูลค่าสูง / กลุ่มสินค้าน้ำหนักรวม ( หลายครั้งผิดกฎหมาย ) การสกัดไม้เนื่องจากการจราจรในเชิงพาณิชย์และผลตอบแทนทางเศรษฐกิจจากแม่น้ำขนส่งไม่เล็กด้าน ถ้าผู้ ขนส่งทางบก เครือข่ายแม่น้ำนี้ได้รับการสร้างเล็กน้อยการทำลายป่า ( bezerra & Ribeiro , 1999 )