The Gasoline Direct Injection techn

The Gasoline Direct Injection technology is one of the main approaches to make gasoline engines more efficient. Unfortunately they still suffer on a relatively bad mixture preparation quality compared to premixed MPI engines. Therefore it is important to find parameters/technical solutions which will help to optimise the mixture preparation quality.

One of the main parameters is the injector itself, the nozzle layout, another one is an increase of the injection pressure. Usual GDI layouts are made for injection pressures up to 200 bar. The investigations which will be presented by this paper are related to injection pressures up to 1000 bar. In addition to the pressure increase it will be presented how much the spray behaviour will be influenced by a fuel temperature increase up to around 350 °C. All investigations has been made with a prototype multi hole injector which could be combined with a fuel heating system, both made by IAV.

In a first step it will be discussed what the expected theoretical effects of a pressure and/or temperature increase on the spray behaviour will be. Results from optical spray vessel and hydraulic test bench investigations will be presented in a next step. The investigations has been made with pre heated fuel between 20 °C and 350 °C and injection pressures between 180 bar and 1000 bar. Both parameters has been combined and a matrix has been investigated. Finally it will be discussed and presented which influence the described parameters will have on the engine behaviour. Therefore some theoretical aspects will be discussed and results from single cylinder tests will be presented.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เทคโนโลยีการฉีดน้ำมันโดยตรงเป็นวิธีหลักเพื่อทำให้เครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่พวกเขายังคงประสบอยู่มีคุณภาพเตรียมส่วนผสมค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ MPI หยด ดังนั้น จึงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อค้นหาโซลูชันทางเทคนิคของพารามิเตอร์ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพคุณภาพเตรียมส่วนผสมพารามิเตอร์หลักอย่างใดอย่างหนึ่งถูกอัดตัวเอง แบบหัวฉีด อีกหนึ่งคือ การเพิ่มขึ้นของความดันฉีด รูปแบบ GDI ปกติจะทำการฉีดแรงดันสูงถึง 200 บาร์ สอบสวนซึ่งจะต้องแสดงเอกสารนี้เกี่ยวข้องกับแรงดันฉีดถึง 1000 บาร์ นอกจากการเพิ่มความดันจะแสดงพฤติกรรมจำนวนสเปรย์จะมีผลมาจากอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นประมาณ 350 องศาเซลเซียส สอบสวนทั้งหมดได้กับหัวฉีดรูหลายแบบซึ่งสามารถใช้ร่วมกับน้ำมันเครื่องทำความร้อนระบบ ทั้งโดย IAVในครั้งแรก จะเป็นขั้นตอนที่จะกล่าวคาดผลทฤษฎีของความดันหรืออุณหภูมิที่เพิ่มงานสเปรย์ ผล จากแสงพ่นเรือ และไฮดรอลิกทดสอบม้าที่จะนำเสนอการตรวจสอบในขั้นตอนถัดไป การสืบสวนได้กับเชื้อเพลิงก่อนร้อนระหว่าง 20 ° C ความดัน 350 ° C และฉีดระหว่าง 180 บาร์และ 1000 รวมทั้งพารามิเตอร์ และเมทริกซ์ได้รับการตรวจสอบ สุดท้าย จะได้กล่าวถึง และแสดงอิทธิพลซึ่งอธิบายพารามิเตอร์จะมีลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ บางแง่มุมทางทฤษฎีจะกล่าวถึง และจะนำเสนอผลจากการทดสอบกระบอกเดียวดังนั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เบนซินฉีดตรงเทคโนโลยีเป็นหนึ่งในวิธีหลักที่จะทำให้เครื่องยนต์เบนซินมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังคงต้องทนทุกข์ทรมานอยู่กับการเตรียมส่วนผสมที่มีคุณภาพค่อนข้างไม่ดีเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ MPI ผสม จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะหาพารามิเตอร์ / แก้ปัญหาด้านเทคนิคซึ่งจะช่วยในการเพิ่มคุณภาพการเตรียมส่วนผสม. หนึ่งในตัวแปรหลักคือหัวฉีดตัวเองรูปแบบหัวฉีดอีกหนึ่งคือการเพิ่มขึ้นของความดันฉีด รูปแบบ GDI ปกติจะทำให้แรงกดดันในการฉีดได้ถึง 200 บาร์ การสืบสวนที่จะนำเสนอโดยบทความนี้จะเกี่ยวข้องกับความกดดันในการฉีดได้ถึง 1000 บาร์ นอกเหนือไปจากความดันเพิ่มขึ้นนั้นจะนำเสนอวิธีการมากพฤติกรรมของสเปรย์จะได้รับอิทธิพลจากอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นถึงประมาณ 350 องศาเซลเซียส การสืบสวนทั้งหมดได้รับการทำกับต้นแบบหัวฉีดหลุมหลายซึ่งสามารถนำมาใช้ร่วมกับระบบทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งทำโดย IAV. ในขั้นตอนแรกที่มันจะได้รับการพูดถึงสิ่งที่คาดว่าจะมีผลกระทบทางทฤษฎีของความดันและ / หรือการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่มีสเปรย์ พฤติกรรมจะเป็น ผลลัพธ์ที่ได้จากเรือสเปรย์แสงและไฮดรอลิสืบสวนม้านั่งทดสอบจะนำเสนอในขั้นตอนต่อไป การสืบสวนได้รับการทำเชื้อเพลิงอุ่นก่อนระหว่างวันที่ 20 องศาเซลเซียสและ 350 องศาเซลเซียสและฉีดแรงกดดันระหว่าง 180 บาร์ 1000 บาร์ พารามิเตอร์ทั้งสองได้รับการรวมกันและเมทริกซ์ได้รับการตรวจสอบ ในที่สุดมันก็จะมีการหารือและนำเสนอที่มีอิทธิพลต่อพารามิเตอร์อธิบายจะมีลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นบางแง่มุมทางทฤษฎีจะมีการหารือและผลที่ได้จากการทดสอบกระบอกเดียวที่จะนำเสนอ