CO2 Emissions2.4.1.2.1 Accounting f

CO2 Emissions
2.4.1.2.1 Accounting for Biomass-Derived Carbon
Biomass plays a unique role in the dynamics of carbon flow in our biosphere. Biological cycling of
carbon occurs when plants (biomass such as soybean crops) convert atmospheric CO2 to carbon-based
compounds through photosynthesis. This carbon is eventually returned to the atmosphere as organisms
consume the biological carbon compounds and respire. Biomass derived fuels reduce the net atmospheric
carbon in two ways. First, they participate in the relatively rapid biological cycling of carbon to the
atmosphere (via engine tailpipe emissions) and from the atmosphere (via photosynthesis). Second, these
fuels displace the use of fossil fuels. Combustion of fossil fuels releases carbon that took millions of
years to be removed from the atmosphere, while combustion of biomass fuels participates in a process
that allows rapid recycle of CO2 to fuel. The net effect of shifting from fossil fuels to biomass-derived
fuels is, thus, to reduce the amount of CO2 present in the atmosphere.
Because of the differences in the dynamics of fossil carbon flow and biomass carbon flow to and from the
atmosphere, biomass carbon must be accounted for separately from fossil-derived carbon. The LCI
model tracks carbon from the point at which it is taken up as biomass via photosynthesis to its final
combustion as biodiesel used in an urban bus. The biomass-derived carbon that ends up as CO2 leaving
the tailpipe of the bus is subtracted from the total CO2 emitted by the bus because it is ultimately reused in
the production of new soybean oil. In order to ensure that we accurately credit the biodiesel LCI for the
amount of recycled CO2, we provide a material balance on biomass carbon.
The material balance shows all the biomass carbon flows associated with the delivery of 1 bhp-h of
engine work (Figure 7). For illustration purposes, only the case of 100% biodiesel is shown. Lower blend
rates proportionately lower the amount of biomass carbon credited as part of the recycled CO2. Carbon
incorporated in the meal fraction of the soybeans is not included in the carbon balance. Only carbon in
the fatty acids and triglycerides that are used in biodiesel production are tracked. Not all the carbon
incorporated in fatty acids and triglycerides ends up as CO2 after combustion of biodiesel. Some oil loss
occurs in the meal by-product. Glycerol is removed from the triglycerides as a by-product. Fatty acids are
removed as soaps and waste. Finally, carbon released in combustion ends up in the form of CO2, CO,
THC, and TPM. Of the 169.34 grams of carbon absorbed in the soybean agriculture stage, only 148.39
grams (87%) end up in biodiesel. After accounting for carbon that ends up in other combustion products,
148.05 grams of carbon end up as 543.34 grams of tailpipe CO2. This CO2 is subtracted from the diesel
engine emissions as part of the biological recycle of carbon. No credit is taken for the 13% of the carbon
that ends up in various by-products and waste streams.

Comparison of CO2 Emissions for Biodiesel and Petroleum Diesel
Table 7 summarizes CO2 flows from the total life cycles of biodiesel and petroleum diesel and the total
CO2 released at the tailpipe for each fuel. The dominant sources of CO2 for both the petroleum diesel life
cycle and the biodiesel life cycle is the combustion of fuel in the bus. For petroleum diesel, CO2 emitted
from the tailpipe of the bus represents 86.54% of the total CO2 emitted across the entire life cycle of the
fuel. Most remaining CO2 comes from emissions at the oil refinery, which contributes 9.6% of the total
CO2 emissions. For biodiesel, 84.43% of the CO2 emissions occur at the tailpipe. The remaining CO2
comes almost equally from soybean agriculture, soybean crushing, and conversion of soy oil to biodiesel.
