City Hall recently unveiled a plan

City Hall recently unveiled a plan to develop the skytrain Green Line, an extension of the BTS Silom Line which will run from Bang Wa to Taling Chan. “Living near public transit makes people happier. We think people living in the Thon Buri area need more public transport links that get them into the city centre,” said deputy governor Amorn Kitchawengkul, who is in charge of the mass transit system in the capital. Bangkok commuters now make more than 17 million trips per day, mostly by personal vehicle which causes heavy traffic congestion in most areas, he said. That has encouraged the extension of the skytrain routes such as the Blue Line (Tha Phra to Bang Khae) and the Light Red Line (Bang Sue to Taling Chan) which are expected to be completed in 2017. The extension of the Orange Line (Taling Chan to Din Daeng) should be operational in 2019. The Green Line extension (Bang Wa to Taling Chan) will connect these routes, completing the link-up of the western part of Bangkok. “The links will serve people living in Thon Buri who want to travel around the capital,” Mr Amorn said. To move the extension plan forward, the first public hearing was held on March 3 at a hotel in southern Bangkok. Chaired by Mr Amorn, the meeting was attended by officials assigned to work on the project’s development and more than 100 residents from the Thon Buri area. Three possible extension routes were proposed at the meeting by Team Consulting Engineering and Management Co Ltd, a project consultant. The existing Green Line ends at Bang Wa station on Phetkasem-Ratchaphruek Road. The first option put forward was to go north along Ratchaphruek Road, passing through Bang Waek-Charansanitwong Soi 13 that links Phran Nok to Phutthamonthon Sai 4, then through Boromratchonnanee Road, Kanchanaphisek Road and ends near walkways close to the State Railway of Thailand’s Light Red Line (between Bang Sue and Taling Chan). This route of seven to eight kilometres comprises of six stations: Bang Waek, Krachom Thong, Bang Phrom, Intharawas, Boromratchonnanee and Taling Chan. The next options would share the first option's starting point. The route would instead turn left at Phran Nok-Phutthamonthon Sai 4 and go west before turning right on Phutthamonthon Sai 1. From there, it would go north along Boromratchonnanee Road, then Suan Phak Road, before ending near the Light Red Line. This route of about 10km would comprise eight stations — Bang Waek, Krachom Thong, Bang Phrom, Phutthamonthon Sai 1, Phothisan, Boromratchonnanee, Taling Chan and Chim Phli. The third option would share the route of the first option to Boromratchonnanee Road. But it would head west and go along to the Light Red Line’s Taling Chan station and return to Ratchaphruek Road. This route, about 7-8km, comprises six stations — Bang Waek, Krachom Thong, Bang Phrom, Intharawas, Boromratchonnanee and Taling Chan. According to consulting engineer Tharit Issayangyun, each route has its advantages and disadvantages. The third option was likely to draw the highest number of commuters as it penetrates into more communities and also interchanges with several lines including the Light Red Line at Taling Chan station, helping commuters going in different directions, Mr Tharit said.
