Abstract: Real-time model predictiv

Abstract: Real-time model predictive control (MPC) is used to experimentally assess the
transient air-path performance of a two-stage serial variable geometry turbocharger (VGT)
fitted to a light duty Diesel engine. The control model is based on a mean value engine model
(MVEM) that is developed using data from the engine with a single stage turbocharger and
modified to simulate the two-stage arrangement. A tip-in transient manoeuvre is used to assess
system performance, in particular the boost-control where MPC is used to achieve close to
optimal performance. This paper explores the improvement in transient performance when using
two VGT turbochargers in series and considers where the differences between experiment and
simulation occur.
In general it is shown that there is good agreement between the experimental and simulated
system performance. It is observed that the VGT actuator position must be well matched to
the modelled position to achieve good on-engine performance. Other factors which affect the
experimental performance are related to the actuator dynamics, cyclic-behaviour of the realtime
pressure states, time-constants effecting the temperature measurement and the difficulty
in accurately modelling the heat transfer in the exhaust, turbines and housings.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อ: ใช้การควบคุมระบบแบบเรียลไทม์ (MPC) การประเมินสมมติฐานเส้นทางอากาศชั่วคราวประสิทธิภาพการทำงานของเทอร์โบสองอนุกรมเรขาคณิตแปรผัน (VGT)ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา การควบคุมขึ้นในรูปแบบโปรแกรมค่าเฉลี่ย(MVEM) ที่พัฒนาขึ้นโดยใช้ข้อมูลจากเครื่องยนต์ มีเทอร์โบขั้นตอนเดี่ยว และแก้ไขการจำลองการจัดเรียงสอง Manoeuvre ชั่วคราว tip-in ที่ใช้ในการประเมินประสิทธิภาพของระบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพิ่มตัวควบคุมที่ใช้ MPC ให้ใกล้ประสิทธิภาพสูงสุด กระดาษนี้สำรวจในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานชั่วคราวเมื่อใช้สอง VGT turbochargers ในชุด และพิจารณาที่แตกต่างระหว่างทดลอง และจำลองเกิดขึ้นโดยทั่วไป จะแสดงให้เห็นว่า มีข้อตกลงที่ดีระหว่างการทดลอง และจำลองประสิทธิภาพของระบบ มันเป็นที่สังเกตว่า ตำแหน่งกระตุ้น VGT ต้องจะตรงกันกับตำแหน่งที่แบบจำลองเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในเครื่องยนต์ดี อื่น ๆ ปัจจัยที่มีผลต่อการเกี่ยวข้องไปยังกระตุ้น วงจรพฤติกรรมของเรียลไทม์การทดลองประสิทธิภาพอเมริกาความดัน เวลาค่าคงที่มีผลต่อการวัดอุณหภูมิและความยากลำบากในการถ่ายเทความร้อนในไอเสีย กังหัน และเรือนที่สร้างแบบจำลองอย่างถูกต้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ: Real-time การควบคุมแบบโมเดล (กนง) จะใช้ในการทดลองประเมิน
ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องเส้นทางชั่วคราวของสองขั้นตอนตัวแปรอนุกรมเรขาคณิตเทอร์โบชาร์จเจอร์ (VGT)
ติดตั้งกับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา รูปแบบการควบคุมจะขึ้นอยู่กับรุ่นเครื่องยนต์ค่าเฉลี่ย
(MVEM) ที่ได้รับการพัฒนาโดยใช้ข้อมูลจากเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบขั้นตอนเดียวและ
มีการปรับเปลี่ยนเพื่อจำลองการจัดเรียงสองขั้นตอน เคล็ดลับในการซ้อมรบชั่วคราวที่ใช้ในการประเมิน
ประสิทธิภาพของระบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มการควบคุมที่คณะกรรมการนโยบายการเงินถูกนำมาใช้เพื่อให้บรรลุใกล้กับ
ประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุด กระดาษนี้จะสำรวจการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานชั่วคราวเมื่อใช้
สอง turbochargers VGT ในซีรีส์และการพิจารณาตำแหน่งที่แตกต่างระหว่างการทดลองและ
การจำลองการเกิดขึ้น.
โดยทั่วไปจะมีการแสดงให้เห็นว่ามีข้อตกลงที่ดีระหว่างการทดลองและการจำลอง
การทำงานของระบบ มันเป็นที่สังเกตว่าตำแหน่ง VGT Actuator จะต้องจับคู่กันเพื่อ
ตำแหน่งย่อมเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในเครื่องยนต์ที่ดี ปัจจัยอื่น ๆ ที่ส่งผลกระทบต่อ
ประสิทธิภาพการทำงานของการทดลองที่เกี่ยวข้องกับตัวกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของวงจรเรียลไทม์
รัฐดันเวลาคงที่มีผลกระทบต่อการวัดอุณหภูมิและความยากลำบาก
ในการสร้างแบบจำลองอย่างถูกต้องถ่ายเทความร้อนในไอเสียกังหันและเรือน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทคัดย่อ : แบบจำลองจริงเวลาการควบคุมทำนาย ( กนง . ) ใช้เพื่อประเมินการแสดงเส้นทางอากาศชั่วคราวของแบบอนุกรมเรขาคณิตตัวแปรเทอร์โบ ( vgt )ติดตั้งกับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา . รูปแบบการควบคุมจะขึ้นอยู่กับค่าเฉลี่ยแบบเครื่องยนต์( mvem ) ที่พัฒนาขึ้นโดยใช้ข้อมูลจากเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบขั้นตอนเดียวและการจําลองแบบการจัดวาง เคล็ดลับในการวางแผนการใช้ชั่วคราวเพื่อประเมินประสิทธิภาพของระบบ โดยเฉพาะการควบคุมแรงกดดันเพิ่มที่ใช้เพื่อให้บรรลุใกล้กับประสิทธิภาพสูงสุด บทความนี้เป็นการศึกษาการปรับปรุงประสิทธิภาพและเมื่อใช้สอง vgt เทอร์โบชาร์จในชุด และพิจารณาว่าความแตกต่างระหว่างการทดลองและจำลองขึ้นโดยทั่วไปพบว่ามีข้อตกลงระหว่างการทดลองและจำลองการทำงานของระบบ มันเป็นที่สังเกตว่าตำแหน่ง Actuator vgt ต้องจับคู่กันเพื่อที่จำลองตำแหน่งเพื่อให้บรรลุที่ดีต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ ปัจจัยอื่น ๆ ที่มีผลต่องานทดลองที่เกี่ยวข้องกับการกระตุ้นการเปลี่ยนแปลงของพฤติกรรมแบบเรียลไทม์สภาพความกดดัน เวลาคงมีผลต่อการวัดอุณหภูมิและความยากในถูกต้องแบบจำลองการถ่ายเทความร้อนในไอเสีย กังหันและเรือน .