​This isn’t a new problem, of cours

​This isn’t a new problem, of course. During the car boom of the 1960s, city planners had one seemingly obvious solution: build more and wider roads. But it didn’t work. The more roads created, the more cars they attracted. In California, for example, a 1997 study found that new, additional traffic will fill up to 90% of any increase in highway capacity within just five years.
​While every city – whether London, Beijing or New York – has its unique set of traffic problems, there are a few common issues: many people insist on driving their own car, instead of sharing rides or using a bicycle; up to a third of cars on roads are drivers looking for a place to park; and then there’s the human factor: most of us simply are not very efficient drivers.
​So what’s the solution? Some traffic planners are betting on car-pooling lanes, more park-and-ride opportunities, and improved public transport to ease congestion. Several cities have resorted to less subtle methods, like banning cars from driving on certain days, alternating between cars with licence plates that end in, say, even or uneven numbers.
Aggression vs timidity
​But understanding what causes congestion in the first place may be the first step. Bottlenecks in the road and the sheer volume of cars are obvious sources. However, some traffic jams appear seemingly spontaneously, maybe caused by the “butterfly effect” of a single driver suddenly switching lanes, which results in cars behind him braking suddenly, with the ripple effect rapidly snarling up the highway.
​A study by the Georgia Institute of Technology in Atlantablamed a combination of aggressive drivers – too fast and too close to the car in front – and timid drivers, who leave large gaps in traffic; both kinds force other drivers to brake, resulting in yet more ripples bringing traffic to a standstill.
​Scientists have used many analogies to try to model traffic flows, from fluid and gas flow, to the movement of birds and skiers. However, says Gabor Orosz of the University of Michigan, “although such analogies may help scientists to gain some understanding, it is becoming more and more obvious that traffic flows like no other flow in the Newtonian universe”.
​As much of this traffic is drivers looking for a place to park, some cities are trying to manage flow with systems that use sensors to determine whether a particular spot on the street, or in a car park, is occupied or vacant. Link these smart sensors with a system that guides drivers quickly and efficiently to vacant parking spots and the hope is this will ease congestion. The first trial of these sensors started in San Francisco, with Los Angeles not far behind, both cities currently being serviced by ACS, a Xerox subsidiary.
​Two years ago in Russia, Moscow trialled smart parking providers and is now using a system developed by Worldsensing, says Mischa Dohler, professor at King’s College London and co-founder of the company. He says that with nearly 20,000 smart parking spaces, Moscow is by far the largest smart parking smart city deployment in the world.