A major disadvantage for this route is land appropriation, as it would be opposed by residents whose houses or property stand to be affected by the project. Another disadvantage is its more complicated design that would take longer to complete, he added. Conversely, he said, the first option does not require land appropriation and interchanges with several transits. However, the downside is the time-consuming, complex design and the fact that the terminal would be 550 metres away from the Light Red Line's Taling Chan station, making it an inconvenient connection. Although the second option also does not require land appropriation, and the design is not complicated, the terminal would be 650 metres away from the Light Red Line's Chim Phli station. The longer distance between connecting stations means inconvenience for commuters and higher construction costs for the investor, explained Mr Tharit. Land appropriation would eventually be required if the route was to be extended in the future to connect with the future Purple Line, he added. “It’s up to the people and the state to decide," he said, adding land appropriation would affect a considerable number of residents. Once a preferred route is selected, said Mr Amorn, a feasibility study and environment impact assessment (EIA) study would then be conducted. The Traffic and Transportation Department has hired consultancies TLT Consultant Co, Panya Consultant Co and Daolerk Communication Co, which have already begun their studies into the three optional rail routes. A budget of 40 million baht was approved in December for the studies, Mr Amorn said. If the project goes ahead as planned, he said, the feasibility and design studies should be completed next year while an EIA report could be forwarded to the planning committee by 2017. Construction would cost about 10 billion baht and
need two years to complete. If the construction work is carried out as planned, the project would be ready to launch in 2020. However, no investment pattern has been decided as yet, Mr Amorn said. One possible investment option is for the BMA to persuade a private operator to develop a