At the tailpipe, biodiesel emits 4.7% more CO2 than petroleum diesel, most of which is renewable. The
nonrenewable portion comes from the methanol. Biodiesel generates 573.96 g/bhp-h compared with
548.02 g/bhp-h for petroleum diesel. The higher CO2 levels result from more complete combustion and
the concomitant reductions in other carbon-containing tailpipe emissions. As Figure 8 shows, the overall
life cycle emissions of CO2 from B100 are 78.45% lower than those of petroleum diesel. The reduction isLife Cycle Inventory of Biodiesel and Petroleum Diesel 19 NREL/SR-580-24089
a direct result of carbon recycling in soybean plants. B20, the most commonly used form of biodiesel in
the US, reduces net CO2 emissions by 15.66% per gallon of fuel used.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปล่อย CO2
บัญชีสำหรับคาร์บอนชีวมวลมา 2.4.1.2.1
ชีวมวลมีบทบาทที่ไม่ซ้ำกันในการเปลี่ยนแปลงของการไหลเวียนของคาร์บอนในชีวมณฑลของเรา การขี่จักรยานทางชีวภาพของ
คาร์บอนเกิดขึ้นเมื่อพืช (ชีวมวลเช่นพืชถั่วเหลือง) แปลง CO2 บรรยากาศคาร์บอน
สารผ่านการสังเคราะห์แสง คาร์บอนนี้จะถูกส่งกลับในที่สุดจะทำให้บรรยากาศในขณะที่มีชีวิต
ใช้สารประกอบคาร์บอนชีวภาพและหายใจ เชื้อเพลิงชีวมวลมาลดบรรยากาศ
คาร์บอนสุทธิในสองวิธี ครั้งแรกที่พวกเขามีส่วนร่วมในการขี่จักรยานทางชีวภาพค่อนข้างอย่างรวดเร็วของคาร์บอน
บรรยากาศ (ผ่านการปล่อยท่อไอเสียเครื่องยนต์) และจากบรรยากาศ (ผ่านการสังเคราะห์แสง) สองเหล่านี้
เชื้อเพลิงแทนที่การใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงฟอสซิลออกคาร์บอนที่เกิดนับล้านปี
จะถูกลบออกจากบรรยากาศในขณะที่การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงชีวมวลมีส่วนร่วมในกระบวนการที่ช่วยให้
รีไซเคิลอย่างรวดเร็วของ CO2 เป็นเชื้อเพลิง ผลสุทธิของการขยับจากเชื้อเพลิงฟอสซิลกับเชื้อเพลิงชีวมวลมา
ได้จึงจะลดปริมาณของ CO2 ในบรรยากาศ.
เพราะความแตกต่างในการเปลี่ยนแปลงของการไหลเวียนของคาร์บอนฟอสซิลและการไหลเวียนของคาร์บอนชีวมวลและจาก
บรรยากาศคาร์บอนชีวมวลจะต้องคิดแยกต่างหากจากคาร์บอนฟอสซิลมา LCI
แบบแทร็คคาร์บอนจากจุดที่มันจะได้รับการขึ้นเป็นชีวมวลที่ผ่านการสังเคราะห์แสงสู่รอบสุดท้าย
การเผาไหม้เป็นไบโอดีเซลที่ใช้ในรถบัสในเมืองคาร์บอนชีวมวลที่สิ้นสุดขึ้นเป็น CO2 ออก
ท่อไอเสียของรถบัสที่ถูกลบออกจาก CO2 รวมปล่อยออกมาจากรถเพราะมันจะถูกนำมาใช้ใหม่ในที่สุดใน
การผลิตน้ำมันถั่วเหลืองใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าเราถูกต้องเครดิต LCI ไบโอดีเซลสำหรับ
ปริมาณ CO2 รีไซเคิลเราให้สมดุลกับวัสดุคาร์บอนชีวมวล.
