1) facility management;2) cargo man

1) facility management;
2) cargo management;
3) human resources management;
4) information management
5) business network and company management systems; and
6) crisis management and disaster recovery.

2.2 Container shipping supply chain security management
Assurance of security across maritime is the critical factor to facilitate international trade (Closs and McGarrell, 2004). Few studies specifically focused on security measures in the container shipping industry. Hawkes (1989, p. 9) defined container shipping security as “those measures employed by owners, operators, and administrators of vessels, port facilities, offshore installations, and other marine organizations or establishments to protect against seizure, sabotage, piracy, pilferage, annoyance, or surprise”. In container shipping supply chains the major risks leading to security problems include cargo, vessels, ports, people, information, and financing (Organization for Economic Cooperation and Development, 2003; Barnes and Oloruntoba, 2005; United Nations Conference on Trade and Development, 2006; Lorenz, 2007). Thus, the International Ship and Port Security Code (ISPS), CSI, and 24-hour rule are maritime regulations specifically designed to enhance container shipping supply chain security (Banomyong, 2005). The C-TPAT program, a partial extension of the CSI, was implemented to increase container shipping supply chain security (Barnes and Oloruntoba, 2005; United Nations Conference on Trade and Development, 2006; Marlow, 2010; Kim, 2011). Compliance with C-TPAT regulations requires that container shipping firms meet several criteria governing security procedures, container security, physical access controls, personnel security, procedural security, security training and awareness, physical security, information technology security, business partner requirements, as well as security assessment, response, and improvement.
A number of previous studies have identified the security issues related to container shipping industry. Banomyong (2005) and Yang (2010) examined the impact of CSI on container shipping supply chain. Frankel (2005) suggested that container shipping security measures include cargo security, ship security, personnel security, access control, communication infrastructure, human resources, and data security. Yang (2006) concluded that port security assessment plan should include personnel control, ship and environmental control, facilities control, and management training. Moreover, in today’s modern electronic commercebased marketplace, the container shipping industry has faced increased challenge with regard to information security and thus has to ensure the security of information in terms of confidentiality, availability, integrity, nonrepudiation, and authentication (McNicholas, 2008).
Recently, Thai (2009) applying quality management to study security in maritime transport, found the following 13 dimensions to be critical to successfully manage security: wellstructured security policy, security risk assessment, risk-based security mitigation strategies and plans, communication and consultation with stakeholders, security monitoring and review, continuous security improvement, use of specific organizational structures, senior management commitment and leadership, employee empowerment, employee involvement, security training, security design and process control, and security incident handling and response. Obviously, a container shipping firm’s capability to integrate the security management dimensions along the container shipping supply chains is crucial for it to ensure smooth performance and sustain its competitive advantage.
