AbstractThe current study tests, up

Abstract
The current study tests, updates and expands a model of factors associated with sleepy driving, originally based on a 1997 survey of accident-involved Norwegian drivers (Sagberg, F., 1999. Road accidents caused by drivers falling asleep. Accident Analysis & Prevention 31, 639–649). The aim is to establish a robust model to inform measures to tackle sleepy driving. The original questions on (i) tiredness-related accidents and (ii) incidents of sleep behind the wheel in the last 12 months were again posed in 2003 and 2008, in independent surveys of Norwegian drivers involved in accidents reported to a large insurance company. According to those drivers at-fault for the accident, tiredness or sleepiness behind the wheel contributed to between 1.9 and 3.9 per cent of all types of accident reported to the insurance company across these years. Accident-involved drivers not at fault for the accident reported a reduction in the incidence of sleep behind the wheel for the preceding year, decreasing from 8.3 per cent in 1997 to 2.9 per cent in 2008. The reasons for this are not clear. According to logistic regression analysis of survey responses, the following factors were robustly associated with road accidents involving sleepy driving: driving off the road; good road conditions; longer distance driven since the start of the trip; and fewer years with a driving licence. The following factors are consistently associated with reports of sleep behind the wheel, whether or not it leads to an accident: being male; driving further per year; being younger; and having sleep-related health problems. Taken together these findings suggest that young, inexperienced male drivers who drive long distances may be a suitable target for road safety campaigns aimed at tackling sleepy driving.

Highlights

► We collect self-reports on sleepiness from accident-involved drivers in Norway. ► We find that sleepiness is responsible for 1.9 and 3.9 per cent of all types of road accident. ► We find that sleepiness behind the wheel has decreased from 1997 to 2008. ► We isolate factors associated with sleepiness-related accidents. ► We isolate factors associated with incidents of sleepiness behind the wheel.

Keywords
Fatigue; Tiredness; Sleep; Road; Driver; Accident; Norway
Corresponding author. Tel.: [phone]; fax: [phone].
1
Tel.: [phone]; fax: [phone].