public-private partnership. Another option is for the BMA to acquire a loan and operate the route itself. A team has been assigned to conduct a study on the return on investment of the two options, said Mr Amorn. The extension would help the BMA to effectively tackle part of the city’s traffic congestion problems as a convenient transit network has great drawing power forcommuters,he said.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ศาลาว่าการเมืองเพิ่งเปิดแผนพัฒนารถไฟฟ้ากรีนไลน์ ขยายสายสีลมบีทีเอสซึ่งจะรันจากบางหว้า Chan. ตลิ่ง "อยู่ใกล้ขนส่งสาธารณะทำให้คนมีความสุข เราคิดว่า คนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ธนบุรีต้องการเชื่อมโยงการขนส่งสาธารณะมากขึ้นที่พวกเขาเข้าเมือง กล่าวว่า รองผู้ว่าราชการ Kitchawengkul อมร ผู้รับผิดชอบระบบขนส่งมวลชนในเมืองหลวง กรุงเทพมหานครผู้ทำมากกว่า 17 ล้านเที่ยวต่อวัน โดยรถยนต์ส่วนตัวที่ทำให้หนักจราจรที่ติดขัดในส่วนใหญ่ตอนนี้ เขากล่าวว่า ที่ได้สนับสนุนให้ขยายเส้นทางรถไฟฟ้าเส้นสีน้ำเงิน (ท่าพระไปบางแค) และบรรทัดแสงสีแดง (บางซื่อไปตลิ่งชัน) ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จใน 2017 ส่วนขยายของเส้นสีส้ม (ตลิ่งชันดินแดง) ควรปฏิบัติใน 2019 ขยายบรรทัดสีเขียว (บางหว้าไปตลิ่งชัน) จะเชื่อมต่อเส้นทาง ทำสายเชื่อมโยงของฝั่งตะวันตกของกรุงเทพมหานคร นายอมรกล่าวว่า "การเชื่อมโยงจะให้บริการประชาชนที่อาศัยอยู่ในกรุงธนบุรีที่ต้องการเดินทางรอบเมืองหลวง การย้ายแผนขยาย ไปข้างหน้า ประชาพิจารณ์ครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 มีนาคมที่โรงแรมในกรุงเทพมหานครภาคใต้ ประเทศ โดยนายอมร เข้าร่วมประชุมเจ้าหน้าที่กำหนดให้การทำงานของโครงการพัฒนาและมากกว่า 100 คนจากพื้นที่ธนบุรี ได้ขยายเส้นทางที่สามถูกนำเสนอในการประชุม โดยทีมที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมและบริหาร จำกัด ปรึกษาโครงการ เส้นสีเขียวที่มีอยู่สิ้นสุดที่สถานีบางหว้าถนนเพชรเกษมราชพฤกษ์ ตัวแรกที่ใส่ไปข้างหน้าไปทิศเหนือตามแนวถนนราชพฤกษ์ ผ่านบางแวกจรัญสนิทวงศ์ซอย 13 ลิงค์ที่พรานนกพุทธมณฑลสาย 4 แล้วผ่าน Boromratchonnanee Road ถนนกาญจนาภิเษกและสิ้นสุดใกล้กับบริเวณทางเดินใกล้กับรัฐรถไฟของประเทศไทยของสายสีแดงไฟ (ระหว่างบางซื่อตลิ่งชัน) ได้ เส้นทางนี้ของเจ็ด-แปดกิโลเมตรประกอบด้วย 6 สถานี: บางแวก Krachom ทอง พรหมบาง Intharawas, Boromratchonnanee และตลิ่งชัน ตัวถัดไปจะใช้จุดเริ่มต้นของตัวแรก เส้นทางจะเลี้ยวซ้ายที่พรานนกพุทธมณฑลสาย 4 แทน และก่อนตะวันตกเปิดอยู่พุทธมณฑลสาย 1 จาก มันจะไปเหนือไปตามถนน Boromratchonnanee แล้วที่ถนนสวนผัก ก่อนสิ้นสุดใกล้สายสีแดงไฟ เส้นทางนี้ประมาณ 10 กม.จะมี 8 สถานีคือบางแวก Krachom ทอง บางพรหม พุทธมณฑลสาย 1, Phothisan, Boromratchonnanee ตลิ่งชัน และฉิมพลี ตัวที่สามจะใช้เส้นทางของตัวแรกถนน Boromratchonnanee แต่ก็จะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก และไปตามแนวของสายสีแดงไฟสถานีตลิ่งชัน และกลับไปถนนราชพฤกษ์ เส้นทางนี้ ประมาณ 7-8 กม. ประกอบด้วย 6 สถานีคือบางแวก Krachom ทอง พรหมบาง Intharawas, Boromratchonnanee และตลิ่งชัน ตามการให้คำปรึกษาวิศวกร Tharit Issayangyun