2. Safety and rescue (SAR) in offsh

2. Safety and rescue (SAR) in offshore platforms
2.1. The international and European legal context for SAR at sea

Which country is responsible to perform SAR activities in a specific marine area? This question is explicitly covered by the United Nations Convention on the Law of the Sea treaty (UNCLOS, 1982) article 60, which deals with artificial islands, installations and structures that are under the jurisdiction of the nearest coastal state, if within 200 nautical miles of its coasts. Artificial islands, installations and structures do not have territorial waters or exclusive economic zones. Their construction may be authorized only by the coastal state of the corresponding country. Again, according to UNCLOS, Article 60, artificial islands, installations and structures established in the exclusive economic zone of a coastal state will fall under its exclusive jurisdiction for SAR issues. On the other hand, the International Maritime Organization (IMO) with its 1979 SAR Convention in Hamburg (entered into force in 1985) tried to establish an international system on SAR operations all over the world. A revised Annex to this SAR Convention was adopted in May 1998 and entered into force in January 2000 and is valid still today. The 1979 SAR Convention delegates the different States with specific obligations in order to provide sufficient SAR services within their territory (IMO, 1979).

More specifically, the most relevant piece of European legislation on offshore platforms was up to recently the Directive 2004/35/EC on the review of offshore Approved Codes of Practice. Indeed, important pieces of guidance that are known in the rest of the member states are (a) the Activity Regulations by the Norwegian Petroleum Safety Authority (PSA, 2002) based on NORSOK standard Z-01 (2001) and (b) the British Offshore Installations Regulations (HSE, 2005). When speaking of the oil & gas Industry, automatic reference can be made to European Directives 96/82/EC (SEVESO II, 1982) and 2012/18/EU (SEVESO III, 2015); the latter, however, deal with major hazards stemming only from onshore oil & gas sites but do not apply to offshore platforms. Following the Deepwater Horizon incident in the Gulf of Mexico in April 2010 (Norazahar et al., 2014) the European Commission (EC) expressed its initial views on the safety of offshore oil and gas operations in the publication “Facing the challenge of the safety of offshore oil and gas activities”, published on 13 October 2010. The publication came to the conclusion that the current “fragmented regulatory framework” applying to offshore oil and gas operations in Europe, along with current industry safety practices, did not provide an