Issue with FGPAlthough much of the

Issue with FGP
Although much of the case study work carried out focussed on the benefits of FGP, it is important to comment upon potential issues that arise through implementation. From the case study, it could be contended that a single point of control os not needed if the CC network infrastructure was put in place. However, with no overall single point of control, there will be additional costs as achieving collaboration between all parties for the transport movement would not always be possible. This is confirmed by the results presented in (le blanc et ql) in their analysis of FGP in the Dutch retail market. Through evaluating the impact on a range of logistics costs , they found the presence of FGP reduces total costs by approximately 8 per cent.
Secondly, there is the question of who manages the point of control. In the grocery sector, the power of the retailers makes FGP suitable . However, this may not apply in all instances. Ultimately, the point of control should be at the point best placed to leverage economies from the transport operations. Equally, the geographic spread of the network is also important if the strategies shown in Figure 2 are to be exploited. It dose not necessarily have to be the customer or supplier that provides the point of control. When the issue of FGP arose in the grocery sector , the major 3PLs proposed that they may be best placed to provide this control, generating economies of scale by combining distribution networks for a number of customers

Finally, the implementation of FGP has been heavily dependent upon ICT, particularly for transport planning, but also communication with hauliers. However, in the UK it has been found that the larger haulage companies and 3PLs have the greater ICT capabilities. Consequently, there is a risk that the process design of FGP may increasingly preclude the use of smaller haulers due to their lack of technological capabilities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหา FGPแม้ว่ามากของกรณีศึกษางาน focussed ในประโยชน์ของ FGP มันจะต้องคิดตามปัญหาที่เกิดขึ้นผ่านการใช้งาน จากกรณีศึกษา มันอาจจะ contended ที่ จุดเดียวไม่จำเป็นถ้าจะ CC เครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานระบบปฏิบัติการตัวควบคุมถูกวางในสถานที่นั้น อย่างไรก็ตาม มีจุดรวมเดียวควบคุม จะจ่ายเป็นบรรลุความร่วมมือระหว่างทุกฝ่ายสำหรับการเคลื่อนย้ายขนส่งจะไม่สามารถเป็นไปได้ นี้ถูกยืนยัน โดยผลลัพธ์ที่แสดง (ท่าร้อยเอ็ด ql) ในการวิเคราะห์ของ FGP ในภาษาดัตช์การตลาดการขายปลีก ผ่านการประเมินผลกระทบของต้นทุนโลจิสติกส์ พวกเขาพบของ FGP ช่วยลดต้นทุนรวมโดยประมาณ 8 ร้อยประการที่สอง มีคำถามของผู้จัดการจุดควบคุม ในภาคร้านขายของชำ ของร้านค้าปลีกที่ทำให้ FGP เหมาะ อย่างไรก็ตาม นี้อาจใช้ได้ในทุกกรณีนั้น สุด จุดควบคุมควรที่จุดที่ดีที่สุดอยู่กับเศรษฐกิจจากการดำเนินการขนส่ง อย่างเท่าเทียมกัน การแพร่กระจายทางภูมิศาสตร์ของเครือข่ายเป็นสิ่งสำคัญถ้ากลยุทธ์ที่แสดงในรูปที่ 2 จะนำไป เรื่องยาไม่จำเป็นต้องเป็นลูกค้าหรือผู้จัดจำหน่ายที่จุดควบคุม เมื่อเกิดปัญหาของ FGP ในภาคร้านขายของชำ 3PLs รายใหญ่เสนอว่า พวกเขาอาจส่วนวางให้ตัวควบคุมนี้ สร้างเศรษฐกิจของขนาด โดยรวมเครือข่ายแจกสำหรับลูกค้าFinally, the implementation of FGP has been heavily dependent upon ICT, particularly for transport planning, but also communication with hauliers. However, in the UK it has been found that the larger haulage companies and 3PLs have the greater ICT capabilities. Consequently, there is a risk that the process design of FGP may increasingly preclude the use of smaller haulers due to their lack of technological capabilities.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหากับ FGP
