The alternative pavement design [4]

The alternative pavement design [4] is based on a combination of improving the subsoil
conditions and using a stress distributing bound subbase layer. To reduce possible differential
settlements the subgrade at the location of the 5th runway will be improved by ‘pre-loading’ using
a new technique based on vacuum consolidation. The pre-loading is achieved by sealing off the
soil at the top by a membrane and pumping water out of the soft layers from a depth of about
seven meters using a grid of vertical drainage channels. Further elaboration on this special
technique is outside the scope of this paper.
To avoid reflective cracking a high quality unbound aggregate interlayer is introduced
between the bound subbase, and asphalt concrete base and surface layers. As planned
maintenance is growing in importance for optimal use of all available runways, the likelihood of
unpredicted localized distresses caused through the use of a thick bound base layer will be
minimized using the alternative pavement design.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การออกแบบผิวทางเลือก [4] ตามชุดของ subsoil ที่ปรับปรุงเงื่อนไขและการใช้การกระจายความเครียดผูก subbase ชั้น ลดแตกต่างกันไปชำระเงินที่จะปรับปรุง subgrade ที่ตำแหน่งของรันเวย์ 5 'ก่อนโหลด' โดยเทคนิคใหม่ตามเครื่องดูดฝุ่นรวม โหลดก่อนจะกระทำ โดยการตัดออกดินบนโดยเมมเบรนและการสูบน้ำออกจากชั้นอ่อนจากความลึกเกี่ยวกับเมตร 7 ใช้ตารางของช่องระบายน้ำแนวตั้ง เพิ่มเติมทุก ๆ ในพิเศษนี้เทคนิคอยู่นอกขอบเขตของเอกสารนี้เพื่อหลีกเลี่ยงการ สะท้อนแสงแตกคุณภาพ interlayer ผูกรวมเป็นที่รู้จักระหว่าง subbase ผูก แอสฟัลต์คอนกรีตพื้นฐาน และผิวชั้น เป็นไปตามแผนบำรุงรักษามีการเติบโตความสำคัญสำหรับการใช้ประโยชน์สูงสุดของรันเวย์ทั้งหมดพร้อมใช้งาน ความเป็นไปได้ของunpredicted แอของถิ่นเกิดโดยใช้ชั้นผูกฐานหนาจะย่อให้เล็กสุดโดยใช้การออกแบบผิวทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การออกแบบทางเท้าทางเลือก [4]
จะขึ้นอยู่กับการรวมกันของการปรับปรุงดินดานเงื่อนไขและการใช้ความเครียดกระจายsubbase ชั้นที่ถูกผูกไว้ เพื่อลดความแตกต่างที่เป็นไปได้การตั้งถิ่นฐานของฐานรากที่ตำแหน่งของรันเวย์ที่ 5 จะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นโดย 'โหลดก่อนโดยใช้เทคนิคใหม่บนพื้นฐานของการรวมสูญญากาศ ก่อนโหลดจะประสบความสำเร็จโดยการปิดผนึกปิดดินที่อยู่ด้านบนด้วยเมมเบรนและการสูบน้ำออกจากชั้นที่อ่อนนุ่มจากความลึกประมาณเจ็ดเมตรโดยใช้ตารางของช่องทางระบายน้ำแนวตั้ง รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นพิเศษเทคนิคอยู่นอกขอบเขตของบทความนี้. เพื่อหลีกเลี่ยงการสะท้อนแสงแตกที่มีคุณภาพสูง interlayer รวมไม่ได้ผูกไว้เป็นที่รู้จักระหว่างsubbase ผูกพันและยางมะตอยฐานคอนกรีตและชั้นผิว ตามที่วางแผนการบำรุงรักษาที่มีการเติบโตในความสำคัญสำหรับการใช้งานที่ดีที่สุดของรันเวย์ที่มีอยู่ทั้งหมดของความน่าจะเป็นความทุกข์ยากที่เกิดจากการที่มีการแปลunpredicted ผ่านการใช้งานของชั้นฐานที่ถูกผูกไว้หนาจะลดลงโดยใช้การออกแบบทางเท้าทางเลือก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การออกแบบผิวจราจรทดแทน [ 4 ] จะขึ้นอยู่กับการรวมกันของการปรับปรุงสภาพดิน
และใช้ความเครียดกระจายผูกพันชั้นเป็น . เพื่อลดการชำระหนี้ค่า Subgrade
เป็นไปได้ที่ตำแหน่งของรันเวย์ที่ 5 จะได้รับการปรับปรุงโดย ' โหลด ' ก่อนใช้
เทคนิคใหม่จากการรวมสุญญากาศ โหลดก่อนได้โดยปิด
ดินที่ด้านบนโดยเมมเบรนและสูบน้ำออกจากชั้นนุ่มจากความลึกของเรื่อง
7 เมตรโดยใช้ตารางช่องระบายน้ำแนวตั้ง รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคนิคพิเศษ
นี่คือภายนอกขอบเขตของบทความนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าว
สะท้อนแสงคุณภาพสูงหลุดรวมสามารถใช้
ระหว่างผูกไว้เป็นฐาน และแอสฟัลต์คอนกรีตและผิวชั้นตามแผน
การบำรุงรักษาจะเติบโตในความสำคัญสำหรับการใช้ที่เหมาะสมของสะพานที่มีอยู่ทั้งหมดโอกาสถิ่น
unpredicted ลําบากที่เกิดจากการใช้หนาผูกชั้นฐานจะ
ลดใช้ที่ว่างแทน