Part of the reason why logistics co

Part of the reason why logistics costs are so high as a proportion of GDP is China’s
manufacturing orientation: measured by value, moving industrial products accounts
for around 90 percent of all goods moved; in developed countries, with their far
greater reliance on services, logistics costs are certain to account for a far lower
share of GDP. 14
Another part of the reason is that regulations governing the sector have remained
fragmented. During its World Trade Organisation accession negotiations, China
made no overarching commitment towards opening its transport and logistics
industry. Instead, it reached separate arrangements for different sub-sectors such
as road transport, warehousing and distribution.
Restrictions on most transport and logistics-related businesses were removed by
2005. Foreign companies and private Chinese ones can operate 100 percent wholly
owned businesses in trucking and freight-forwarding, storage and warehousing,
and domestic and international express deliveries. One area that remains off-limits
to all companies is mail. In October 2009, the country’s new postal law granted
China Post exclusive delivery rights for handling packages weighing less than 50
grams within cities and packages weighing less than 150 grams between cities.
The outcome is an industry in which it is tough to survive — let alone thrive. Many
new ventures therefore are experimental — set up to test the waters and see what
is possible.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหตุผลหนึ่งทำไมต้นทุนโลจิสติกส์มีสูงตามสัดส่วนของ GDP เป็นของจีน ผลิตแนว: วัด โดยค่า ย้ายบัญชีอุตสาหกรรม ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ของสินค้าทั้งหมดย้าย ในประเทศที่พัฒนาแล้ว ด้วยความไกล พึ่งบริการมากขึ้น ต้นทุนโลจิสติกส์มีบางบัญชีในต่ำ ส่วนแบ่งของ GDP 14อีกเหตุผลหนึ่งเป็นภาคบังคับได้อยู่ กระจัดกระจาย ในระหว่างการเจรจาขององค์การการค้าโลกทะเบียน จีน ทำไม่มั่นคัดสรรต่อเปิดการขนส่งและโลจิสติกส์ อุตสาหกรรม แทน มาถึงแยกบริการย่อยภาคต่าง ๆ เช่น รถ คลังสินค้า และกระจายสินค้า ข้อจำกัดในการขนส่งและธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ถูกลบโดย 2005 การบริษัทต่างประเทศและจีนส่วนตัวที่สามารถทำงาน 100 เปอร์เซ็นต์ทั้งหมด เป็นเจ้าของธุรกิจรถขนส่ง และขนส่ง จัดเก็บ และคลัง สินค้า และจัดส่งด่วนภายในประเทศ และต่างประเทศ หนึ่งในพื้นที่ที่ยังคง off-limits บริษัททั้งหมดเป็นจดหมาย ตุลาคม 2552 ประเทศไปรษณีย์กฎหมายใหม่ให้ สิทธิพิเศษส่งไปรษณีย์จีนสำหรับแพคเกจที่น้ำหนักน้อยกว่า 50 กรัมภายในเมืองและแพคเกจที่น้ำหนัก น้อยกว่า 150 กรัมระหว่างเมืองผลที่ได้คือ อุตสาหกรรมที่จะอยู่รอดยาก — ให้เจริญเติบโตเพียงอย่างเดียว หลาย กิจการใหม่จึงได้ทดลอง — ตั้งค่าทดสอบน้ำ และดูว่า เป็นไปได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ว่าทำไมค่าใช้จ่ายในการขนส่งจึงสูงถึงสัดส่วนของจีดีพีของจีน
การวางแนวทางการผลิต: วัดจากมูลค่าการเคลื่อนย้ายสินค้าอุตสาหกรรมบัญชี
ประมาณร้อยละ 90 ของสินค้าทั้งหมดที่ย้าย; ในประเทศที่พัฒนาแล้วกับไกลของพวกเขา
เชื่อมั่นมากขึ้นในการให้บริการค่าใช้จ่ายโลจิสติกมีบางอย่างที่บัญชีสำหรับการที่ต่ำกว่าไกล
หุ้นของ GDP 14
ส่วนหนึ่งของเหตุผลก็คือว่าข้อบังคับภาคยังคงมี
อยู่อย่างกระจัดกระจาย ในระหว่างการองค์การการค้าโลกการเจรจาของประเทศจีน
ที่ทำไม่มีความมุ่งมั่นที่มีต่อการเสริมสร้างการเปิดการขนส่งและโลจิสติก
อุตสาหกรรม แต่มันก็มาถึงการเตรียมการที่แยกต่างหากสำหรับภาคย่อยที่แตกต่างกันเช่น
การขนส่งทางถนนคลังสินค้าและการกระจาย.