แต่ละเส้นทางมีข้อดีและข้อเสียของ ตัวที่สามน่าจะวาดหมายเลขสูงสุดของผู้จะแทรกซึมเข้าไปในชุมชนมากขึ้น และ interchanges ยัง มีหลายรายการรวมถึงแสงสีแดงบรรทัดที่สถานีตลิ่งชัน ช่วยให้ผู้ที่ไปในทิศทางต่าง ๆ นาย Tharit กล่าว ข้อเสียที่สำคัญสำหรับกระบวนการผลิตนี้เป็นที่ดินจัดสรร มันจะตรงข้าม โดยอาศัยอยู่ในบ้านหรือทรัพย์สินยืนจะได้รับผลกระทบจากโครงการ ข้อเสียอื่นคือ การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นที่จะดำเนินการต่อ เขาเพิ่ม ในทางกลับกัน พูด ตัวแรกไม่จำเป็นต้องจัดสรรที่ดินและ interchanges กับ transits หลาย อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือ การออกแบบที่ซับซ้อน เวลาและความจริงที่ว่า เทอร์มินัลจะ 550 เมตรจากสถานีตลิ่งชันของสายสีแดงไฟ ทำให้การเชื่อมต่อที่ถูกละเลย ถึงแม้ว่าตัวเลือกที่สองนอกจากนี้ยังต้องจัดสรรที่ดิน และการออกแบบไม่ซับซ้อน เทอร์มินัลจะเป็น 650 เมตรห่างจากสถานีของสายสีแดงไฟฉิมพลี ระยะทางยาวระหว่างเชื่อมต่อสถานีหมายถึง ความไม่สะดวกสำหรับการสำรวจและก่อสร้างสูงสำหรับนักลงทุน อธิบาย Tharit นาย ที่ดินจัดสรรในที่สุดจะต้องถ้ากระบวนการผลิตจะถูกขยายในอนาคตจะเชื่อมต่อกับสายสีม่วงในอนาคต เขาเพิ่ม "มันขึ้นอยู่กับประชาชนและรัฐในการตัดสินใจ เขากล่าว การเพิ่มการจัดสรรที่ดินจะมีผลต่อจำนวนผู้อยู่อาศัยจำนวนมาก เมื่อกระบวนการผลิตต้องเลือก กล่าวว่า นายอมร ศึกษาและศึกษา (EIA) การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมจะแล้วจะดำเนินการ ฝ่ายขนส่งและจราจรได้จ้าง consultancies TLT ปรึกษา Co, Co ปรึกษาปัญญา และ Daolerk สื่อสาร Co ซึ่งได้เริ่มการศึกษาของพวกเขาในเส้นทางรถไฟเพิ่มเติมสาม นายอมรกล่าวว่า งบประมาณ 40 ล้านบาทที่ได้รับการอนุมัติในเดือนธันวาคมที่การศึกษา ถ้าโครงการไปข้างหน้าตามแผนงาน พูด ความเป็นไปได้และออกแบบการศึกษาควรจะเสร็จสมบูรณ์ปีหน้าในขณะที่รายงาน EIA สามารถส่งต่อให้คณะกรรมการวางแผน โดย 2017 ก่อสร้างจะมีต้นทุน ประมาณ 10 ล้านบาท และสองปีให้เสร็จสมบูรณ์ได้ หากการก่อสร้างดำเนินการตามแผนงาน โครงการต้องพร้อมที่จะเปิดตัวใน 2020 อย่างไรก็ตาม ตัดสินใจรูปแบบการลงทุนไม่เป็น นายอมรกล่าว ลงทุนเป็นงานสำหรับ BMA ชักจูงตัวดำเนินการส่วนตัวเพื่อพัฒนาเป็นห้างหุ้นส่วนรัฐเอกชน เป็นอีกตัวเลือกสำหรับ BMA ซื้อเงินกู้ และมีกระบวนการผลิตเอง ทีมงานได้กำหนดให้ดำเนินการศึกษาผลตอบแทนจากการลงทุนในสองตัวเลือก กล่าวว่า นายอมร ส่วนขยายจะช่วย BMA เล่นงานส่วนหนึ่งของปัญหาการแออัดการจราจรของเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพเครือข่ายขนส่งสะดวกมีมากวาดไฟ forcommuters เขากล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ศาลากลางจังหวัดเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้เปิดตัวแผนในการพัฒนารถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายของรถไฟฟ้าสายสีลมซึ่งจะทำงานจากบางหว้าตลิ่งชัน "อยู่ใกล้กับการขนส่งสาธารณะที่ทำให้คนมีความสุข เราคิดว่าคนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ธนบุรีจำเป็นต้องเชื่อมโยงการขนส่งสาธารณะอื่น ๆ ที่ได้รับพวกเขาเข้าสู่ใจกลางเมือง "กล่าวว่ารองผู้ว่าราชการอมรกิจเชวงกุลที่อยู่ในความดูแลของระบบขนส่งมวลชนในเมืองหลวง ผู้โดยสารกรุงเทพฯตอนนี้ให้มากขึ้นกว่า 17 ล้านเที่ยวต่อวันโดยส่วนใหญ่เป็นรถส่วนตัวซึ่งเป็นสาเหตุของการจราจรแออัดหนักในพื้นที่ส่วนใหญ่เขากล่าวว่า ที่ได้รับการสนับสนุนการขยายตัวของเส้นทางรถไฟฟ้าเช่นสายสีน้ำเงิน (ท่าพระเพื่อบางแค) และสายไฟสีแดง (บางซื่อตลิ่งชัน) ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2017 การขยายตัวของเส้นสีส้ม (ตลิ่งชัน จันจะดินแดง) ควรจะดำเนินการใน 2019 ส่วนต่อขยายสายสีเขียว (บางหว้าตลิ่งชัน) จะเชื่อมต่อเส้นทางเหล่านี้เสร็จสิ้นการเชื่อมโยงขึ้นจากทางทิศตะวันตกของกรุงเทพฯ "การเชื่อมโยงที่จะให้บริการประชาชนที่อาศัยอยู่ในฝั่งธนบุรีที่ต้องการเดินทางรอบ ๆ เมืองหลวง" นายอมรกล่าวว่า ต้องการย้ายแผนขยายไปข้างหน้าประชาพิจารณ์ครั้งแรกจัดขึ้นในวันที่ 3 มีนาคมที่โรงแรมในภาคใต้ของกรุงเทพฯ เป็นประธานโดยนายอมรที่ประชุมได้เข้าร่วมโดยเจ้าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายในการทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาโครงการและอื่น ๆ กว่า 100 ประชาชนจากพื้นที่ธนบุรี สามส่วนต่อขยายที่เป็นไปได้ถูกเสนอในที่ประชุมโดยทีมงานวิศวกรที่ปรึกษาและ Co Management Ltd ที่ปรึกษาโครงการ สายสีเขียวที่มีอยู่สิ้นสุดที่สถานีบางหว้าเพชรเกษม-บนถนนราชพฤกษ์ ตัวเลือกแรกวางอยู่ข้างหน้าก็จะไปขึ้นเหนือไปตามถนนราชพฤกษ์ผ่านบางแวก-จรัญสนิทวงศ์ซอย 13 ที่เชื่อมโยงพรานนกไปพุทธมณฑลสาย 4 แล้วผ่านบรมราชชนนีถนนกาญจนาภิถนนและจบลงทางเดินใกล้ใกล้กับการรถไฟแห่งประเทศไทยของแสงสีแดง เส้น (ระหว่างเขตบางซื่อและเขตตลิ่งชัน) เส้นทางนี้ของ 7-8 กิโลเมตรประกอบด้วยหกสถานี: บางแวก, กระโจมทองบางพรม, Intharawas บรมราชชนนีและตลิ่งชัน ตัวเลือกต่อไปจะแบ่งจุดเริ่มต้นที่ตัวเลือกแรกของ เส้นทางแทนที่จะเลี้ยวซ้ายที่พรานนก-พุทธมณฑลสาย 4 และไปทางทิศตะวันตกก่อนจะหันขวาบนถนนพุทธมณฑลสาย 1 จากนั้นมันจะไปเหนือไปตามถนนบรมราชชนนีแล้วสวนผักถนนก่อนที่จะจบใกล้รถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อน เส้นทางของประมาณ 10 กิโลเมตรนี้จะประกอบด้วยแปดสถานี - บางแวก, กระโจมทองบางพรม, พุทธมณฑลสาย 1, โพธิสารบรมราชชนนีเขตตลิ่งชันและฉิมพลี ตัวเลือกที่สามจะแบ่งเส้นทางของตัวเลือกแรกที่ถนนบรมราชชนนี แต่จะมุ่งหน้าทางทิศตะวันตกและไปพร้อมกับสายไฟสีแดงสถานีตลิ่งชันและกลับไปที่ถนนราชพฤกษ์ เส้นทางนี้ประมาณ 7-8km ประกอบด้วยหกสถานี - บางแวก, กระโจมทองบางพรม, Intharawas บรมราชชนนีและตลิ่งชัน ตามที่ให้คำปรึกษาวิศวกร Tharit Issayangyun เส้นทางแต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของมัน ตัวเลือกที่สามมีแนวโน้มที่จะวาดจำนวนสูงสุดของผู้โดยสารในขณะที่มันแทรกซึมเข้าไปในชุมชนมากขึ้นและยังแลกเปลี่ยนกับหลายสายรวมทั้งสายไฟแดงที่สถานีตลิ่งชันจันช่วยให้ผู้โดยสารไปในทิศทางที่แตกต่างนาย Tharit กล่าว.
