ReferencesBerglund M, van Laarhoven

References
Berglund M, van Laarhoven P, Sharman G, Wandel S (1999) Third-party logistics: is there a
future? Int J Logistics Manag 10(1):59–70
Brooks M (2008) North American freight transportation: the road to security and prosperity,
Edward Elgar, Cheltenham
Brooks M (2009) Liberalization in maritime transport, International Transport Forum, OECD,
Paris, p 31
Brooks M, Trifts V (2008) Short sea shipping in North America: understanding the requirements
of Atlantic Canadian shippers. Marit Policy Manag 35(2):145–158
Button K (1997) Lessons from European transport experience. Ann Am Acad Polit Soc Sci
55(31):157–167
Charler JJ, Ridolfi G (1994) Intermodal transportation in Europe: of modes, corridors and nodes.
Marit Policy Manag 21(3):237–250
Coe NM, Hess M, Yeung HW-C, Dicken P, Henderson J (2004) ‘Globalizing’ regional
development: a global production networks perspective. Trans Inst Br Geog 29(4):468–484
Debrie J,Gouvernal E (2006) Intermodal rail in Western Europe: actors and services in a new
regulatory environment. Growth Change 37(3):444–459
Drewry (2009) Container market 2009/2010: annual review and forecast, Drewry Shipping
Consultants, London
European Commission (2009) Communication and action plan with a view to establishing a
European maritime transport space without barriers [COM (2009) 11 final].http://ec.europa.
eu/maritimeaffairs/subpage_mpa_en.html#1[
Eurostat (2009) Statistics in focus, 58, Eurostat, Brussels
244 J.-P. Rodrigue and T. NotteboomFleming DK, Hayuth Y (1994) Spatial characteristics of transportation hubs: centrality and
intermediacy. J Transp Geogr 2(1):3–18
Frémont A, Franc P, Slack B (2009) Inland barge services and container transport: the case of the
ports of Le Havre and Marseille in the European context. Cybergeo, Espace, Société,
Territoire, article 437, http://cybergeo.revues.org/index21743.html
Gouvernal E, Daydou J (2005) Container railfreight services in North-West Europe: diversity of
organizational forms in a liberalizing environment. Transp Rev 25(5):557–571
Johnson E (2010) Time for a rethink. American Shipper, pp 32–37
Levinson M (2006) The box: How the shipping container made the world smaller and the world
economy bigger, Princeton University Press, Princeton
Leinbach T, Capineri C (eds) (2007) Globalized freight transport: intermodality, E-commerce,
logistics and sustainability, transport economic, management and policy series, Edward Elgar
Publishing, Cheltenham
Lieb RC, Millen RA, Van Wassenhove LN (1993) Third party logistics services: a comparison of
experienced American and European manufacturers. Int J Phys Distrib Logistics Manag
23(6):35–44
Kreuzberger E (2005) Hub and spoking in a process of changing bundling concepts of intermodal
rail networks: current developments in the light of intermodal efficiency. In: Witlox F,
Dullaert W, Vernimmen B (eds) Proceedings of the BIVEC-GIBET transport research day
2005, Nautilis, Ghent, pp 405–436
Notteboom T (2006) The time factor in liner shipping services. Marit Econ Logistics 8:19–39
Notteboom T (2007) Container river services and gateway ports: similarities between the Yangtze
River and the Rhine River. Asia Pac Viewpoint 48:330–343
Notteboom T (2008) Bundling of freight flows and hinterland network development. In: Konings
R, Priemus H, Nijkamp P (eds) The Future of intermodal freight transport, operations,
technology, design and implementation, Edward Elgar, Cheltenham, pp 66–88
Notteboom T (2009a) The relationship between seaports and the intermodal hinterland in light of
global supply chains: European challenges. Round Table no. 143, OECD—International
Transport Forum (ITF): Paris, pp 25–75
Notteboom T (2009b) Path dependency and contingency in the development of multi-port
gatewaygateway regions and multi-port hub regions. In: Notteboom T, Ducruet C, De Langen
P (eds) Ports in proximity: competition and coordination among adjacent seaports, Ashgate,
Alderschot, pp 55–74
Notteboom T (2010) Concentration and the formation of multi-port gateway regions in the
European container port system: an update. J Trans Geogr 18(4):567–583
Notteboom T, Konings R (2004) Network dynamics in container transport by barge. Belgeo,
5:461–477
Notteboom T, Rodrigue J-P (2007) Re-assessing port-hinterland relationships in the context of
global supply chains. In: Wang J, Notteboom T, Olivier D, Slack B (eds) Ports, cities, and
global supply chains, Ashgate, Alderschot, pp 51–68
Notteboom T, Rodrigue J-P (2010) Foreland-based regionalization: integrating intermediate hubs
with port hinterlands. Res Trans Econ 27:19–29
OECD (2001) Short sea shipping in Europe, OECD, Paris
Paixao AC, Marlow PB (2002) Strengths and weaknesses of short sea shipping short sea shipping.