แม้ว่าส่วนใหญ่ของกรณีศึกษาการทำงานดำเนินการเพ่งความสนใจเกี่ยวกับประโยชน์ของ FGP เป็นสิ่งสำคัญที่จะแสดงความคิดเห็นเมื่อปัญหาที่อาจเกิดขึ้นที่เกิดขึ้นผ่านการดำเนินการ จากการศึกษากรณีที่มันอาจจะเกี่ยงว่าเป็นจุดเดียวของการควบคุมระบบปฏิบัติการไม่จำเป็นถ้าโครงสร้างพื้นฐานเครือข่าย CC ถูกขังอยู่ในสถานที่ แต่ด้วยจุดเดียวโดยรวมไม่มีการควบคุมจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเช่นการบรรลุความร่วมมือระหว่างทุกฝ่ายสำหรับการเคลื่อนไหวการขนส่งจะไม่เป็นไปได้เสมอ นี่คือการยืนยันโดยผลที่นำเสนอใน (เลอบลองและ ql) ในการวิเคราะห์ของพวกเขา FGP ในตลาดค้าปลีกดัตช์ ผ่านการประเมินผลกระทบในช่วงของค่าใช้จ่ายโลจิสติกพวกเขาพบว่าการปรากฏตัวของ FGP ลดค่าใช้จ่ายทั้งหมดประมาณร้อยละ 8.
ประการที่สองมีคำถามของผู้ที่จัดการจุดของการควบคุม ร้านขายของชำในภาคพลังงานของร้านค้าปลีกทำให้ FGP เหมาะสม แต่นี้อาจใช้ไม่ได้ในทุกกรณี ในท้ายที่สุดจุดของการควบคุมควรจะวางไว้ที่จุดที่ดีที่สุดในการใช้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจจากการดำเนินงานการขนส่ง อย่างเท่าเทียมกัน, การแพร่กระจายทางภูมิศาสตร์ของเครือข่ายเป็นสิ่งที่สำคัญถ้ากลยุทธ์ที่แสดงในรูปที่ 2 จะมีการใช้ประโยชน์ มันยาไม่จำเป็นต้องเป็นลูกค้าหรือผู้จำหน่ายที่ให้จุดของการควบคุม เมื่อปัญหาของ FGP เกิดขึ้นในภาคร้านขายของชำ, 3PLs สำคัญเสนอว่าพวกเขาอาจจะอยู่ที่ดีที่สุดเพื่อให้การควบคุมนี้สร้างการประหยัดจากขนาดโดยการรวมเครือข่ายการกระจายสำหรับจำนวนของลูกค้าในที่สุดการดำเนินการของ FGP ได้รับขึ้นอยู่กับอย่างหนัก ไอซีทีโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการวางแผนการขนส่ง แต่ยังสื่อสารกับ Hauliers อย่างไรก็ตามในสหราชอาณาจักรจะได้รับพบว่า บริษัท ขนาดใหญ่การขนส่งสินค้าและ 3PLs มีความสามารถมากขึ้นไอซีที จึงมีความเสี่ยงที่การออกแบบกระบวนการของ FGP มากขึ้นอาจดักคอใช้พ่วงขนาดเล็กเนื่องจากพวกเขาขาดความสามารถด้านเทคโนโลยี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหากับ fgp
ถึงแม้ว่ามากของกรณีศึกษางานออกมาเน้นประโยชน์ของ fgp , มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเห็นเมื่อเกิดปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นผ่านการใช้งาน จากกรณีศึกษานี้ อาจเป็นผู้ที่จุดเดียวของการควบคุม OS ไม่ต้องถ้า CC เครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานที่ถูกวางในสถานที่ แต่ไม่รวมจุดเดียวของการควบคุมจะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น การร่วมมือกับทุกฝ่ายเพื่อการเคลื่อนไหวของการขนส่งจะไม่เสมอเป็นไปได้ นี้ได้รับการยืนยันโดยผลการทดลอง ( Le Blanc et คิวแอล ) ในการวิเคราะห์ของพวกเขา fgp ในตลาดค้าปลีกดัตช์ . ผ่านการประเมิน ผลกระทบในช่วงของค่าใช้จ่ายโลจิสติก , พวกเขาพบการปรากฏตัวของ fgp ลดต้นทุนรวมโดยประมาณร้อยละ 8 .
ประการที่สอง มีคำถามของผู้จัดการจุดควบคุม ในภาคที่ร้านขายของชำ , พลังของร้านค้าปลีกทำให้ fgp เหมาะสม อย่างไรก็ตาม , นี้อาจใช้ไม่ได้ในทุกกรณี ในที่สุดจุดควบคุมควรที่จุดที่ดีที่สุดที่วางเพื่อใช้ประโยชน์จากเศรษฐกิจจากการขนส่งงาน พอๆกันการกระจายทางภูมิศาสตร์ของเครือข่ายเป็นสำคัญ หากกลยุทธ์ที่แสดงในรูปที่ 2 จะถูกเอาเปรียบ ก็ไม่ได้หมายความว่าต้องเป็นลูกค้าหรือซัพพลายเออร์ที่ให้จุดควบคุม เมื่อปัญหาของ fgp เกิดขึ้นในภาคร้านขายของชำ , 3pls สาขาเสนอว่าพวกเขาอาจจะดีที่สุดที่วางไว้เพื่อให้การควบคุมนี้การสร้างเศรษฐกิจของขนาดโดยการรวมเครือข่ายการกระจายสำหรับจำนวนของลูกค้า

ในที่สุด การ fgp ได้รับหนักขึ้นอยู่กับไอซีที โดยเฉพาะอย่างยิ่งการวางแผนการขนส่ง แต่ยังสื่อสารกับ Hauliers . อย่างไรก็ตาม ในอังกฤษพบว่า การขนส่งสินค้า บริษัท ขนาดใหญ่และมีมากขึ้น 3pls และความสามารถ จากนั้นมีความเสี่ยงที่กระบวนการออกแบบของ fgp มากขึ้นอาจขัดขวางการใช้ haulers ขนาดเล็กเนื่องจากการขาดของความสามารถทางเทคโนโลยี