It is known that heat transfer effe

It is known that heat transfer effects internal combustion
engine performance, efficiency, and emissions.
As far as performance is concerned, cooling for the
cylinder head, cylinder, and piston is desired because
of problems such as thermal stresses in regions of high
heat flux, deterioration of the lubricating oil film, and
knock and preignition in spark ignition engines. On
the other hand, an increase of heat transfer to the
combustion chamber walls will lower the gas temperature
and pressure within the cylinder, and this
reduces the work per cycle transferred to the piston.
Heat transfer from the working gas to the cooling
system of a conventional diesel engine accounts for
up to 30% of the fuel energy. About 50% of this
energy is lost through the piston and 30% through
the head [I]. Thus efficiency is affected by the magnitude
of engine heat transfer. Changes in gas temperature
due to the heat transfer also impact pollutant
emission formation processes. Generally, a higher
temperature in the cylinder during combustion can
cause an increment in NO, emissions, but a lower
temperature may promote the formation of particulates,
or soot. Therefore, in the sense of emission
control. more attention should be paid to engine heat
transfer.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นที่รู้จักกันสันดาปภายในผลที่ถ่ายโอนความร้อนสมรรถนะของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพ และปล่อยเป็นประสิทธิภาพการทำงานเกี่ยวข้อง การระบายความร้อนหัวลูกสูบ กระบอกสูบ และลูกสูบเป็นที่ต้องการเนื่องจากปัญหาเช่นความเครียดความร้อนในภูมิภาคสูงฟลักซ์ความร้อน การเสื่อมสภาพของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น และเคาะและ preignition ในเครื่องยนต์จุดระเบิดหัวเทียน บนมืออื่น ๆ การเพิ่มขึ้นของความร้อนที่ถ่ายโอนไปผนังห้องเผาไหม้จะลดอุณหภูมิของก๊าซและความดันภายในกระบอกสูบ และนี้ลดการทำงานต่อวงจรถูกโอนย้ายไปลูกสูบถ่ายเทความร้อนจากก๊าซทำให้การระบายความร้อนระบบของเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปถึง 30% ของพลังงานเชื้อเพลิง ประมาณ 50% ของพลังงานจะสูญหายผ่านลูกสูบและ 30% ผ่านหัว [I] ดังนั้น ประสิทธิภาพที่ได้รับผลกระทบ โดยขนาดการถ่ายเทความร้อนของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงในอุณหภูมิก๊าซเนื่องจากการถ่ายโอนความร้อนยังส่งผลกระทบต่อมลพิษกระบวนการก่อมลพิษ โดยทั่วไป สูงอุณหภูมิในกระบอกสูบระหว่างการเผาไหม้สามารถทำให้การเพิ่มในไม่ ปล่อย แต่ต่ำกว่าอุณหภูมิอาจส่งเสริมการก่อตัวของฝุ่นละอองหรือคราบเขม่า ดังนั้น ในความรู้สึกของการปล่อยการควบคุม ความสนใจมากขึ้นควรจะจ่ายให้เครื่องยนต์ร้อนโอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นที่รู้จักกันว่าผลการถ่ายเทความร้อนเผาไหม้ภายใน
เครื่องยนต์ประสิทธิภาพการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและการปล่อยมลพิษ.
เท่าที่ผลการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องระบายความร้อนสำหรับ
หัวถังทรงกระบอกและลูกสูบเป็นที่ต้องการเพราะ
ปัญหาเช่นความเครียดความร้อนในภูมิภาคสูง
ไหลของความร้อน, การเสื่อมสภาพของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่นและ
เคาะและ preignition ในเครื่องยนต์แบบจุดระเบิดจุดประกาย บน
มืออื่น ๆ ที่เพิ่มขึ้นจากการถ่ายเทความร้อนให้กับ
ผนังห้องเผาไหม้จะลดอุณหภูมิก๊าซ
และความดันภายในกระบอกสูบและสิ่งนี้
จะช่วยลดการทำงานของต่อวงจรที่ได้โอนให้ลูกสูบ.
ถ่ายโอนความร้อนจากก๊าซทำงานเพื่อระบายความร้อน
ระบบของ บัญชีเครื่องยนต์ดีเซลธรรมดา
ถึง 30% ของการใช้พลังงานเชื้อเพลิง ประมาณ 50% ของ
พลังงานที่จะหายไปผ่านลูกสูบและ 30% ผ่าน
หัว [I] ดังนั้นประสิทธิภาพเป็นผลมาจากขนาด
ของเครื่องยนต์การถ่ายเทความร้อน การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิก๊าซ
เนื่องจากการถ่ายโอนความร้อนยังส่งผลกระทบต่อมลพิษ
กระบวนการก่อตัวปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยทั่วไปสูงกว่า
อุณหภูมิในกระบอกสูบในระหว่างการเผาไหม้ที่สามารถ
ก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นไม่มีการปล่อยมลพิษ แต่ต่ำกว่า
อุณหภูมิอาจส่งเสริมการก่อตัวของอนุภาคที่
หรือเขม่า ดังนั้นในแง่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
ควบคุม ความสนใจมากขึ้นควรจะจ่ายให้เครื่องยนต์ร้อน
ถ่ายโอน