แสดงให้เห็นถึงความสมดุลของวัสดุทั้งหมดคาร์บอนชีวมวลกระแสที่เกี่ยวข้องกับการส่งมอบของ bhp-1 ชั่วโมง
เครื่องยนต์ทำงาน (รูปที่ 7) เพื่อการสาธิตเพียงกรณีของไบโอดีเซล 100% แสดงให้เห็นว่า ที่ต่ำกว่าการผสมผสาน
อัตราสัดส่วนลดปริมาณของคาร์บอนชีวมวลเครดิตเป็นส่วนหนึ่งของ CO2 รีไซเคิล คาร์บอน
นิติบุคคลที่จัดตั้งขึ้นในส่วนอาหารของถั่วเหลืองที่ไม่ได้รวมอยู่ในสมดุลคาร์บอนคาร์บอนเฉพาะใน
กรดไขมันและไตรกลีเซอไรด์ที่มีการใช้ในการผลิตไบโอดีเซลมีการติดตาม ไม่ได้ทั้งหมดคาร์บอน
จัดตั้งในกรดไขมันไตรกลีเซอไรด์และสิ้นสุดขึ้นเป็น CO2 หลังจากการเผาไหม้ของน้ำมันไบโอดีเซล การสูญเสียน้ำมันบาง
เกิดขึ้นในอาหารโดยผลิตภัณฑ์ กลีเซอรีนออกจากไตรกลีเซอไรด์เป็นผลพลอยได้ กรดไขมันจะถูกลบออก
สบู่และของเสีย ในที่สุดคาร์บอนที่ปล่อยออกมาในการเผาไหม้จะจบลงในรูปแบบของ CO2 ร่วม
THC และ TPM ของ 169.34 กรัมของคาร์บอนดูดซึมในเวทีการเกษตรถั่วเหลืองเท่านั้น
148.39 กรัม (87%) จะสิ้นสุดในไบโอดีเซล หลังจากการบัญชีสำหรับคาร์บอนที่จะสิ้นสุดลงในผลิตภัณฑ์การเผาไหม้อื่น ๆ
148.05 กรัมของคาร์บอนสิ้นสุดเป็น 543.34 กรัม CO2 ท่อไอเสีย CO2 นี้ถูกลบออกจากดีเซล
การปล่อยก๊าซเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของการรีไซเคิลทางชีวภาพของคาร์บอน เครดิตไม่เป็นที่สำหรับ 13% ของคาร์บอน
ที่จะสิ้นสุดลงในที่ต่างๆโดยผลิตภัณฑ์และลำธารเสีย.

การเปรียบเทียบการปล่อย CO2 ไบโอดีเซลและน้ำมันปิโตรเลียมดีเซล
ตารางที่ 7 สรุป CO2 ไหลออกมาจากวงจรชีวิตรวมของไบโอดีเซลและน้ำมันปิโตรเลียม ดีเซลและทั้งหมด
CO2 ที่ปล่อยออกมาที่ท่อไอเสียสำหรับแต่ละเชื้อเพลิงแหล่งที่โดดเด่นของ CO2 สำหรับทั้งน้ำมันดีเซลชีวิต
วงจรและวงจรชีวิตของไบโอดีเซลมีการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงในรถบัส น้ำมันดีเซล CO2 ที่ปล่อยออกจากท่อไอเสีย
ของรถบัสเป็น 86.54% ของ CO2 ปล่อยออกมารวมในวงจรชีวิตทั้งหมดของ
เชื้อเพลิง CO2 ที่เหลือส่วนใหญ่มาจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่โรงกลั่นน้ำมันซึ่งก่อ 9.6% จากทั้งหมดปล่อย CO2
ไบโอดีเซล, 84.43% ของการปล่อย CO2 เกิดขึ้นที่ท่อไอเสีย CO2 ที่เหลือ
มาเกือบจะเท่าเทียมกันจากการเกษตรถั่วเหลืองบดถั่วเหลืองและการแปลงของน้ำมันไบโอดีเซลจากถั่วเหลือง.