Mar Policy 26:167–178
Randolph D (2008) Preparing for the future Mexican land bridge to the United States. North
American Transportation Competitiveness Research Council. Working Paper No. 6
Rodrigue J-P (2006) Transportation and the geographical and functional integration of global
production networks. Growth Change 37(4):510–525
Rodrigue J-P (2011) Factors impacting North American freight distribution in view of the
panama canal expansion. The Van Horne Institute, University of Calgary
Rodrigue J-P, Notteboom T (2009) The geography of containerization: half a century of
revolution, adaptation and diffusion. Geo J 74:1–5
10 Containerized Freight Distribution in North America and Europe 245Rodrigue J-P, Notteboom T (2010) Comparative North American and European gateway
logistics: the regionalism of freight distribution. J Trans Geogr 18(4):497–507
Selviaridis K, Spring M (2007) Third party logistics: a literature review and research agenda. Int J
Logistics Manag 18(1):125–150
Slack B (1996) Along different paths: intermodal rail terminals in North America and Europe. In:
Proceedings of the 7th WCTR conference. World Conference of Transport Research Society,
pp 123–131
UNCTAD (2009) Transport Newsletter, No. 43, http://www.unctad.org/en/docs/webdtltlb20092
_en.pdf
Van Klink HA, Van den Berg GC (1998) Gateways and intermodalism. J Trans Geogr 6(1):1–9
Vernimmen B, Dullaert W, Engelen S (2007) Schedule unreliability in liner shipping: origins and
consequences for the hinterland supply chain. Marit Econ Logistics 9:193–213

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การอ้างอิงอย่างไร Berglund M แวน Laarhoven P, Sharman G, Wandel S โลจิสติกส์บุคคลที่สาม (1999): มีการในอนาคตหรือไม่ Int เจโลจิสติกส์ Manag 10 (1): 59-70อเมริกาเหนือระวางขนส่ง M บรู๊คส์ (2008): ถนนเพื่อความปลอดภัยและความเจริญรุ่งเรืองเอ็ดเวิร์ด Elgar เชลM บรู๊คส์ (2009) การเปิดเสรีในการเดินเรือขนส่ง เวทีนานาชาติขนส่ง OECDปารีส p 31บรู๊คส์ M ทะเลสั้น V Trifts (2008) ที่จัดส่งในอเมริกาเหนือ: การศึกษาความต้องการของผู้ขนส่งแคนาดาแอตแลนติก นโยบาย Marit Manag 35 (2): 145 – 158บทเรียน (1997) ปุ่ม K จากขนส่งยุโรปประสบการณ์ แอนเป็น Acad Polit Soc วิทยาศาสตร์วิศวกรรม55 (31): 157-167เจเจ Charler ขนส่ง Intermodal Ridolfi G (1994) ในยุโรป: โหมด ทางเดิน และโหนนโยบาย Marit Manag 21 (3): 237 – 250Coe NM, Hess M, Yeung HW-C, P, J Henderson (2004) Dicken 'Globalizing' ภูมิภาคการพัฒนา: มุมมองเครือข่ายการผลิตสากล ผันแปรทรานส์ Br Geog 29 (4): 468 – 484J Debrie, E Gouvernal (2006) Intermodal รถไฟในยุโรปตะวันตก: นักแสดงและบริการใหม่สภาพแวดล้อมกำกับดูแล เจริญเติบโตเปลี่ยนแปลง 37 (3): 444-459ตลาดคอนเทนเนอร์ Drewry (2009) 2009/2010: ตรวจสอบประจำปีและการคาดการณ์ การจัดส่ง Drewryที่ปรึกษา ลอนดอนการสื่อสารคณะกรรมาธิการยุโรป (2009) และมุมมองการสร้างแผนการดำเนินการพื้นที่ขนส่งทางทะเลที่ยุโรป โดยไม่มีอุปสรรค [COM (2009) สุดท้าย 11] . http://ec.europaeu/maritimeaffairs/subpage_mpa_en.html#1 [สถิติของ Eurostat (2009) ในโฟกัส 58, Eurostat บรัสเซลส์พี เจ. 244 Rodrigue และ DK ต. NotteboomFleming, Y Hayuth (1994) ปริภูมิลักษณะของขนส่งฮับ: เอกภาพ และintermediacy เจ Transp Geogr 2 (1): 3-18Frémont A, Franc P, B เวลาเผื่อ (2009) ส่วนในเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และบริการ: กรณีของการพอร์ตของไร Le Havre และมาร์เซย์ในยุโรป Cybergeo, Espace, SociétéTerritoire, http://cybergeo.revues.org/index21743.html บทความ 437Gouvernal E, J Daydou (2005) ภาชนะบริการ railfreight ในยุโรป North-West: หลากหลายแบบฟอร์มองค์กรใน liberalizing Transp เรฟ 25 (5): 557-571การ rethink เวลาอี Johnson (2010) อเมริกันผู้จัดส่งสินค้า pp 32 – 37เลวินสัน M (2006) กล่อง: วิธีที่ตู้คอนเทนเนอร์ทำให้โลกเล็กลงและโลกเศรษฐกิจใหญ่ ข่าวมหาวิทยาลัยปรินซ์ตัน ปรินซ์ตันT Leinbach, Capineri C (eds) (2007) Globalized ขนส่ง: intermodality, E-commerceยั่งยืน เศรษฐกิจ การขนส่งและโลจิสติกส์การจัดการและนโยบายชุด เอ็ดเวิร์ด Elgarประกาศ เชลบริการโลจิสติกส์ Lieb RC, Millen RA, LN แวน Wassenhove (1993) ของบุคคลที่สาม: การเปรียบเทียบมีประสบการณ์ผู้ผลิตที่สหรัฐอเมริกา และยุโรป Int J มีอยู่จริง Distrib โลจิสติกส์ Manag23 (6): 35 – 44E Kreuzberger (2005) ฮับและ spoking ในกระบวนการของการเปลี่ยนแปลงแนวคิดรวมของ intermodalเครือข่ายทางรถไฟ: พัฒนาปัจจุบันนี้ประสิทธิภาพ intermodal การ ใน: Witlox FDullaert W วิจัยวันขนส่งวิชาการ Vernimmen B (eds) BIVEC-GIBET2005, Nautilis เกนต์ pp 405-436T Notteboom (2006) ขณะปัจจัยในถุงบริการจัดส่ง Marit ชโรดโลจิสติกส์ 8:19-39บริการน้ำภาชนะ T Notteboom (2007) และพอร์เกตเวย์: ความเหมือนระหว่างแยงซีแม่น้ำและแม่น้ำไรน์ Pac เอเชีย 48:330 จุด-343Bundling T Notteboom (2008) ของขั้นตอนการขนส่งและการพัฒนาเครือข่ายชนบท ใน: KoningsR, H, P Nijkamp (eds) ในอนาคตของ intermodal Priemus ขนส่งขนส่ง ดำเนินการเทคโนโลยี การออกแบบและการใช้งาน เอ็ดเวิร์ด Elgar เชล pp 66-88T Notteboom (2009a) ความสัมพันธ์ระหว่างรเปอร์ชนบท intermodal light ของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก: ความท้าทายที่ยุโรป รอบตารางหมายเลข 143, OECD – นานาชาติขนส่งเวที (ITF): ปารีส pp 25 – 75T Notteboom (2009b) เส้นทางอ้างอิงและฉุกเฉินในการพัฒนาหลายพอร์ตgatewaygateway ภูมิภาคและภูมิภาคหลายพอร์ตฮับ ใน: Notteboom T, Ducruet C, Langen เดอพอร์ต P (eds) ใน: การแข่งขันและการประสานงานระหว่างติดรเปอร์ AshgateAlderschot, pp 55-74T Notteboom (2010) ความเข้มข้นและการก่อตัวของภูมิภาคหลายพอร์เกตเวย์ในการระบบยุโรปเก็บพอร์ต: การปรับปรุง J Geogr ธุรกรรม 18 (4): 567-583Notteboom T, Konings R (2004) เครือข่าย dynamics ในภาชนะขนส่ง โดยเรือ Belgeo5:461-477T Notteboom, Rodrigue J-P (2007) การประเมินความสัมพันธ์ท่าชนบทในบริบทของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ใน: วัง J, Notteboom T, Olivier D พอร์ต B เวลาเผื่อ (eds) เมือง และห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก Ashgate, Alderschot, pp 51-68T Notteboom, regionalization โดย Foreland Rodrigue J-P (2010): รวมฮับกลางมีพอร์ตชื่น 27:19 res ชโรดทรานส์ – 29ซีสั้น OECD (2001) ที่จัดส่งในยุโรป OECD ปารีสPaixao AC, PB ลิตี้มาร์โลว์ (2002) จุดแข็ง และจุดอ่อนของทะเลสั้นสั้นซีจัดส่งการจัดส่งมี.ค. 26:167 นโยบาย – 178รานดอล์ฟ D (2008) การเตรียมการสำหรับอนาคตเม็กซิกันที่ดินสะพานไปยังสหรัฐอเมริกา เหนือคณะกรรมการวิจัยแข่งขันรถอเมริกัน ทำงานเอกสารหมายเลข 6ขนส่ง Rodrigue J-P (2006) และการรวมทางภูมิศาสตร์ และการทำงานของส่วนกลางเครือข่ายการผลิต เจริญเติบโตเปลี่ยนแปลง 37 (4): 510-525ปัจจัย (2011) Rodrigue J-P ถึงอเมริกาเหนือขนกระจายในมุมมองของการการขยายคลองปานามา สถาบัน Van Horne มหาวิทยาลัยคาลการีRodrigue J-P, T Notteboom (2009) ภูมิศาสตร์ containerization: ครึ่งศตวรรษของปฏิวัติ ปรับ และแพร่ แก้วเจ 74:1-5กระจายขนส่งสินค้า Containerized 10 ในอเมริกาเหนือและยุโรป 245Rodrigue J-P, T Notteboom (2010) เปรียบเทียบอเมริกาเหนือ และยุโรปเกตเวย์โลจิสติกส์: regionalism กระจายขนส่ง J Geogr ธุรกรรม 