ข้อ จำกัด ในธุรกิจการขนส่งและโลจิสติมากที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการถูกถอดออกโดย
2005 บริษัท ต่างชาติและคนเอกชนจีนสามารถทำงานได้ 100 เปอร์เซ็นต์ในเครือ
เป็นเจ้าของธุรกิจขนส่งในการขนส่งสินค้าและการส่งต่อการจัดเก็บและคลังสินค้า
และการจัดส่งสินค้าด่วนในและต่างประเทศ หนึ่งในพื้นที่ที่ยังคงปิดวงเงิน
ไปยังทุก บริษัท เป็นจดหมาย ในเดือนตุลาคมปี 2009 ของประเทศกฎหมายไปรษณีย์ใหม่ที่ได้รับ
จีนโพสต์สิทธิการส่งมอบ แต่เพียงผู้เดียวในการจัดการแพคเกจการชั่งน้ำหนักน้อยกว่า 50
กรัมในเมืองและแพคเกจการชั่งน้ำหนักน้อยกว่า 150 กรัมระหว่างเมือง.
ผลเป็นอุตสาหกรรมในสิ่งที่มันเป็นเรื่องที่ยากที่จะอยู่รอด - ให้อยู่คนเดียว เจริญเติบโต หลาย
กิจการใหม่ดังนั้นจึงมีการทดลอง - จัดตั้งขึ้นเพื่อทดสอบน้ำและดูสิ่งที่
เป็นไปได้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ต้นทุนการขนส่งสูงมาก เช่น สัดส่วนของ GDP การการผลิตของจีน
: วัดโดยมูลค่าการย้ายผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมบัญชี
ประมาณ 90 เปอร์เซ็นต์ของสินค้าทั้งหมดที่ย้าย ในประเทศที่พัฒนาแล้ว มีการไกล
มากขึ้นในการให้บริการ , ค่าใช้จ่ายโลจิสติกบางบัญชีสำหรับหุ้นไกลกว่า
ของ GDP 14
อีกส่วนหนึ่งของเหตุผลคือข้อบังคับภาคยังคง
แตกกระจาย ในช่วงของการเจรจาการค้าโลก องค์กรธุรกิจ , ประเทศจีน
ไม่เสริมสร้างความมุ่งมั่นต่อการเปิดของการขนส่งและโลจิสติกส์อุตสาหกรรม

แทน มันถึงการเตรียมการแยกย่อยภาคแตกต่างกันเช่น
เป็นเส้นทางขนส่ง , คลังสินค้าและการกระจายสินค้า
ข้อ จำกัด ในธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับโลจิสติกส์การขนส่งมากที่สุด และถูกกำจัดโดย
2005 บริษัท ต่างประเทศและภาษาจีนที่สามารถใช้งานได้ 100 เปอร์เซ็นต์ทั้งหมด
เป็นเจ้าของธุรกิจในรถบรรทุกและส่งต่อการขนส่ง การเก็บรักษาและการจัดการคลังสินค้าและจัดส่งด่วน
ภายในประเทศและระหว่างประเทศ หนึ่งในพื้นที่ที่ยังคง ห้ามเข้า
ให้ทุก บริษัท เป็นจดหมาย ในเดือนตุลาคม 2009 ,กฎหมายไปรษณีย์ของประเทศใหม่ให้
โพสต์จีนพิเศษส่งมอบสิทธิในการจัดการแพคเกจหนักน้อยกว่า 50
กรัมภายในเมืองและแพคเกจหนักกว่า 150 กรัม ระหว่างเมือง .
ผลเป็นอุตสาหกรรม ซึ่งมันเป็นเรื่องยากที่จะรอดมาคนเดียว เจริญ หลาย
กิจการใหม่จึงทดลอง - ตั้งเพื่อทดสอบน้ำและดูว่าอะไร
ก็เป็นไปได้