Copyright © 2012 Elsevier Ltd. All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อการศึกษาปัจจุบันทดสอบ ปรับปรุง และขยายรูปแบบของปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับง่วงนอนขับรถ เดิม จากการสำรวจปี 1997 ของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรมควบคุมนอร์เวย์ (Sagberg, F., 1999 อุบัติเหตุทางถนนที่เกิดจากโปรแกรมควบคุมการหลับ การวิเคราะห์อุบัติเหตุและการป้องกัน 31, 639 – 649) จุดมุ่งหมายคือการ สร้างแบบจำลองแข็งแกร่งแจ้งมาตรการเพื่อรับมือกับการขับรถง่วงนอน คำถามเดิม (i) ความเมื่อยล้าความอุบัติเหตุและ (ii) ปัญหาด้านการนอนหลับหลังพวงมาลัยใน 12 เดือนถูกโพสต์อีกครั้งในปี 2003 และ 2008 แบบสำรวจอิสระของนอร์เวย์ควบคุมที่เกี่ยวข้องในอุบัติเหตุที่รายงานไปยังบริษัทประกันภัยขนาดใหญ่ ตามผู้ควบคุม ที่บกพร่องสำหรับอุบัติเหตุ เหนื่อยล้า หรือง่วงนอนล้อหลังส่วนการระหว่าง 1.9 และร้อยละ 3.9 ของทุกประเภทของอุบัติเหตุที่รายงานไปยังบริษัทประกันภัยในปีนี้ อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรมควบคุมที่บกพร่องเกิดอุบัติเหตุไม่รายงานการลดอุบัติการณ์ของการนอนหลับหลังพวงมาลัยสำหรับปี ลดลงจากร้อยละ 8.3 ในปี 1997 เพื่อ 2.9 ร้อยใน 2008 เหตุผลสำหรับการนี้ไม่ชัดเจน ตามการวิเคราะห์การถดถอยโลจิสติกของการตอบแบบสำรวจ ปัจจัยต่อไปนี้ได้อย่างทนทานร่วมกับถนนอุบัติเหตุขับรถง่วงนอน: ขับรถถนน สภาพถนนดี ระยะขับเคลื่อนตั้งแต่เริ่มต้นของการเดินทาง และใบขับขี่ปีน้อยลง ปัจจัยต่อไปนี้เกี่ยวข้องอย่างสม่ำเสมอกับรายงานของการนอนหลับ ล้อหลังหรือไม่จะนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ: ถูกชาย ขับรถไปต่อปี ถูกน้อง และมีปัญหาสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับการนอนหลับ นำมารวมกันค้นพบเหล่านี้แนะนำว่า มือใหม่ หนุ่มชายคนขับที่ขับรถระยะทางไกลอาจเป้าหมายเหมาะสำหรับถนนปลอดภัยส่งเสริมการขายร่วมขับรถง่วงนอนไฮไลท์►เรารวบรวมด้วยตนเองรายงานการง่วงนอนจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรมควบคุมในนอร์เวย์ ►เราพบว่าง่วงนอนเป็น 1.9 และร้อยละ 3.9 ของทุกประเภทของอุบัติเหตุทางถนน ►เราพบว่าง่วงนอนล้อหลังลดลงจากปี 1997 2008 ►เราแยกปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับง่วงนอน ►เราแยกปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ความง่วงนอนล้อหลังคำสำคัญเมื่อยล้า เหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้า หลับ ถนน โปรแกรมควบคุม อุบัติเหตุ นอร์เวย์ผู้เขียนที่สอดคล้องกัน โทร: + 47 22 57 38 20 โทรสาร: + 47 22 60 92 001โทร: + 47 22 57 38 20 โทรสาร: + 47 22 60 92 00สงวนลิขสิทธิ์ © 2012 Elsevier จำกัด สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ
การทดสอบการศึกษาในปัจจุบันการปรับปรุงและขยายรูปแบบของปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการขับรถง่วงนอน แต่เดิมอยู่บนพื้นฐานของการสำรวจ 1997 ไดรเวอร์นอร์เวย์อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้อง (Sagberg เอฟ 1999 อุบัติเหตุบนท้องถนนที่เกิดจากคนขับรถลดลงการวิเคราะห์และการป้องกันอุบัติเหตุหลับ. 31, 639-649) จุดมุ่งหมายคือการสร้างรูปแบบที่มีประสิทธิภาพในการแจ้งมาตรการเพื่อรับมือกับการขับรถง่วงนอน คำถามเดิม (i) การเกิดอุบัติเหตุเหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้าที่เกี่ยวข้องและ (ii) เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นของการนอนหลับอยู่หลังพวงมาลัยในช่วง 12 เดือนที่ถูกโพสต์อีกครั้งในปี 2003 และปี 2008 ในการสำรวจที่เป็นอิสระของไดรเวอร์นอร์เวย์มีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุการรายงานไปยัง บริษัท ประกันภัยขนาดใหญ่ ตามที่คนขับรถผู้ที่ผิดพลาดสำหรับอุบัติเหตุเหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้าหรือง่วงนอนหลังล้อส่วนร่วมในการระหว่าง 1.9 และ 3.9 เปอร์เซ็นต์ของทุกประเภทของการเกิดอุบัติเหตุการรายงานไปยัง บริษัท ประกันภัยข้ามปีเหล่านี้ต่อ คนขับรถเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการไม่ผิดสำหรับการเกิดอุบัติเหตุที่มีการรายงานในการลดอุบัติการณ์ของการนอนหลับอยู่หลังพวงมาลัยสำหรับปีก่อนที่ลดลงจากร้อยละ 8.3 ในปี 1997 เพื่อร้อยละ 2.9 ในปี 2008 เหตุผลในการนี้จะไม่ชัดเจน ตามการวิเคราะห์การถดถอยโลจิสติกของการตอบสนองการสำรวจปัจจัยต่อไปนี้มีความสัมพันธ์อย่างทนทานกับอุบัติเหตุบนท้องถนนที่เกี่ยวข้องกับการขับรถง่วงนอน: ขับรถออกจากถนน; สภาพถนนที่ดี ระยะทางอีกต่อไปขับเคลื่อนตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการเดินทาง; และน้อยกว่าปีที่มีใบอนุญาตขับรถ ปัจจัยต่อไปนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องกับรายงานของการนอนหลับอยู่หลังพวงมาลัยหรือไม่ก็นำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุ: เป็นชาย; ขับรถต่อไปต่อปี เป็นที่อายุน้อยกว่า; และมีปัญหาสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับการนอนหลับ ที่ร่วมกันค้นพบเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าหนุ่มคนขับรถมือใหม่ชายที่ขับรถระยะทางไกลอาจจะเป็นเป้าหมายที่เหมาะสมสำหรับแคมเปญความปลอดภัยทางถนนมุ่งเป้าไปที่การแก้ปัญหาการขับรถง่วงนอน.

ไฮไลท์

►เราเก็บรวบรวมรายงานตนเองง่วงนอนจากคนขับรถเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องในนอร์เวย์ ►เราพบว่าง่วงนอนที่มีหน้าที่รับผิดชอบ 1.9 และ 3.9 เปอร์เซ็นต์ของทุกประเภทของอุบัติเหตุทางถนนต่อ ►เราพบว่าง่วงนอนหลังล้อลดลงจากปี 1997 เพื่อ 2008 ►เราแยกปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการเกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการง่วงนอน ►เราแยกปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นของการง่วงนอนหลังล้อ.

คำ
ความเมื่อยล้า; เหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้า; นอน; ถนน; ไดร์เวอร์; อุบัติเหตุ; นอร์เวย์
ผู้รับผิดชอบ Tel .: [phone]; แฟ็กซ์: 22 60 47 92 00
1
Tel .: [phone]; โทรสาร: [phone]

สงวนลิขสิทธิ์© 2012 เอลส์ จำกัด สงวนลิขสิทธิ์