18 (4): 497-507K Selviaridis โลจิสติกส์บุคคลที่สาม M สปริง (2007): เป็นเอกสารประกอบการตรวจสอบ และวิจัยวาระ Int Jโลจิสติกส์ Manag 18 (1): 125-150เวลาเผื่อบี (1996) ตามเส้นทางที่แตกต่างกัน: รถไฟ intermodal เทอร์มินัลในอเมริกาเหนือและยุโรป ใน:รายงานการประชุม WCTR 7 ประชุมโลกขนส่งวิจัยสังคมpp 123-131ข่าวขนส่ง UNCTAD (2009) หมายเลข 43, http://www.unctad.org/en/docs/webdtltlb20092_en.pdfตู้ Klink ฮา เกตเวย์แวนเดนเบิร์กลักซ์เชอรี่ GC (1998) และ intermodalism เจทรานส์ Geogr 6 (1): 1 – 9Vernimmen B, Dullaert W, unreliability S Engelen (2007) กำหนดการในการจัดส่งถุง: จุดเริ่มต้น และห่วงโซ่อุปทานต่อจากชนบท 9:193 Marit ชโรดโลจิสติกส์ – 213

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อ้างอิงเกอร์สเตน M รถตู้ LAARHOVEN P, ชาร์จี Wandel S (1999) โลจิสติกของบุคคลที่สาม: จะมีในอนาคต? Int J โลจิสติก Manag 10 (1): 59-70 บรูคส์เอ็ม (2008) การขนส่งสินค้าในอเมริกาเหนือ: ถนนเพื่อการรักษาความปลอดภัยและความเจริญรุ่งเรือง, เอ็ดเวิร์ดเอลก้าบี้แบนบรูคส์เอ็ม (2009) การเปิดเสรีในการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศขนส่งฟอรั่มโออีซีดีปารีสพีวันที่ 31 บรูคส์เอ็ม Trifts V (2008) การจัดส่งสินค้าทางทะเลสั้นในทวีปอเมริกาเหนือ: การทำความเข้าใจความต้องการของมหาสมุทรแอตแลนติกแคนาดาส่งสินค้าทางเรือ Marit นโยบาย Manag 35 (2): 145-158 ปุ่ม K (1997) บทเรียนจากประสบการณ์การขนส่งยุโรป แอน Am Acad Polit Soc วิทย์55 (31): 157-167 Charler เจเจ Ridolfi G (1994) การขนส่งขนส่งในยุโรป: โหมดทางเดินและต่อมน้ำ. Marit นโยบาย Manag 21 (3): 237-250 โคย์นิวเม็กซิโกเดิม M , เหยิง HW-C Dicken P, เฮนเดอเจ (2004) 'โลกาภิวัฒน์' ในระดับภูมิภาคการพัฒนา: การผลิตมุมมองเครือข่ายทั่วโลก ทรานส์สถาบัน Br Geog 29 (4): 468-484 Debrie เจ Gouvernal E (2006) ขนส่งทางรถไฟในยุโรปตะวันตก: นักแสดงและบริการใหม่สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ การเจริญเติบโตเปลี่ยน 37 (3): 444-459 ด (2009) ตลาดคอนเทนเนอร์ 2009/2010: ทบทวนประจำปีและการคาดการณ์, ดการจัดส่งสินค้าที่ปรึกษา, ลอนดอนคณะกรรมาธิการยุโรป (2009) การสื่อสารและการจัดทำแผนปฏิบัติการที่มีมุมมองที่จะสร้างพื้นที่การขนส่งทางทะเลยุโรปโดยไม่ต้องอุปสรรค [COM (2009) 11 สุดท้าย] http:.. //ec.europa eu / maritimeaffairs / subpage_mpa_en.html # 1 [ยูโรสแตท(2009) สถิติในโฟกัส 58, Eurostat, บรัสเซลส์244 J.