Compared with overall supply chain security with the previously-mentioned security initiatives and findings for container shipping specifically, container shipping supply chain security activities, as well as initiatives established to regulate these activities, are primarily designed to address the facility-related security, including ports, vessels, cargos, information, and people (United Nations Conference on Trade and Development, 2006) (see Table II). It is important to note that container shipping firms are often not just involved in port-to-port transfer of cargo but are actually responsible for the movement of cargo along the whole distribution channel and provide door-to-door services (Marlow, 2010).
2.3 Container shipping supply chain security performance
Because supply chain security treats greatly affect the performance and safety of container shipping, an effective security performance measurement system might help organizations better understand how things are working and

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1) การจัดการอาคาร2) การจัดการสินค้า3) การจัดการทรัพยากรมนุษย์4) การจัดการข้อมูล5) ธุรกิจเครือข่ายบริษัทระบบการจัดการและ และ6) จัดการและภัยพิบัติการกู้คืน2.2 ที่ภาชนะจัดส่งจัดการความปลอดภัยของห่วงโซ่อุปทานประกันความปลอดภัยในการเดินเรือเป็นปัจจัยสำคัญเพื่อการค้าระหว่างประเทศ (Closs และ McGarrell, 2004) ศึกษาน้อยเน้นเฉพาะในมาตรการรักษาความปลอดภัยในอุตสาหกรรมการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ Hawkes (1989, p. 9) กำหนดความปลอดภัยขนส่งคอนเทนเนอร์ "มาตรการเหล่านั้นทำงาน โดยเจ้าของ ผู้ประกอบการ ผู้ดูแลเรือ ท่า การติด ตั้งที่ต่างประเทศ และอื่น ๆ องค์กรทางทะเล หรือสถานประกอบการเพื่อป้องกันอาการชัก ก่อวินาศกรรม ละเมิดลิขสิทธิ์ ลัก ความรำคาญ หรือประหลาดใจ" ในภาชนะขนส่งห่วงโซ่อุปทาน ความเสี่ยงสำคัญที่นำไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัยรวมถึงสินค้า เรือ พอร์ต คน ข้อมูล และการเงิน (องค์กรความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนา 2003 Barnes และ Oloruntoba, 2005 ประชุมสหประชาชาติการค้าและการพัฒนา 2006 Lorenz, 2007) ดังนั้น เรือนานาชาติ และรหัสรักษาความปลอดภัยท่าเรือ (ISP), CSI และ 24 ชั่วโมงกฎมีระเบียบเดินเรือที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยห่วงโซ่อุปทาน (พนมยงค์ 2005) การจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ โปรแกรม C ปยังสหรัฐฯ ส่วนขยายบางส่วนของ CSI ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยห่วงโซ่อุปทาน (Barnes และ Oloruntoba, 2005 การจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ ประชุมสหประชาชาติการค้าและการพัฒนา 2006 มาร์โลว์ 2010 คิม 2011) ปฏิบัติตามระเบียบ C ปยังสหรัฐฯ ต้องว่า บริษัทจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ตามเงื่อนไขต่าง ๆ ที่ใช้ควบคุมกระบวนการความปลอดภัย ความปลอดภัยภาชนะ ควบคุมการเข้าถึง บุคลากรรักษาความปลอดภัย ขั้นตอนความปลอดภัย ฝึกอบรมความปลอดภัย และรับรู้ ความปลอดภัยทางกายภาพ ความปลอดภัยข้อมูลเทคโนโลยี ต้องการคู่ค้าทางธุรกิจ เป็นประเมินความปลอดภัย ตอบสนอง และปรับปรุงจำนวนของการศึกษาก่อนหน้านี้ได้ระบุปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ พนมยงค์ (2005) และหยาง (2010) ตรวจสอบผลกระทบของ CSI ในห่วงโซ่อุปทานการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ Frankel (2005) แนะนำว่า มาตรการรักษาความปลอดภัยจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์รวมสินค้ารักษาความปลอดภัย ความปลอดภัยเรือ บุคลากรรักษาความปลอดภัย ควบคุมการเข้าถึง โครงสร้างพื้นฐานการสื่อสาร ทรัพยากรมนุษย์ และความปลอดภัยของข้อมูล ยาง (2006) ได้ข้อสรุปแผนการประเมินความปลอดภัยท่าเรือควรมีบุคลากรควบคุม เรือ และควบคุมสิ่งแวดล้อม สิ่งอำนวยความสะดวกการควบคุม และจัดการฝึกอบรม นอกจากนี้ ในตลาดวันนี้ commercebased อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ภาชนะขนส่งอุตสาหกรรมต้องเผชิญกับความท้าทายที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของข้อมูล และได้ให้ความปลอดภัยของข้อมูลในแง่ของความลับ งาน ความสมบูรณ์ ช่วย และรับรองความถูกต้อง (McNicholas, 2008)เมื่อเร็ว ๆ นี้ ไทย (2009) ใช้การจัดการคุณภาพการศึกษาความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเล พบมิติ 13 ต่อไปนี้ที่มีความสำคัญในการจัดการความปลอดภัยเรียบร้อยแล้ว: wellstructured นโยบาย และความปลอดภัย ความปลอดภัยความเสี่ยง กลยุทธ์ลดความเสี่ยงความปลอดภัย และแผน สื่อสารกับเสีย ตรวจสอบความปลอดภัย และ ทบทวน ปรับปรุงการรักษาความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง ใช้เฉพาะโครงสร้างองค์กร ความมุ่งมั่นของผู้บริหาร และผู้นำ อำนาจพนักงาน พนักงานมีส่วนร่วม อบรมความปลอดภัย รักษาความปลอดภัยการออกแบบและกระบวนการ ควบคุม และการจัดการปัญหาความปลอดภัย และตอบสนอง เห็นได้ชัด ความสามารถของบริษัทจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์เพื่อบูรณาการมิติการจัดการความปลอดภัยตามภาชนะขนส่งห่วงโซ่อุปทานเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าราบรื่น และยั่งยืนจากการแข่งขันเมื่อเทียบกับอุปทานรวมโซ่ปลอดภัยกับโครงการรักษาความปลอดภัยที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้และผลการวิจัยสำหรับคอนเทนเนอร์ที่ขนส่งโดยเฉพาะ คอนเทนเนอร์ส่งซัพพลายเชนความปลอดภัยกิจกรรม เป็นโครงการที่จัดตั้งขึ้นเพื่อควบคุมกิจกรรมเหล่านี้ ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย รวมถึงพอร์ต เรือ cargos ข้อมูล และคน (ประชุมสหประชาชาติการค้าและการพัฒนา 2006) (ดูตาราง II) มันเป็นสิ่งสำคัญบริษัทจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์มีมักจะไม่เกี่ยวข้องกับการโอนย้ายพอร์ตพอร์ตการขนส่งสินค้าเพียง แต่รับผิดชอบการเคลื่อนไหวของขนส่งสินค้าตามช่องทางจัดจำหน่ายทั้งจริง และให้บริการพัสดุ (มาร์โลว์ 2010)2.3 ภาชนะขนส่งประสิทธิภาพความปลอดภัยห่วงโซ่อุปทานเนื่องจากถือว่าความปลอดภัยห่วงโซ่อุปทานอย่างมากต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของภาชนะขนส่ง ระบบการวัดประสิทธิภาพการทำงานความปลอดภัยมีประสิทธิภาพอาจช่วยให้องค์กรเข้าใจว่าสิ่งที่กำลังทำงาน และ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1) การจัดการสิ่งอำนวยความสะดวก;
2) การจัดการการขนส่งสินค้า;
3) การจัดการทรัพยากรมนุษย์;
4) การจัดการข้อมูล
5) เครือข่ายธุรกิจและ บริษัท จัดการระบบ และ
6) การจัดการภาวะวิกฤตและการกู้คืนภัยพิบัติ. 2.2 คอนเทนเนอร์อุปทานการจัดส่งสินค้าการจัดการความปลอดภัยในห่วงโซ่การประกันการรักษาความปลอดภัยทางทะเลข้ามเป็นปัจจัยที่สำคัญในการอำนวยความสะดวกในการค้าระหว่างประเทศ (Closs และ McGarrell, 2004) การศึกษาน้อยโดยเฉพาะมุ่งเน้นไปที่มาตรการรักษาความปลอดภัยในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ ฮอว์ค (1989, น. 9) กำหนดภาชนะการรักษาความปลอดภัยการจัดส่งสินค้าเป็น "มาตรการเหล่านั้นการจ้างงานโดยเจ้าของผู้ประกอบการและผู้บริหารของเรือ, ท่าเรือ, การติดตั้งในต่างประเทศและองค์กรทางทะเลอื่น ๆ หรือสถานประกอบการเพื่อป้องกันการจับกุม, การก่อวินาศกรรมการละเมิดลิขสิทธิ์การฉกฉวย, รำคาญหรือประหลาดใจ " ในภาชนะที่จัดส่งโซ่อุปทานความเสี่ยงที่สำคัญที่นำไปสู่ปัญหาความปลอดภัยรวมถึงการขนส่งสินค้าทางเรือพอร์ตคนข้อมูลและการจัดหาเงินทุน (องค์การเพื่อความร่วมมือทางเศรษฐกิจและการพัฒนา 2003; Barnes และ Oloruntoba 2005; การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา 2006 ; อเรนซ์ 2007) ดังนั้นของเรือและท่าเรือระหว่างประเทศรหัสรักษาความปลอดภัย (ISP) CSI และกฎตลอด 24 ชั่วโมงกฎระเบียบทางทะเลการออกแบบเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความปลอดภัยภาชนะขนส่งห่วงโซ่อุปทาน (พนมยงค์, 2005) โปรแกรม C-TPAT ซึ่งเป็นส่วนขยายบางส่วนของ CSI, ถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มการรักษาความปลอดภัยการจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ห่วงโซ่อุปทาน (Barnes และ Oloruntoba 2005; การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและ การพัฒนา 2006; มาร์โลว์ 2010; คิม 2011) ปฏิบัติตามกฎระเบียบ C-TPAT ต้องการให้ บริษัท จัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ตรงตามเกณฑ์หลายปกครองขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยการรักษาความปลอดภัยตู้คอนเทนเนอร์, การควบคุมการเข้าถึงทางกายภาพเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย, การรักษาความปลอดภัยขั้นตอนการฝึกอบรมการรักษาความปลอดภัยและความตระหนักในการรักษาความปลอดภัยทางกายภาพ, การรักษาความปลอดภัยด้านเทคโนโลยีสารสนเทศที่ต้องการพันธมิตรทางธุรกิจเช่นเดียวกับ การประเมินความปลอดภัย, การตอบสนองและการปรับปรุง. จำนวนของการศึกษาก่อนหน้านี้มีการระบุปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ พนมยงค์ (2005) และหยาง (2010) การตรวจสอบผลกระทบของ CSI ที่ภาชนะบรรจุห่วงโซ่อุปทานการจัดส่งสินค้า แฟรงเคิล (2005) ชี้ให้เห็นว่ามาตรการรักษาความปลอดภัยภาชนะขนส่งรวมถึงการรักษาความปลอดภัยการขนส่งสินค้า, การรักษาความปลอดภัยเรือเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยการควบคุมการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานการสื่อสารทรัพยากรมนุษย์และความปลอดภัยของข้อมูล ยาง (2006) ได้ข้อสรุปว่าแผนประเมินความปลอดภัยพอร์ตควรจะรวมถึงการควบคุมบุคลากรเรือและการควบคุมสิ่งแวดล้อมควบคุมสิ่งอำนวยความสะดวกและการฝึกอบรมการจัดการ นอกจากนี้ในปัจจุบันตลาด commercebased วันนี้อิเล็กทรอนิกส์อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ได้เผชิญหน้ากับที่เพิ่มขึ้นความท้าทายเกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัยข้อมูลที่มีและทำให้ได้เพื่อให้แน่ใจว่าการรักษาความปลอดภัยของข้อมูลในแง่ของการรักษาความลับ, ว่าง, ความสมบูรณ์การปฏิเสธไม่ได้และรับรองความถูกต้อง (McNicholas 2008) เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัท ไทย (2009) การประยุกต์ใช้การจัดการคุณภาพการศึกษาด้านความปลอดภัยในการขนส่งทางทะเลที่พบต่อไปนี้ 13 มิติที่จะเป็นสิ่งสำคัญที่จะประสบความสำเร็จในการจัดการการรักษาความปลอดภัย: wellstructured นโยบายความปลอดภัยของการประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยกลยุทธ์การรักษาความปลอดภัยลดความเสี่ยงตามและแผนการสื่อสารและให้คำปรึกษากับ ผู้มีส่วนได้เสียตรวจสอบความปลอดภัยและการตรวจสอบการปรับปรุงการรักษาความปลอดภัยอย่างต่อเนื่องการใช้งานที่เฉพาะเจาะจงของโครงสร้างองค์กรมุ่งมั่นของผู้บริหารระดับสูงและความเป็นผู้นำเพิ่มขีดความสามารถของพนักงานส่วนร่วมของพนักงานการฝึกอบรมการรักษาความปลอดภัยการออกแบบการรักษาความปลอดภัยและการควบคุมกระบวนการและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นการรักษาความปลอดภัยการจัดการและการตอบสนอง เห็นได้ชัดว่าความสามารถในภาชนะที่ บริษัท ขนส่งที่จะบูรณาการมิติการจัดการความปลอดภัยพร้อมโซ่อุปทานภาชนะขนส่งเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพราบรื่นและรักษาความได้เปรียบในการแข่งขัน. เมื่อเทียบกับการรักษาความปลอดภัยในห่วงโซ่อุปทานโดยรวมที่มีความคิดริเริ่มการรักษาความปลอดภัยก่อนหน้านี้กล่าวและผลการวิจัยสำหรับคอนเทนเนอร์ การจัดส่งสินค้าโดยเฉพาะกิจกรรมด้านความปลอดภัยภาชนะขนส่งห่วงโซ่อุปทานเช่นเดียวกับความคิดริเริ่มจัดตั้งขึ้นเพื่อควบคุมกิจกรรมเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับมือกับการรักษาความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องรวมทั้งพอร์ตเรือ cargos ข้อมูลและคน (การประชุมสหประชาชาติว่าด้วยการค้าและการพัฒนา 2006) (ดูตารางที่สอง) มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่า บริษัท จัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์มักจะไม่ได้มีส่วนร่วมในการถ่ายโอนพอร์ตการท่าเรือขนส่งสินค้า แต่เป็นจริงรับผิดชอบในการเคลื่อนไหวของสินค้าตามช่องทางการจัดจำหน่ายทั้งหมดและให้บริการแบบ door-to-door (มาร์โลว์ 2010) . 2.3 คอนเทนเนอร์อุปทานการจัดส่งผลการดำเนินงานการรักษาความปลอดภัยในห่วงโซ่เพราะถือว่าการรักษาความปลอดภัยในห่วงโซ่อุปทานอย่างมากส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานและความปลอดภัยในการจัดส่งภาชนะที่มีระบบการวัดประสิทธิภาพการรักษาความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพจะช่วยให้องค์กรเข้าใจว่าสิ่งที่กำลังทำงานและ