​The number of traffic jams has gone down, Dohler says, “mainly because people are being informed about the non-availability of parking, and they thus keep out of the narrow one-way streets in the centre.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี้ไม่ใช่ปัญหาใหม่ แน่นอน ระหว่างรถบูม 1960 ซิตี้วางแผนได้ชัดเจนดูเหมือนว่าวิธีการแก้ไขปัญหา: สร้างถนนเพิ่มมากขึ้น และกว้างขึ้น แต่ไม่เป็นผล ถนนเพิ่มเติมสร้าง รถยนต์มากกว่าที่จะดึงดูด ในรัฐแคลิฟอร์เนีย ตัวอย่าง การศึกษา 1997 พบว่า จราจรใหม่ เพิ่มเติมจะกรอกถึง 90% ของการเพิ่มกำลังการผลิตที่ทางหลวงภายในห้าปีในขณะที่ทุกเมืองว่าลอนดอน ปักกิ่ง หรือ นิวยอร์ก – มีชุดเฉพาะของปัญหาจราจร มีกี่ปัญหา: หลายคนยืนยันในการขับรถของตนเอง แทนขี่ร่วมกัน หรือใช้จักรยาน ถึงหนึ่งในสามของรถยนต์บนถนนที่มีโปรแกรมควบคุมที่หาจอด และมีเป็นตัวมนุษย์: ส่วนใหญ่เราก็ไม่ใช่โปรแกรมควบคุมมีประสิทธิภาพมากขึ้นดังนั้น อะไรคือการแก้ปัญหา วางแผนการจราจรบางจะวางเดิมพันบนถนนหนทาง car-pooling โอกาสสวน และนั่ง และปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะให้แออัด หลายเมืองมี resorted การวิธีการละเอียดน้อย เช่นห้ามรถยนต์จากการขับรถในบางวัน สลับกันระหว่างรถยนต์กับแผ่นใบอนุญาตที่ กล่าวว่า ไม่สม่ำเสมอ หรือแม้แต่หมายเลขTimidity vs รุกรานแต่ทำความเข้าใจกับสิ่งที่ทำให้แออัดแรกอาจเป็นก้าวแรก ปัญหาคอขวดในถนนและปริมาณที่แท้จริงของรถยนต์เป็นแหล่งชัดเจน อย่างไรก็ตาม การจราจรติดขัดบางปรากฏดูเหมือนธรรมชาติ อาจเกิดจากการ "ตาย" ของโปรแกรมควบคุมเดียวก็สลับถนนหนทาง มีผลทำให้รถด้านหลังเบรคก็ ด้วยระลอกคลื่นผล snarling อย่างรวดเร็วขึ้นทางหลวงการศึกษาสถาบันเทคโนโลยีของรัฐจอร์เจียใน Atlantablamed ของไดร์เวอร์ก้าวร้าวปิดเร็วเกินไป และเกินไปรถหน้า – และควบคุมเป็นพิเศษ ที่ออกจากช่องว่างขนาดใหญ่ในการเข้าชม ทั้งสองบังคับให้โปรแกรมควบคุมอื่นเบรค ผลมีมากกว่า ripples นำจราจรติดนักวิทยาศาสตร์ได้ใช้ analogies จำนวนมากพยายามที่จะจำลองการจราจรไหล จากของเหลวและแก๊สไหล การเคลื่อนไหวของนกและเล่นสกี อย่างไรก็ตาม กาบอร์ Orosz ของมหาวิทยาลัยมิชิแกน กล่าวว่า "แม้ analogies ดังกล่าวอาจช่วยนักวิทยาศาสตร์เพื่อทำความเข้าใจบางอย่าง กลายเป็นชัดเจนมากขึ้นว่า กระแสจราจรเช่นไม่ขั้นตอนอื่นในจักรวาลทฤษฎี"มากของการจราจรนี้เป็นไดรเวอร์ที่หาจอด เมืองบางกำลังพยายามจัดการกระแสกับระบบที่ใช้เซนเซอร์เพื่อตรวจสอบว่าจุดเฉพาะ บนถนน หรือเป็น ที่จอดรถว่าง หรือไม่ว่าง เชื่อมโยงเหล่านี้เซนเซอร์สมาร์ท ด้วยระบบที่แนะนำโปรแกรมควบคุมอย่างรวดเร็ว และมีประสิทธิภาพ เพื่อจุดจอดรถที่ว่าง และมีความหวังนี้จะง่ายแออัด การทดลองแรกของเซนเซอร์เหล่านี้เริ่มต้นใน San Francisco, Los Angeles ไม่ช้า เมืองทั้งการบริการในขณะนี้ โดย ACS บริษัท Xerox ด้วยสองปีที่ผ่านมาในรัสเซีย มอสโก trialled สมาร์ทผู้ให้บริการที่จอดรถ และตอนนี้ใช้ระบบที่พัฒนา โดย Worldsensing กล่าวว่า ชา Dohler ศาสตราจารย์ที่ลอนดอนวิทยาลัยพระและผู้ร่วมก่อตั้งบริษัท เขาบอกว่า มีเกือบ 20000 สมาร์ทจอด มอสโกอยู่ห่างไกลใช้ซิตี้สมาร์ทสมาร์ทที่จอดรถที่ใหญ่ที่สุดในโลกจำนวนการจราจรติดขัดแล้ว Dohler กล่าวว่า "เพราะคนที่จะทราบเกี่ยวกับไม่พร้อมที่จอดรถ และพวกเขาจึงห่างจากถนนทางเดียวแคบใน"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี้ไม่ได้เป็นปัญหาใหม่ของหลักสูตร ในช่วงบูมรถของปี 1960 ที่นักวางแผนเมืองมีหนึ่งทางออกที่ชัดเจนดูเหมือน: สร้างถนนมากขึ้นและกว้างขึ้น แต่มันไม่ได้ทำงาน ถนนที่สร้างขึ้นมากขึ้นรถยนต์มากขึ้นพวกเขาดึงดูด ในแคลิฟอร์เนียเช่น 1997 การศึกษาพบว่าใหม่เข้าชมเพิ่มเติมจะเติมได้ถึง 90% จากการเพิ่มกำลังการผลิตใด ๆ ในทางหลวงภายในเวลาเพียงห้าปี.