ที่ท่อไอเสียไบโอดีเซลปล่อย CO2 4.7% มากกว่าน้ำมันดีเซลซึ่งส่วนใหญ่เป็นพลังงานหมุนเวียน
ส่วน nonrenewable มาจากเมทานอล ไบโอดีเซลสร้าง 573.96 กรัม / bhp ชั่วโมงเมื่อเทียบกับ 548
02 กรัม / bhp ชั่วโมงน้ำมันดีเซล CO2 ในระดับที่สูงขึ้นเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่สมบูรณ์มากขึ้นและ
ไปด้วยกันในการลดคาร์บอนที่มีการปล่อยมลพิษท่อไอเสียอื่น ๆ เป็นรูปที่ 8 แสดงให้เห็นโดยรวมของการปล่อยก๊าซ
วงจรชีวิตของ CO2 จาก B100 เป็น 78.45% ต่ำกว่าน้ำมันดีเซล islife การลดสินค้าคงคลังวงจรของไบโอดีเซลและน้ำมันปิโตรเลียมดีเซล 19 nrel/sr-580-24089
เป็นผลโดยตรงของการรีไซเคิลคาร์บอนในพืชถั่วเหลือง b20 รูปแบบที่ใช้กันมากที่สุดของไบโอดีเซลใน
เราลดการปล่อย CO2 สุทธิ 15.66% ต่อแกลลอนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปล่อย CO2
2.4.1.2.1 บัญชีสำหรับคาร์บอน Biomass-Derived
ชีวมวลมีบทบาทเฉพาะของไหลคาร์บอนในชีวบริเวณของเรา จักรยานของชีวภาพ
คาร์บอนเกิดขึ้นเมื่อพืช (ชีวมวลเช่นถั่วเหลืองพืช) แปลงบรรยากาศ CO2 ใช้คาร์บอน
สารผ่านการสังเคราะห์ด้วยแสง ในที่สุดจะกลับไปบรรยากาศคาร์บอนนี้เป็นสิ่งมีชีวิต
ใช้สารชีวภาพคาร์บอน และ respire ชีวมวลที่ได้รับเชื้อลดสุทธิบรรยากาศ
คาร์บอนสองวิธี ครั้งแรก พวกเขามีส่วนร่วมในค่อนข้างรวดเร็วชีวภาพจักรยานของคาร์บอนไป
บรรยากาศ (ผ่านโปรแกรม tailpipe ปล่อย) และ จากบรรยากาศผ่านการสังเคราะห์ด้วยแสง) สอง เหล่านี้
เชื้อเลื่อนการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล เผาไหม้ของเชื้อเพลิงฟอสซิลปล่อยคาร์บอนที่เอาล้าน
ปีออกจากบรรยากาศ ในขณะเผาไหม้ของเชื้อเพลิงมวลชีวภาพที่มีส่วนร่วมในกระบวนการ
ที่ช่วยรีไซเคิลของ CO2 ที่เชื้ออย่างรวดเร็ว ผลสุทธิของการขยับไปมาชีวมวลจากเชื้อเพลิงฟอสซิล
เชื้อเป็น ดังนั้น การลดปริมาณของ CO2 ในบรรยากาศ
เนื่องจากความแตกต่างของฟอสซิลคาร์บอนคาร์บอนชีวมวลและกระแสไหล ไป
บรรยากาศ คาร์บอนชีวมวลต้องมีคิดแยกต่างหากจากฟอสซิลและได้รับคาร์บอน LCI
รุ่นติดตามคาร์บอนจากจุดที่มันถูกใช้ไปเป็นชีวมวลผ่านการสังเคราะห์ด้วยแสงการสุดท้ายของ
สันดาปเป็นไบโอดีเซลที่ใช้ในการขนส่งเมือง คาร์บอนมาชีวมวลที่สิ้นสุดขึ้นเป็น CO2 ออก
ลบ tailpipe ของบัส CO2 รวมที่ออกมาจากรถเนื่องจากถูกนำมาใช้ใหม่ในที่สุด
ผลิตน้ำมันถั่วเหลืองใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่า เราต้องเชื่อไบโอดีเซล LCI สำหรับการ
จำนวน CO2 ที่รีไซเคิล เราให้ดุลวัสดุคาร์บอนชีวมวล
ดุลวัสดุแสดงทั้งหมดในชีวมวลคาร์บอนไหลที่เกี่ยวข้องกับของ bhp h 1 ของ
เครื่องยนต์ทำงาน (รูปที่ 7) สำหรับภาพประกอบ เป็นแสดงเฉพาะกรณีของไบโอดีเซล 100% ต่ำกว่าผสม
ราคาลดตามสัดส่วนจำนวนคาร์บอนชีวมวลที่เครดิตของ CO2 รีไซเคิล คาร์บอน