-P. Rodrigue ตันและ NotteboomFleming DK, Hayuth Y (1994) ลักษณะเชิงพื้นที่ของฮับขนส่ง: ศูนย์กลางและintermediacy J Transp Geogr 2 (1): 3-18 Frémont A, ฟรังก์ P, หย่อน B (2009) บริการเรือน้ำจืดและคอนเทนเนอร์ขนส่ง: กรณีของพอร์ตของเลออาฟร์และมาร์เซย์ในบริบทของยุโรป Cybergeo, Espace, Société, Territoire บทความ 437, http://cybergeo.revues.org/index21743.html Gouvernal E, Daydou J (2005) บริการคอนเทนเนอร์ Railfreight ในตะวันตกเฉียงเหนือยุโรป: ความหลากหลายของรูปแบบองค์กรในสภาพแวดล้อมที่เปิดเสรี Transp เรฟ 25 (5): 557-571 จอห์นสันอี (2010) เวลาสำหรับการคิดใหม่ ขนส่งสินค้าอเมริกันได้ pp 32-37 เลวินสันเอ็ม (2006) กล่อง: วิธีจัดส่งสินค้าคอนเทนเนอร์ทำให้โลกมีขนาดเล็กและโลกเศรษฐกิจที่ใหญ่กว่าพรินซ์ตันสำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยพรินซ์ตันLeinbach T, Capineri C (สหพันธ์) (2007) การขนส่งทางโลกาภิวัฒน์: intermodality E-commerce, การขนส่งและการพัฒนาอย่างยั่งยืนทางเศรษฐกิจการขนส่งการจัดการและชุดนโยบายเอ็ดเวิร์ดเอลก้าสำนักพิมพ์บี้แบนLieb RC, มิลเลน RA แวน Wassenhove LN (1993) บริการโลจิสติกของบุคคลที่สาม: การเปรียบเทียบของประสบการณ์ผู้ผลิตอเมริกันและยุโรป Int J สรวง Distrib โลจิสติก Manag 23 (6): 35-44 Kreuzberger E (2005) และฮับ spoking ในกระบวนการของการเปลี่ยนแปลงแนวความคิดของการขนส่ง bundling เครือข่ายรถไฟ: การพัฒนาในปัจจุบันในแง่ของประสิทธิภาพการขนส่ง ใน: Witlox F, Dullaert W, Vernimmen B (ชั้นเลิศ) การดำเนินการของ BIVEC-วัน GIBET วิจัยขนส่ง2005 Nautilis เกนท์, หน้า 405-436 Notteboom T (2006) ปัจจัยที่เวลาอยู่ในการจัดส่งสินค้าให้บริการสายการบิน Marit Econ โลจิสติก 8: 19-39 Notteboom T (2007) บริการแม่น้ำคอนเทนเนอร์และพอร์ตประตู: ความคล้ายคลึงกันระหว่างแม่น้ำแยงซีแม่น้ำและแม่น้ำไรน์ เอเชียแพคจุดชมวิว 48: 330-343 Notteboom T (2008) Bundling กระแสการขนส่งสินค้าและการพัฒนาเครือข่ายการห่างไกลจากตัวเมือง ใน: Konings R, Priemus H, Nijkamp P (สหพันธ์) อนาคตของการขนส่งสินค้าการขนส่งการดำเนินงานเทคโนโลยีการออกแบบและการดำเนินงานของเอ็ดเวิร์ดเอลก้า, Cheltenham, หน้า 66-88 Notteboom T (2009a) ความสัมพันธ์ระหว่างท่าเรือและห่างไกลจากตัวเมืองขนส่ง ในแง่ของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก: ความท้าทายยุโรป โต๊ะกลมไม่มี 143 ของ OECD นานาชาติขนส่งฟอรั่ม(ไอทีเอฟ): ปารีส, หน้า 25-75 Notteboom T (2009b) และการพึ่งพาเส้นทางฉุกเฉินในการพัฒนาหลายพอร์ตภูมิภาคและภูมิภาคgatewaygateway