ในขณะที่ทุกเมือง - ไม่ว่าจะเป็นลอนดอน, ปักกิ่งหรือ New York - มีชุดที่เป็นเอกลักษณ์ของ ปัญหาการจราจรมีปัญหาที่พบบ่อยไม่กี่: หลายคนยืนยันในการขับรถของตัวเองแทนการใช้งานร่วมกันหรือใช้การขี่จักรยาน; ถึงหนึ่งในสามของรถยนต์บนถนนเป็นไดรเวอร์ที่มองหาสถานที่จอด; แล้วมีปัจจัยมนุษย์: ส่วนใหญ่ของเราก็ไม่ได้ขับรถอย่างมีประสิทธิภาพ.
ดังนั้นสิ่งที่เป็นวิธีการแก้ปัญหาหรือไม่ บางคนวางแผนการจราจรเป็นเดิมพันในเลนรถร่วมกัน, โอกาสมากขึ้นที่สวนสาธารณะและนั่งและปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะที่จะบรรเทาความแออัด หลายเมืองมี resorted กับวิธีการที่ลึกซึ้งน้อยเช่นการห้ามรถจากการขับรถในบางวันสลับกันระหว่างรถยนต์ที่มีป้ายทะเบียนที่สิ้นสุดในการพูดแม้หรือตัวเลขที่ไม่สม่ำเสมอ.
รุกรานเทียบกับความขี้ขลาด
แต่การทำความเข้าใจสิ่งที่ทำให้เกิดความแออัดในสถานที่แรกอาจจะ ขั้นตอนแรก. คอขวดในถนนและเสียงเชียร์ของรถยนต์เป็นแหล่งที่เห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามการจราจรติดขัดบางอย่างปรากฏดูเหมือนเป็นธรรมชาติที่เกิดอาจจะโดย "ผลกระทบผีเสื้อ" ของไดรเวอร์เพียงตัวเดียวอยู่ ๆ ก็เปลี่ยนเลนซึ่งส่งผลให้รถที่อยู่ข้างหลังเขาเบรกอย่างกระทันหันที่มีผลกระทบระลอกอย่างรวดเร็วคำรามขึ้นทางหลวง.
การศึกษาโดยจอร์เจีย สถาบันเทคโนโลยี Atlantablamed ในการรวมกันของไดรเวอร์ก้าวร้าว - เร็วเกินไปและมากเกินไปใกล้กับรถคันข้างหน้า - ขี้ขลาดและคนขับรถที่ออกจากช่องว่างขนาดใหญ่ในการจราจร ทั้งชนิดที่บังคับให้คนขับรถอื่น ๆ ที่จะเบรกส่งผลให้คลื่นยังเพิ่มเติมการนำเข้าที่หยุดนิ่ง.
นักวิทยาศาสตร์ได้ใช้อุปมาจำนวนมากในการพยายามที่จะจำลองการไหลของการจราจรจากการไหลของของเหลวและก๊าซการเคลื่อนไหวของนกและนักสกี แต่บอกว่าบอร์ Orosz ของมหาวิทยาลัยมิชิแกน "แม้ว่าอุปมาดังกล่าวอาจช่วยให้นักวิทยาศาสตร์ที่จะได้รับความเข้าใจบางอย่างก็มีมากขึ้นและชัดเจนมากขึ้นที่ไหลเข้าชมที่ไม่เหมือนใครไหลอื่น ๆ ในจักรวาลของนิวตัน".
เท่าของการจราจรนี้ คนขับรถที่กำลังมองหาสถานที่จอดที่เมืองบางคนพยายามที่จะจัดการกับการไหลเวียนของระบบที่ใช้เซ็นเซอร์เพื่อตรวจสอบว่าจุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนหรือในที่จอดรถที่ถูกครอบครองหรือว่าง สมาร์ทเซ็นเซอร์เชื่อมโยงเหล่านี้กับระบบที่แนะนำไดรเวอร์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเพื่อจุดที่จอดรถว่างและหวังนี้จะบรรเทาความแออัด การพิจารณาคดีครั้งแรกของการเซ็นเซอร์เหล่านี้เริ่มต้นในซานฟรานซิสกับลอสแอไม่ไกลหลังเมืองทั้งในปัจจุบันมีการให้บริการโดยเอซีเอสซึ่งเป็น บริษัท ย่อยซีร็อกซ์.
สองปีที่ผ่านมาในรัสเซียมอสโกผู้ให้บริการที่จอดรถ trialled สมาร์ทและขณะนี้การใช้ระบบที่พัฒนาโดย Worldsensing มิสชา Dohler ศาสตราจารย์ที่คิงส์คอลเลจลอนดอนและผู้ร่วมก่อตั้งของ บริษัท กล่าวว่า เขาบอกว่ามีเกือบ 20,000 คันที่จอดรถสมาร์ทมอสโกคือไกลโดยที่จอดรถที่ใหญ่ที่สุดในการใช้งานสมาร์ทสมาร์ทเมืองในโลก.
จำนวนของการจราจรติดขัดได้ไปลง Dohler กล่าวว่า "ส่วนใหญ่เป็นเพราะผู้คนจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับการไม่มี ของที่จอดรถและพวกเขาจึงให้ออกจากถนนแคบทางเดียวในศูนย์. "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

​นี่ไม่ใช่ปัญหาใหม่ แน่นอน ระหว่างรถบูมของปี 1960 นักวางแผนเมืองหนึ่งที่ดูเหมือนชัดเจนการแก้ไข : สร้าง และถนนกว้าง แต่มันไม่ได้ผล ยิ่งถนนสร้างรถยนต์เพิ่มเติมที่พวกเขาดึงดูด . ในแคลิฟอร์เนีย , ตัวอย่างเช่น , 2540 ผลการศึกษาพบว่า ปริมาณการใช้เพิ่มเติมจะเติมใหม่ถึง 90% ของความจุที่เพิ่มขึ้นในถนนใด ๆภายในเวลาเพียงห้าปี .