adequate level of assurance that risks from offshore accidents were minimized. To that end, the EC published Directive 2013/30/EU on June 28th, 2013 (EC, 2013) on the safety of offshore oil and gas operations (amending the Directive 2004/35/EC). The objective of this new Directive is to reduce as far as possible the occurrence of major accidents related to offshore oil and gas operations and to limit their consequences. It is with this step that the European Commission is filling the gap in the safety of offshore oil and gas in the EU.

The SAR at sea is mainly effectuated with helicopters. This is the case for an offshore platform as well, where its heliport is called helideck. The specifications for the helidecks are described in Annex14, volume II of the International Civil Aviation Organization manual (ICAO, 2009).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2. ความปลอดภัยและกู้ภัย (SAR) ในแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง2.1.บริบทกฎหมายนานาชาติ และยุโรปสำหรับ SAR ที่ทะเลประเทศซึ่งรับผิดชอบการดำเนินกิจกรรม SAR ในบริเวณทะเล คำถามนี้อย่างชัดเจนครอบคลุม โดยอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายสนธิสัญญาทะเล (UNCLOS, 1982) บท 60 ซึ่งเกี่ยวข้องกับเกาะเทียม ติดตั้ง และโครงสร้างที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจของการใกล้ชายฝั่งรัฐ ถ้าภายใน 200 ไมล์ทะเลของชายฝั่งของ นนท์ ติดตั้ง และโครงสร้างไม่มีน่านน้ำหรือเขตเศรษฐกิจพิเศษ การก่อสร้างที่อาจได้รับอนุญาต โดยรัฐชายฝั่งทะเลของประเทศที่สอดคล้องกันเท่านั้น อีกครั้ง ตาม UNCLOS บทความ 60 นนท์ ติดตั้งและโครงสร้างที่ก่อตั้งขึ้นในเขตเศรษฐกิจพิเศษของรัฐชายฝั่งจะตกอยู่ภายใต้ของอำนาจศาลสำหรับปัญหา SAR บนมืออื่น ๆ นานาชาติทางทะเลองค์กร (IMO) ด้วยการประชุม SAR ปี 1979 ในฮัมบูร์ก (บังคับในปี 1985) พยายามที่จะสร้างระบบการนานาชาติเกี่ยวกับการดำเนินงาน SAR ทั่วโลก แอนเน็กซ์การแก้ไขอนุสัญญานี้ SAR ใน 2541 พฤษภาคม และบังคับในปี 2543 และมีผลบังคับใช้จนถึงปัจจุบัน ปี 1979 การประชุม SAR มอบรัฐต่าง ๆ ด้วยข้อผูกพันเพื่อให้เพียงพอบริการ SAR ภายในอาณาเขตของตน (IMO, 1979)โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ชิ้นส่วนเกี่ยวข้องมากที่สุดของยุโรปบนแพลตฟอร์มนอกชายฝั่งได้จนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้ของ Directive 2004/35/EC ในรีวิวของต่างประเทศได้รับการอนุมัติรหัสการฝึก จริง ชิ้นส่วนสำคัญของคำแนะนำที่รู้จักกันในส่วนเหลือของรัฐสมาชิก (ก) กิจกรรม โดยนอร์เวย์ปิโตรเลียมความปลอดภัยหน่วยงาน (PSA, 2002) อิง Z-01 มาตรฐาน NORSOK (2001) และ (ข)อังกฤษต่างประเทศติดตั้งระเบียบ (HSE, 2005) เมื่อพูดถึงน้ำมันและก๊าซอุตสาหกรรม อ้างอิงอัตโนมัติสามารถทำยุโรปสั่ง 96/82/EC (SEVESO II, 1982) และ 2012/18/EU (SEVESO III, 2015); หลัง แต่ จัดการกับอันตรายสำคัญที่เกิดจากน้ำมันบนบกและไซต์ก๊าซเท่านั้น แต่ไม่ใช้กับแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง ซิโกต่อเหตุการณ์ในอ่าวเม็กซิโกในเดือน 