ข้อเสียที่สำคัญสำหรับการนี้ เส้นทางมีการจัดสรรที่ดินตามที่มันจะได้รับการต่อต้านจากผู้อยู่อาศัยที่มีบ้านหรือยืนอสังหาริมทรัพย์ที่จะได้รับผลกระทบจากโครงการ ข้อเสียก็คือการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นที่จะใช้เวลานานกว่าจะเสร็จสมบูรณ์เขากล่าวเสริม ในทางกลับกันเขากล่าวว่าตัวเลือกแรกไม่จำเป็นต้องมีการจัดสรรที่ดินและแลกเปลี่ยนกับการผ่านหลาย แต่ข้อเสียคือใช้เวลานานในการออกแบบที่ซับซ้อนและความจริงที่ว่าสถานีจะเป็น 550 เมตรห่างจากสายไฟสีแดงตลิ่งชันสถานีจันทำให้การเชื่อมต่อที่ไม่สะดวก แม้ว่าตัวเลือกที่สองยังไม่จำเป็นต้องจัดสรรที่ดินและการออกแบบที่ไม่ซับซ้อนขั้วจะเป็น 650 เมตรห่างจากสายไฟสีแดงของฉิมพลีสถานี ระยะทางอีกต่อไประหว่างสถานีที่เชื่อมต่อกันหมายถึงความไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารและต้นทุนการก่อสร้างที่สูงขึ้นสำหรับนักลงทุนอธิบายนาย Tharit การจัดสรรที่ดินในที่สุดก็จะต้องถ้าเป็นเส้นทางที่จะขยายในอนาคตจะเชื่อมต่อกับสายสีม่วงในอนาคตเขากล่าวเสริม "มันขึ้นอยู่กับผู้คนและรัฐในการตัดสินใจ" เขากล่าวเพิ่มการจัดสรรที่ดินจะส่งผลกระทบเป็นจำนวนมากของผู้อยู่อาศัย. เมื่อเส้นทางที่ถูกเลือกกล่าวว่านายอมรการศึกษาความเป็นไปได้และสภาพแวดล้อมในการประเมินผลกระทบ (EIA) การศึกษาจะ จากนั้นจะดำเนินการ. การจราจรและขนส่งได้ว่าจ้างที่ปรึกษาที่ปรึกษา TLT Co, ปัญญาที่ปรึกษาและ Daolerk Co Co สื่อสารซึ่งได้เริ่มขึ้นแล้วการศึกษาของพวกเขาในสามเส้นทางรถไฟที่ไม่จำเป็น. งบประมาณ 40 ล้านบาทได้รับการอนุมัติในเดือนธันวาคมสำหรับการศึกษา นายอมรกล่าวว่า. หากโครงการที่จะไปข้างหน้าตามที่วางแผนไว้เขากล่าวว่าความเป็นไปได้และการศึกษาการออกแบบควรจะแล้วเสร็จในปีหน้าในขณะที่รายงาน EIA จะได้รับการส่งต่อไปยังคณะกรรมการการวางแผน 2017 การก่อสร้างจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10 ล้านบาทและ
ต้องสอง ปีให้เสร็จสมบูรณ์. หากงานก่อสร้างที่จะดำเนินการตามแผนโครงการจะต้องพร้อมที่จะเปิดตัวในปี 2020 อย่างไรก็ตามรูปแบบการลงทุนที่ไม่ได้รับการตัดสินใจเป็นยังนายอมรกล่าวว่า หนึ่งในตัวเลือกการลงทุนที่เป็นไปได้สำหรับกรุงเทพมหานครที่จะชักชวนให้ผู้ประกอบการภาคเอกชนในการพัฒนา
ความร่วมมือภาครัฐและเอกชน อีกตัวเลือกหนึ่งสำหรับเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑลที่จะได้รับเงินกู้ยืมและใช้เส้นทางของตัวเอง ทีมงานได้รับมอบหมายให้ดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับผลตอบแทนการลงทุนของทั้งสองตัวเลือกนายอมรกล่าวว่า