The methodology described in this p

The methodology described in this paper is feasible in practice
because axle load spectra are becoming increasingly available as
pavement design methods become more data-intensive, and WIM
technology becomes more widespread. Furthermore, at locations
where such spectra are not available, there is much to be gained
from using rough estimates of weight distributions and using the
appropriate power.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีการที่อธิบายไว้ในเอกสารนี้เป็นไปได้ในทางปฏิบัติเนื่องจากเพลา สเปกตรัมจะกลายเป็นพร้อมใช้งานมากขึ้นเป็นเป็นวิธีการออกแบบถนน และเพิ่มเติมข้อมูลมาก WIMเทคโนโลยีจะแพร่หลายมากขึ้น นอกจากนี้ ในสถานไม่มีสเปกตรัมดังกล่าว มีมากที่ได้รับจากการใช้การประมาณการคร่าว ๆ ของการกระจายน้ำหนัก และการใช้การพลังที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีการที่อธิบายไว้ในบทความนี้จะเป็นไปได้ในทางปฏิบัติ
เพราะสเปกตรัมแกนโหลดจะกลายเป็นใช้ได้มากขึ้นเป็น
วิธีการออกแบบทางเท้ากลายเป็นข้อมูลมากขึ้นและ WIM
เทคโนโลยีกลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น นอกจากนี้ในสถานที่
ที่สเปกตรัมดังกล่าวจะไม่สามารถใช้งานได้มีมากที่จะได้รับ
จากการใช้ประมาณการคร่าวๆของการกระจายน้ำหนักและการใช้
พลังงานที่เหมาะสม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีการที่อธิบายไว้ในบทความนี้มีความเป็นไปได้ในการปฏิบัติเพราะเพลานี้จะกลายเป็นใช้ได้มากขึ้นเป็นโหลดการออกแบบผิวจราจรกลายเป็นข้อมูลที่เข้มข้น และวิมเทคโนโลยีจะกลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น นอกจากนี้ ที่ สถานที่เช่น ช่วงที่ไม่ได้มีมากที่จะได้รับจากการประมาณการคร่าวๆของการกระจายน้ำหนัก และใช้พลังงานที่เหมาะสม