ศูนย์กลางหลายพอร์ต ใน: Notteboom T, C Ducruet เดเงP (สหพันธ์) พอร์ตในบริเวณใกล้เคียง: การแข่งขันและการประสานงานระหว่างท่าเรือที่อยู่ติดกัน Ashgate, Alderschot, หน้า 55-74 Notteboom T (2010) ความเข้มข้นและการก่อตัวของภูมิภาคประตูหลายพอร์ตในระบบพอร์ตภาชนะยุโรป: การปรับปรุง ทรานส์เจ Geogr 18 (4): 567-583 Notteboom T, Konings R (2004) การเปลี่ยนแปลงของเครือข่ายในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยเรือ Belgeo, ที่ 5: 461-477 Notteboom T, Rodrigue JP (2007) เรื่องการประเมินความสัมพันธ์ที่ห่างไกลจากตัวเมืองพอร์ตในบริบทของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ใน: วังเจ Notteboom T, โอลิเวีย D, หย่อน B (ชั้นเลิศ) พอร์ตเมืองและห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกAshgate, Alderschot, หน้า 51-68 Notteboom T, Rodrigue JP (2010) ภูมิภาคแหลมที่ใช้: ฮับกลางการบูรณาการกับพอร์ตชนบท Res ทรานส์ Econ 27: 19-29 OECD (2001) การจัดส่งสินค้าทางทะเลสั้นในยุโรป OECD, ปารีสPaixao AC, มาร์โลว์ PB (2002) จุดแข็งและจุดอ่อนของทะเลสั้นการจัดส่งการจัดส่งสินค้าทางทะเลสั้น. มี.ค. นโยบาย 26: 167-178 Randolph D ( 2008) การเตรียมความพร้อมสำหรับอนาคตสะพานฝั่งเม็กซิโกไปยังประเทศสหรัฐอเมริกา นอร์ทขนส่งสามารถในการแข่งขันอเมริกันสภาวิจัย กระดาษทำงานฉบับที่ 6 Rodrigue JP (2006) การขนส่งและการรวมตัวทางภูมิศาสตร์และการทำงานของทั่วโลกเครือข่ายการผลิต การเจริญเติบโตเปลี่ยน 37 (4): 510-525 Rodrigue JP (2011) ปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าการจัดจำหน่ายในอเมริกาเหนือในมุมมองของการขยายคลองปานามา แวนฮอร์นสถาบันมหาวิทยาลัยคัลRodrigue JP, Notteboom T (2009) ภูมิศาสตร์ของ containerization: การครึ่งศตวรรษของการปฏิวัติการปรับตัวและการแพร่กระจาย ภูมิศาสตร์ J 74: 1-5 10 Containerized Freight จัดจำหน่ายในทวีปอเมริกาเหนือและยุโรป 245Rodrigue JP, Notteboom T (2010) เปรียบเทียบอเมริกาเหนือยุโรปและเกตเวย์จิสติกส์: ภูมิภาคของการกระจายการขนส่งสินค้า ทรานส์เจ Geogr 18 (4): 497-507 Selviaridis K, M ฤดูใบไม้ผลิ (2007) โลจิสติกของบุคคลที่สาม: การทบทวนวรรณกรรมและวาระการวิจัย Int J โลจิสติก Manag 18 (1): 125-150 หย่อน B (1996) ตามเส้นทางที่แตกต่างกัน: ขั้วรถไฟขนส่งในทวีปอเมริกาเหนือและยุโรป ใน: การดำเนินการของการประชุม WCTR 7 การประชุมระดับโลกของสมาคมวิจัยการขนส่ง, หน้า 123-131 อังค์ถัด (2009) จดหมายข่าวขนส่ง, ฉบับที่ 43, http://www.unctad.org/en/docs/webdtltlb20092 _en.pdf แวนคลิงฮาแวนเดนเบิร์ก GC (1998 ) และเกตเวย์ intermodalism ทรานส์เจ Geogr 6 (1): 1-9 Vernimmen B, Dullaert W, Engelen S (2007) ตารางการแข่งขันไม่สามารถไว้ใจได้ในการจัดส่งสินค้าซับ: ต้นกำเนิดและผลกระทบห่วงโซ่อุปทานห่างไกลจากตัวเมือง Marit Econ จิสติกส์ 9: 193-213