จะช่วยให้การขยายกรุงเทพมหานครที่จะแก้ไขปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพส่วนหนึ่งของเมืองของปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเครือข่ายการขนส่งที่สะดวกมี forcommuters อำนาจวาดภาพที่ดีเขากล่าวว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ศาลากลางจังหวัด เมื่อเร็ว ๆนี้เปิดตัวแผนพัฒนารถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนขยายของรถไฟฟ้าสายสีลมซึ่งจะเรียกใช้จากบางหว้าไปตลิ่งชัน . " ที่อาศัยอยู่ใกล้ขนส่งสาธารณะ ทำให้ประชาชนมีความสุข เราคิดว่าคนที่อาศัยอยู่ในธนบุรีต้องการเชื่อมโยงการขนส่งสาธารณะที่ได้รับให้เป็นศูนย์กลางเมือง กล่าวว่า รองผู้ว่าการ kitchawengkul อมร ,ใครอยู่ในค่าธรรมเนียมของระบบขนส่งมวลชนในเมืองหลวง กรุงเทพฯ ผู้โดยสารให้มากกว่า 17 ล้านเที่ยวต่อวัน ส่วนใหญ่เดินทางด้วยรถยนต์ซึ่งทำให้การจราจรติดขัดหนักในพื้นที่ส่วนใหญ่ เขากล่าวว่าที่สนับสนุนส่วนขยายของรถไฟฟ้าเส้นทาง เช่น เส้นสีฟ้า ( ท่าพระไปบางแค ) และแสงเส้นสีแดง ( บางซื่อถึงตลิ่งชัน ) ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2017 ส่วนขยายของเส้นสีส้ม ( ตลิ่งชันไปดินแดง ) ควรปฏิบัติใน 2019 . สายสีเขียวส่วนขยาย ( บางหว้าไปตลิ่งชัน ) จะเชื่อมต่อกับเส้นทางเหล่านี้เสร็จสิ้นการเชื่อมโยงในส่วนตะวันตกของกรุงเทพ " การเชื่อมโยงจะรับใช้ประชาชนในฝั่งธนบุรี ที่ต้องการเดินทางไปเมืองหลวง " นายอมรกล่าว เลื่อนแผนขยายไปข้างหน้า ประชาพิจารณ์ครั้งแรกจัดขึ้นเมื่อวันที่ 3 มีนาคมที่โรงแรมในภาคใต้กรุงเทพมหานคร โดยนายอมร เป็นประธาน ,ที่ประชุมได้เข้าร่วมโดยเจ้าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ทำงานในการพัฒนาของโครงการกว่า 100 คน จากธนบุรี . สามเส้นทางส่วนขยายได้ถูกเสนอในที่ประชุม โดยทีมบริหารและที่ปรึกษาวิศวกรรม Co Ltd , ที่ปรึกษาโครงการ สิ้นสุดที่มีอยู่สายสีเขียวที่สถานีราชพฤกษ์ ถนน เพชรเกษมบางหว้า .ตัวแรกใส่ไปข้างหน้าเพื่อไปทางเหนือตามถนนราชพฤกษ์ ผ่านซอยบางแวกจรัญ ิทวงศ์ 13 . พรานนกไปพุทธมณฑลสาย 4 แล้วผ่านถนน boromratchonnanee ถนนกาญจนาภิเษก , และสิ้นสุดใกล้ทางเดินใกล้รถไฟสายสีแดงอ่อน ( ไทยและระหว่าง บางซื่อ ตลิ่งชัน )เส้นทางนี้ของเจ็ดถึงแปดกิโลเมตร ประกอบด้วย 6 สถานี : บางแวกกระโจมทอง , บางพรม , ตลิ่งชัน intharawas boromratchonnanee , , และ . ตัวเลือกถัดไปจะใช้ตัวเลือกแรกคือจุดเริ่มต้น เส้นทางจะแทนเลี้ยวซ้ายที่พรานนก พุทธมณฑลสาย 4 ไปทางทิศตะวันตกเลี้ยวขวาบนพุทธมณฑลสาย 1 จากที่นั่นมันจะไปทางเหนือตามถนน boromratchonnanee แล้วสวนผักถนนก่อนที่จะใกล้เส้นสีแดงแสง เส้นทางนี้ประมาณ 10 กม. จะประกอบด้วย 8 สถานี - บางแวกกระโจม , ทอง , บางพรหม , พุทธมณฑลสาย 1 , phothisan boromratchonnanee ตลิ่งชัน , ฉิมพลี , และ . ตัวเลือกที่สามจะแบ่งปันเส้นทางของตัวเลือกแรกเพื่อ boromratchonnanee ถนนแต่ก็จะมุ่งหน้าไปตามแสงเส้นสีแดงคือสถานีรถไฟตลิ่งชัน ราชพฤกษ์ และกลับไปที่ถนน เส้นทางนี้ประมาณ 7-8km , ประกอบด้วย 6 สถานีบางแหวกกระโจมทอง , บางพรม , ตลิ่งชัน intharawas boromratchonnanee , , และ . ตามที่ปรึกษาวิศวกรกลุ่ม issayangyun แต่ละเส้นทางมีข้อดีและข้อเสียของมันตัวเลือกที่สามคือมักจะวาดจำนวนสูงสุดของผู้โดยสาร เช่น มันแทรกซึมเข้าไปในชุมชนมากขึ้น และยังมีการแลกเปลี่ยนหลายสายรวมทั้งแสงเส้นสีแดงที่สถานีตลิ่งชัน ช่วยให้ผู้โดยสารไปในเส้นทางที่แตกต่างกันคุณ Tharit กล่าว