​ในขณะที่ทุกเมืองว่า ลอนดอน และนิวยอร์ก และ ปักกิ่ง หรือมีชุดเฉพาะของปัญหาการจราจร มีปัญหาที่พบบ่อยไม่กี่ : หลายคนยืนยันในการขับรถของตัวเอง แทนที่จะร่วมกันขี่ หรือการใช้จักรยาน ขึ้นหนึ่งในสามของรถยนต์บนถนนที่เป็นไดรเวอร์ที่มองหาที่จอด และ แล้วมีปัจจัยมนุษย์ : ส่วนใหญ่เราก็ไม่ได้
ไดรเวอร์ที่มีประสิทธิภาพมาก​แล้วจะทำอย่างไร ? บางคนวางแผนจราจรเป็นเดิมพันในการจอดรถ รถเลน โอกาสขี่ และการปรับปรุงระบบขนส่งสาธารณะ เพื่อลดความแออัด หลายเมืองมี resorted ที่จะน้อยบอบบาง วิธีการ เช่น ห้ามรถจากการขับรถในบางวัน สลับกันระหว่างรถยนต์กับจานใบอนุญาตสิ้นสุดในพูดแม้หรือคี่ตัวเลข

การกระทำก้าวร้าว ปะทะ​แต่เข้าใจสิ่งที่ทำให้เกิดความแออัดในตอนแรกอาจเป็นขั้นตอนแรก คอขวดในถนนและเสียงเชียร์ของรถยนต์มีแหล่งที่มาชัดเจน อย่างไรก็ตาม การจราจรที่ติดขัด ปรากฏดูเหมือนเป็นธรรมชาติ อาจจะเกิดจาก " ผีเสื้อ " ของไดรเวอร์เดียวก็เปลี่ยนเลน ซึ่งผลลัพธ์ในรถที่อยู่เบื้องหลังเขาเบรกกะทันหันกับผลกระทบที่ตามมาอย่างรวดเร็ว . ขึ้นทางด่วน
​การศึกษาโดยสถาบันเทคโนโลยีจอร์เจียใน atlantablamed รวมกันของไดรเวอร์ที่ก้าวร้าวและรวดเร็วเกินไปและใกล้รถมากในด้านหน้าและขี้ขลาดและไดรเวอร์ที่ทิ้งช่องว่างขนาดใหญ่ในการจราจร ทั้งชนิดบังคับไดรเวอร์อื่น ๆที่จะเบรคอีกระลอก ส่งผลให้นำ การจราจรที่หยุดนิ่ง .
นักวิทยาศาสตร์​เคยใช้หลายพยายามที่จะรูปแบบการจราจรไหลจากของเหลวและการไหลของแก๊ส , การเคลื่อนไหวของนก และการเล่นสกีเป็น แต่บอกว่า กาบอร์ โอรอ ์ของมหาวิทยาลัยมิชิแกน " แม้ว่าเช่นใช้อาจช่วยให้นักวิทยาศาสตร์เพื่อจะได้มีความเข้าใจ มันกลายเป็นมากขึ้นและชัดเจนมากขึ้นปริมาณไหลไม่เหมือนใครไหลในจักรวาล
" นิวตัน .​มากของการจราจรนี้เป็นไดรเวอร์หาสถานที่จอด บางเมือง พยายามที่จะจัดการกับการไหลที่ใช้ระบบเซ็นเซอร์เพื่อตรวจสอบว่าจุดโดยเฉพาะบนถนนหรือในที่จอดรถ ไม่ว่าง หรือว่างเปล่า เชื่อมโยงกับระบบเซ็นเซอร์เหล่านี้สมาร์ทคู่มือไดรเวอร์ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ เพื่อจุดจอดรถที่ว่างและหวังว่านี่จะได้สะดวกคดีแรกของเซ็นเซอร์เหล่านี้เริ่มต้นในซานฟรานซิสโก กับลอสแอนเจลิสไม่ไกลหลังทั้งสองเมืองซึ่งเป็นบริการโดย ACS , ซีร็อกซ์ ย่อย
​เมื่อสองปีก่อนที่รัสเซีย มอสโก trialled ผู้ให้บริการที่จอดรถสมาร์ทและใช้ระบบที่พัฒนาขึ้นโดย worldsensing กล่าว Mischa dohler ศาสตราจารย์ที่คิงส์คอลเลจลอนดอนและ ผู้ร่วมก่อตั้งบริษัท เขาบอกว่ามีเกือบ 20000 สมาร์ทที่จอดรถ มอสโกคือโดยไกลที่ใหญ่ที่สุดในเมือง ที่จอดรถสมาร์ทสมาร์ทการใช้งานในโลก .
​จำนวนการจราจรที่ติดขัดได้ลงมาแล้ว dohler กล่าวว่า " ส่วนใหญ่เป็นเพราะมีการแจ้งเรื่องไม่มีที่จอดรถ และพวกเขาจึงให้ออกจากโรงเรียนแคบถนนในศูนย์ .