2553 เมษายน (Norazahar et al. 2014) คณะกรรมาธิการยุโรป (EC) แสดงทัศนียภาพเบื้องต้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของงานน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งในสิ่งพิมพ์ "เผชิญความท้าทายของความปลอดภัยของน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง" เผยแพร่เมื่อ 13 2553 ตุลาคม สิ่งที่พิมพ์มาสรุปว่าปัจจุบัน "อยู่อย่างกระจัดกระจายกรอบระเบียบ" ใช้กับงานต่างประเทศน้ำมันและก๊าซในยุโรป พร้อมกับความปลอดภัยอุตสาหกรรมปัจจุบันปฏิบัติ ไม่ได้ให้อยู่ในระดับที่เพียงพอการประกันว่า ความเสี่ยงจากอุบัติเหตุที่นอกชายฝั่งถูกย่อให้เล็กสุด ไปที่จุดสิ้นสุด EC เผยแพร่ Directive 2013/30/EU ที่ 28 มิถุนายน 2013 (EC, 2013) เกี่ยวกับความปลอดภัยของงานน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง (แก้ไข Directive 2004/35/EC) วัตถุประสงค์ของคำสั่งนี้ใหม่คือ การลดการเกิดอุบัติเหตุที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่งเท่าที่เป็นไป และ เพื่อจำกัดผลกระทบของพวกเขา มันเป็นขั้นตอนนี้ว่า คณะกรรมาธิการยุโรปเติมช่องว่างในความปลอดภัยของต่างประเทศน้ำมันและก๊าซในสหภาพยุโรปSAR ที่ทะเลเป็นส่วนใหญ่ effectuated กับเฮลิคอปเตอร์ นี้เป็นกรณีสำหรับแพลตฟอร์มต่างประเทศเป็นอย่างดี ที่เป็นเฮลิพอร์ตมาเก๊าเรียกว่า helideck ข้อกำหนดสำหรับ helidecks ที่อธิบายไว้ใน Annex14 ปริมาณ II ของคู่มือองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO, 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. ความปลอดภัยและกู้ภัย (SAR) ในแพลตฟอร์มต่างประเทศ
2.1 ระหว่างประเทศและยุโรปบริบททางกฎหมายสำหรับ SAR ในทะเล

ประเทศใดเป็นผู้รับผิดชอบในการดำเนินการกิจกรรม SAR ในพื้นที่ทางทะเลที่เฉพาะเจาะจง คำถามนี้ได้รับการคุ้มครองโดยชัดแจ้งตามอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายสนธิสัญญาทะเล (UNCLOS 1982) ข้อ 60 ซึ่งเกี่ยวข้องกับเกาะเทียม, การติดตั้งและโครงสร้างที่อยู่ภายใต้เขตอำนาจของรัฐชายฝั่งที่ใกล้ที่สุดถ้าภายใน 200 ไมล์ทะเล เขตแดนของตน เกาะเทียม, การติดตั้งและโครงสร้างไม่ได้มีน่านน้ำหรือเขตเศรษฐกิจจำเพาะ ก่อสร้างของพวกเขาอาจจะได้รับอนุญาตจากรัฐชายฝั่งของประเทศที่เกี่ยวข้องเท่านั้น อีกครั้งตาม UNCLOS มาตรา 60, เกาะเทียม, การติดตั้งและโครงสร้างที่จัดตั้งขึ้นในเขตเศรษฐกิจพิเศษของรัฐชายฝั่งจะตกอยู่ภายใต้อำนาจพิเศษสำหรับปัญหา SAR บนมืออื่น ๆ ที่องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) กับ 1979 SAR ประชุมในฮัมบูร์ก (มีผลบังคับใช้ในปี 1985) พยายามที่จะสร้างระบบระหว่างประเทศในการดำเนินงาน SAR ทั่วทุกมุมโลก ภาคผนวกแก้ไขอนุสัญญา SAR นี้ถูกนำมาใช้พฤษภาคม 1998 และมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2000 และมีผลบังคับใช้วันนี้ยังคง ผู้ได้รับมอบหมาย SAR อนุสัญญาปี 1979 สหรัฐอเมริกาที่แตกต่างกันมีภาระผูกพันที่เฉพาะเจาะจงในการสั่งซื้อเพื่อให้บริการ SAR เพียงพอในดินแดนของพวกเขา (IMO, 1979).