เป็นข้อเสียที่สำคัญสำหรับเส้นทางนี้ คือ การจัดสรรที่ดินเหมือนจะต่อต้านโดยประชาชนที่มีบ้านเรือนหรือทรัพย์สินยืนที่จะได้รับผลกระทบจากโครงการ ข้อเสียคือ การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งจะใช้เวลานานให้เสร็จสมบูรณ์ กล่าว ในทางกลับกัน เขาบอกว่า ตัวแรกไม่ต้องมีความเหมาะสม และการแลกเปลี่ยนกับที่ดิน ทั้งนี้ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือใช้เวลานานการออกแบบที่ซับซ้อนและที่สถานีจะเป็น 550 เมตร ห่างจากไฟแดงแถวตลิ่งชัน สถานี ทำให้การเชื่อมต่อสะดวก แม้ว่าตัวเลือกที่สองยังไม่ต้องจัดสรรที่ดิน และการออกแบบที่ไม่ซับซ้อน เทอร์มินัลจะ 650 เมตรจากไฟแดงแถวฉิมพลีสถานียิ่งระยะห่างระหว่างสถานีที่เชื่อมต่อกันหมายถึงความไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารและต้นทุนการก่อสร้างที่สูงขึ้นสำหรับนักลงทุน , อธิบายนาย Tharit . จัดสรรที่ดิน ในที่สุดจะต้อง ถ้าเส้นทางที่จะขยายในอนาคต การ เชื่อม ต่อ กับ เส้นสีม่วงในอนาคต เขากล่าว " มันขึ้นอยู่กับประชาชนและรัฐต้องตัดสินใจ " เขากล่าวการจัดสรรที่ดินจะส่งผลกระทบต่อจำนวนมากของผู้พักอาศัย เมื่อเลือกเส้นทางที่ต้องการ คือ นายอมร การศึกษาความเป็นไปได้ และการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ( EIA ) การศึกษาจะต้องดำเนินการ สำนักการจราจรและขนส่ง ได้ว่าจ้างที่ปรึกษาจาก ลีสซิ่ง จำกัด , ปัญญา ที่ปรึกษา Co Co daolerk และการสื่อสาร ,ซึ่งได้เริ่มการศึกษาใน 3 ตัวเลือกเส้นทางรถไฟ . งบประมาณ 40 ล้านบาท ได้รับอนุมัติในเดือนธันวาคมสำหรับการศึกษา , นายอมร กล่าว ถ้าโครงการไป เป็นไปตามแผน เขากล่าวว่า ความเป็นไปได้ และศึกษาการออกแบบควรจะแล้วเสร็จในปีหน้า ส่วน EIA รายงานจะถูกส่งต่อไปยังคณะกรรมการวางแผนโดย 2017 การก่อสร้างจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 10 , 000 ล้านบาท และ
ต้องสองปีให้เสร็จสมบูรณ์ ถ้างานก่อสร้างก็ดำเนินการตามแผน โครงการจะพร้อมเปิดใช้ในปี 2020 อย่างไรก็ตาม ไม่มีการลงทุนรูปแบบได้ตัดสินใจยัง นายอมร กล่าว หนึ่งเป็นไปได้ตัวเลือกการลงทุนสำหรับกทม. ชวนผู้ประกอบการเอกชนพัฒนา
ห้างหุ้นส่วน . อีกทางเลือกหนึ่งคือ กทม. ที่จะได้รับเงินกู้ และใช้เส้นทางตัวเองทีมที่ได้รับมอบหมายให้ทำการศึกษาผลตอบแทนจากการลงทุนของทั้งสองตัวเลือก กล่าวนายอมร . ส่วนขยายจะช่วยให้กรุงเทพมหานครให้มีประสิทธิภาพแก้ไขส่วนหนึ่งของเมืองปัญหาการจราจรแออัดเป็นเครือข่ายการขนส่งที่สะดวกได้พลังงานมากวาด forcommuters , เขากล่าวว่า .