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อ้างอิง
เบิร์กเลิ่นด์ M , รถตู้ laarhoven P , ชาร์แมนกรัมวันเดล ( 1999 ) จิสติกส์บุคคลที่สาม : มี
ในอนาคต ? Int J โลจิสติกส์การจัดการ 10 ( 1 ) : 59 – 70
บรูคส์ ( 2008 ) การขนส่งอเมริกาเหนือ : ถนนเพื่อความมั่นคงและความเจริญรุ่งเรือง , เอ็ดเวิร์ดบี้แบน

การ์บรูคส์ , M ( 2009 ) การเปิดเสรีด้านการขนส่งทางทะเล การขนส่งระหว่างประเทศฟอรั่ม , OECD ,
p
31 ปารีส บรูคส์ Mtrifts V ( 2008 ) สั้นทะเลจัดส่งในทวีปอเมริกาเหนือ : เข้าใจความต้องการของผู้ขนส่ง
แคนาดาแอตแลนติก มาริตนโยบายการจัดการ 3 ( 2 ) : 145 –ปุ่ม K 158
( 1997 ) บทเรียนจากประสบการณ์การขนส่งยุโรป แอนเป็นราชวิทย์ polit ส
55 ( 31 ) : 157 – 167
charler เจเจ ด้วย จี ( 1994 ) การขนส่งการขนส่งในยุโรป : โหมด , ทางเดินและโหนด .
นโยบายมาริจัดการ 21 ( 3 ) : 237 – 250
โค nm Hess Mปี hw-c ดิคเกน P , เฮนเดอร์สัน , J ( 2004 ) ' โลกาภิวัตน์ '
: มุมมองในการพัฒนาเครือข่ายการผลิตทั่วโลก ทรานส์สถาบัน br geog 29 ( 4 ) : 468 ( 484
debrie J , gouvernal E ( 2006 ) รถไฟการขนส่งในยุโรปตะวันตก : นักแสดงและบริการในสภาพแวดล้อมที่กฎระเบียบใหม่

เปลี่ยนปี 37 ( 3 ) : 444 - 459
ดรูว์รี ( 2009 ) ตลาดภาชนะ / 2010 2009 : ทบทวนประจำปีและการคาดการณ์ ดรูว์รี
ที่ปรึกษาการขนส่งลอนดอน
คณะกรรมาธิการยุโรป ( 2009 ) การสื่อสารและแผนปฏิบัติการด้วยมุมมองที่จะสร้าง
พื้นที่การขนส่งทางทะเลในยุโรป โดยไม่มีอุปสรรค [ COM ( 2009 ) 11 สุดท้าย ] N ที่ http : / / EC Europa
EU / maritimeaffairs / subpage_mpa_en . html # 1 [
ของ ( 2009 ) สถิติในโฟกัส , 58 ของ , Brussels
244 J - P rodrigue และ ต. notteboomfleming DK คะhayuth Y ( 1994 ) ลักษณะพื้นที่ศูนย์กลางการขนส่ง : ศูนย์กลางและ
intermediacy . J การขนส่งวัว geogr 2 ( 1 ) : 3 – 18 Fr é mont
, ฟรังก์ P , หย่อน B ( 2009 ) บริการเรือบก และภาชนะบรรจุการขนส่ง กรณีศึกษา :
พอร์ตของเลออาฟวร์ และมาร์เซย์ ในบริบทของยุโรป cybergeo Espace soci é t é , ,
territoire , บทความ , 437 , http : / / cybergeo . revues . org / index21743 . html
gouvernal E