โดยเฉพาะอย่างยิ่งชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องมากที่สุดของการออกกฎหมายยุโรปบนแพลตฟอร์มต่างประเทศก็ขึ้นอยู่กับเมื่อเร็ว ๆ นี้ Directive 2004/35 / EC ว่าด้วยการตรวจสอบรหัสได้รับการอนุมัติในต่างประเทศของการปฏิบัติ แท้จริงชิ้นส่วนที่สำคัญของคำแนะนำที่เป็นที่รู้จักกันในส่วนที่เหลือของประเทศสมาชิกที่มี (ก) ระเบียบกิจกรรมโดยนอร์เวย์อำนาจความปลอดภัยปิโตรเลียม (PSA 2002) ตามมาตรฐาน NORSOK Z-01 (2001) และ (ข) อังกฤษ ข้อบังคับการติดตั้งในสาธารณรัฐเช็ก (HSE, 2005) เมื่อพูดถึงอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซอ้างอิงอัตโนมัติสามารถทำของ European Directives 96/82 / EC (Seveso II, 1982) และ 2012/18 / สหภาพยุโรป (Seveso III, 2015); หลัง แต่จัดการกับอันตรายที่สำคัญอันเนื่องมาจากบนบกเว็บไซต์น้ำมันและก๊าซ แต่ไม่ได้นำไปใช้กับแพลตฟอร์มต่างประเทศ ต่อไปนี้เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น Deepwater Horizon ในอ่าวเม็กซิโกในเดือนเมษายน 2010 (Norazahar et al. 2014) คณะกรรมาธิการยุโรป (EC) แสดงความคิดเห็นในเบื้องต้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของการดำเนินงานน้ำมันและก๊าซธรรมชาตินอกชายฝั่งในสิ่งพิมพ์ "เผชิญความท้าทายของความปลอดภัย ของน้ำมันและก๊าซธรรมชาตินอกชายฝั่งกิจกรรม "ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 13 เดือนตุลาคม 2010 สิ่งพิมพ์มาสรุปว่าปัจจุบัน" กรอบการกำกับดูแลการแยกส่วน "การนำไปใช้ในการดำเนินงานน้ำมันและก๊าซธรรมชาตินอกชายฝั่งในยุโรปพร้อมกับปฏิบัติด้านความปลอดภัยอุตสาหกรรมในปัจจุบันไม่ได้ให้เพียงพอ ระดับของความเชื่อมั่นว่ามีความเสี่ยงจากการเกิดอุบัติเหตุในต่างประเทศถูกลดลง ไปสิ้นสุดที่อีซีตีพิมพ์ Directive 2013/30 / EU บน 28 มิถุนายน 2013 (EC, 2013) เกี่ยวกับความปลอดภัยของการดำเนินงานน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง (แก้ไขเพิ่มเติม Directive 2004/35 / EC) วัตถุประสงค์ของ Directive ใหม่นี้คือการลดเท่าที่เป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานน้ำมันและก๊าซธรรมชาตินอกชายฝั่งและเพื่อ จำกัด ผลกระทบของพวกเขา มันขึ้นอยู่กับขั้นตอนนี้ว่าคณะกรรมาธิการยุโรปจะเติมช่องว่างในความปลอดภัยของน้ำมันในต่างประเทศและก๊าซในสหภาพยุโรป.

เขตบริหารพิเศษในทะเลเป็นส่วนใหญ่กับ effectuated เฮลิคอปเตอร์ เป็นกรณีนี้สำหรับแพลตฟอร์มในต่างประเทศเช่นกันที่ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ของมันจะถูกเรียกว่า Helideck ข้อกำหนดสำหรับ helidecks ที่มีการอธิบายไว้ใน Annex14 ปริมาณที่สองของคู่มือการองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO 2009)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . ความปลอดภัยและกู้ภัย ( SAR ) ในแพลตฟอร์มนอกชายฝั่ง2.1 . ในบริบทของกฎหมายระหว่างประเทศ และยุโรปสำหรับ SAR ในทะเลประเทศซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบในการดำเนินกิจกรรมในพื้นที่เฉพาะและทะเล ? คำถามนี้อย่างชัดเจนครอบคลุมตามอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยกฎหมายสนธิสัญญาทางทะเล ( UNCLOS 1982 ) มาตรา 60 ซึ่งเกี่ยวข้องกับเกาะเทียม , การติดตั้งและโครงสร้างที่เป็นสังกัดของรัฐชายฝั่งที่ใกล้ที่สุด ถ้าภายใน 200 ไมล์ทะเลจากชายฝั่ง เกาะเทียม , การติดตั้งและโครงสร้างไม่ได้มีน่านน้ำ หรือเขตเศรษฐกิจพิเศษ การก่อสร้างของพวกเขาอาจได้รับอนุญาตโดยรัฐชายฝั่งของประเทศที่สอดคล้องกัน อีกครั้ง ตามที่ นายกรัฐมนตรี มาตรา 60 , เกาะเทียม , การติดตั้งและโครงสร้างก่อตั้งขึ้นในเขตเศรษฐกิจพิเศษของรัฐชายฝั่งจะตกอยู่ภายใต้อำนาจของพิเศษสำหรับปัญหาข บนมืออื่น ๆ , องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ( IMO ) กับ 1979 SAR การประชุมในฮัมบูร์ก ( เข้าไปบังคับ 2528 ) พยายามที่จะสร้างระบบสากลในการดำเนินงาน SAR ทั่วโลก แก้ไขภาคผนวกนี้การประชุม SAR เป็นลูกบุญธรรมในพฤษภาคม 1998 และบังคับในเดือนมกราคม 2543 และมีผลบังคับใช้ในปัจจุบัน 1979 . การประชุมผู้แทนรัฐต่างมีภาระหน้าที่ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อให้บริการ SAR เพียงพอภายในอาณาเขตของตน ( IMO , 1979 )มากขึ้นโดยเฉพาะชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องมากที่สุดของกฎหมายยุโรปบนแพลตฟอร์มต่างประเทศขึ้นเมื่อเร็ว ๆนี้ Directive 2004 / 35 / EC เกี่ยวกับความคิดเห็นของต่างประเทศผ่านรหัสของการปฏิบัติ แน่นอน ชิ้นสำคัญของคำแนะนำที่เป็นที่รู้จักในส่วนที่เหลือของรัฐสมาชิก ( ) กิจกรรมกฎระเบียบโดยความปลอดภัยปิโตรเลียมนอร์เวย์ Authority ( PSA , 2002 ) ตามมาตรฐาน norsok z-01 ( 2001 ) และ ( ข ) อังกฤษ ( และกฎระเบียบในการติดตั้ง , 2005 ) เมื่อพูดถึงอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ , อ้างอิงอัตโนมัติสามารถทำให้ EC Directives 96 / 82 / ยุโรป ( เซเวสโซ่ II , 1982 ) และ 2012 ( 3 / 18 / EU เซเวโซ่ 2015 ) ; หลัง อย่างไรก็ตาม การจัดการกับอันตรายที่เกิดจากเว็บไซต์หลักของน้ำมันและก๊าซบนบกเท่านั้น แต่ไม่สามารถใช้กับแพลตฟอร์ม ในต่างประเทศ ต่อไปนี้ Deepwater ขอบฟ้าเหตุการณ์ในอ่าวเม็กซิโกในเดือนเมษายน 2010 ( norazahar et al . , 2014 ) คณะกรรมาธิการยุโรป ( EC ) ได้แสดงความคิดเห็นเบื้องต้นเกี่ยวกับความปลอดภัยของการขุดเจาะน้ำมันและก๊าซในหนังสือ " เผชิญความท้าทายของความปลอดภัยของกิจกรรม " น้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง , ตีพิมพ์ใน 13 ตุลาคม 2553 สิ่งพิมพ์ที่ได้ข้อสรุปว่า ปัจจุบัน " แยกส่วน ได้แก่ บริษัท " ใช้น้ำมันและก๊าซการดำเนินงานในยุโรป พร้อมกับการปฏิบัติด้านความปลอดภัยอุตสาหกรรมปัจจุบันไม่ได้ให้ระดับที่เพียงพอของการประกันความเสี่ยงจากอุบัติเหตุในต่างประเทศ และ สงขลา ไปสิ้นสุดที่ กกต. ประกาศคำสั่ง 2013 / 30 / EU ในวันที่ 28 มิถุนายน 2013 ( EC , 2013 ) ในความปลอดภัยของธุรกิจน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง ( แก้ไข Directive 2004 / 35 / EC ) วัตถุประสงค์ของกฎระเบียบใหม่นี้จะลดเท่าที่เป็นไปได้ของการเกิดอุบัติเหตุใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง และจำกัดผลกระทบของพวกเขา มันเป็นขั้นตอนนี้ที่คณะกรรมาธิการยุโรปจะเติมช่องว่างในความปลอดภัยของน้ำมันนอกชายฝั่งและก๊าซในสหภาพยุโรปSAR ในทะเลเป็นหลัก effectuated กับเฮลิคอปเตอร์ เป็นกรณีนี้สำหรับ offshore แพลตฟอร์มเช่นกัน ซึ่งเป็นลานจอดเฮลิคอปเตอร์ เรียกว่า helideck . รายละเอียดสำหรับ helidecks อธิบายไว้ใน annex14 เล่ม 2 ของ องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( ICAO ) คู่มือ )