รวมในอาหาร ส่วนของถั่วเหลืองไม่อยู่ในสมดุลคาร์บอน คาร์บอนใน
ติดตามกรดไขมันและระดับไตรกลีเซอไรด์ที่ใช้ในการผลิตไบโอดีเซล คาร์บอนไม่
รวมอยู่ในระดับไตรกลีเซอไรด์และกรดไขมันสิ้นสุดขึ้นเป็น CO2 หลังจากเผาไหม้ของไบโอดีเซล บางน้ำมันขาดทุน
เกิดขึ้นในอาหารสินค้าพลอย กลีเซอรจะถูกเอาออกจากระดับไตรกลีเซอไรด์ที่เป็นผลพลอยได้ กรดไขมันมี
เอาเป็นสบู่และเสีย สุดท้าย คาร์บอนที่นำออกใช้ในการเผาไหม้สิ้นสุดขึ้นในรูปของ CO2, CO,
THC และ TPM ของกรัม 169.34 ของคาร์บอนดูดซึมในระยะถั่วเหลืองเกษตร 148.39 เดียว
กรัม (87%) จบลงในไบโอดีเซล หลังจากที่ลงบัญชีสำหรับคาร์บอนที่สิ้นสุดลงในผลิตภัณฑ์เผาไหม้อื่น ๆ,
148.05 กรัมของคาร์บอนเอยเป็นกรัม 543.34 ของ tailpipe CO2 CO2 นี้จะหักออกจากดีเซล
เครื่องยนต์ที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นส่วนหนึ่งของรีไซเคิลชีวภาพของคาร์บอน เครดิตไม่ถูกสำหรับ 13% ของคาร์บอน
ที่สิ้นสุดในต่าง ๆ สินค้าพลอยแล้วเสียกระแส

เปรียบเทียบ CO2 ปล่อยก๊าซไบโอดีเซลและน้ำมันดีเซล
7 ตารางสรุปกระแส CO2 จากวงจรชีวิตทั้งหมดของไบโอดีเซลและน้ำมันดีเซลรวม
CO2 ที่ปล่อยออกมาที่ tailpipe สำหรับเชื้อเพลิงแต่ละ แหล่งหลักของ CO2 ทั้งน้ำมันดีเซลชีวิต
วงจรและวงจรชีวิตของไบโอดีเซลคือ การสันดาปของเชื้อเพลิงในรถ สำหรับน้ำมันดีเซล CO2 ออกมา
จาก tailpipe ของรถแทน 86.54% ของ CO2 รวมที่ออกมาผ่านวงจรชีวิตทั้งหมดของการ
น้ำมันเชื้อเพลิง CO2 มากที่สุดที่เหลือมาปล่อยในโรงกลั่นน้ำมัน ซึ่ง 9.6% ของยอดรวม
ปล่อย CO2 ไบโอดีเซล 84.43% ของการปล่อย CO2 ที่เกิดขึ้นที่ tailpipe ใน CO2 ที่เหลือ
มาเกือบเท่า ๆ กันจากเกษตรถั่วเหลือง ถั่วเหลืองบด และแปลงถั่วเหลืองน้ำมันไบโอดีเซล
tailpipe ไบโอดีเซล emits 4.7% CO2 มากขึ้นกว่าน้ำมันดีเซล ซึ่งส่วนใหญ่จะทดแทน ใน
nonrenewable ส่วนมาจากเมทานอล ไบโอดีเซลสร้าง 573.96 g/bhp-h เมื่อเทียบกับ
54802 g/bhp-h สำหรับน้ำมันดีเซล ระดับ CO2 สูงกว่าผลมาจากการเผาไหม้สมบูรณ์ขึ้น และ
ลดมั่นใจในอื่น ๆ ที่ประกอบด้วยคาร์บอน tailpipe ปล่อย ตามรูปที่ 8 แสดง โดยรวม
78.45% ต่ำกว่าของน้ำมันดีเซลจะปล่อย CO2 จาก B100 วงจรชีวิต IsLife ลดสินค้าคงคลังวงจรของไบโอดีเซลและน้ำมันดีเซล 19 NREL/SR-580-24089
ผลโดยตรงของคาร์บอนรีไซเคิลในพืชถั่วเหลือง B20 ไบโอดีเซลในรูปแบบที่ใช้บ่อยที่สุด
สหรัฐฯ ลดการปล่อยก๊าซ CO2 สุทธิ 15.66% ต่อแกลลอนน้ำมันใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบัญชี 2 การปล่อย
2.4.1.2.1 ร่วมสำหรับ biomass-derived คาร์บอน
ชีวมวลมีบทบาทที่โดดเด่นใน Dynamics ของการไหลของผงถ่านกัมมันต์ในพื้นที่และบรรยากาศแบบของเรา ขี่จักรยานทางชีววิทยาของ
คาร์บอนเกิดขึ้นเมื่อพันธุ์ไม้ต่างๆ(เช่นพลังงานชีวมวลพืชถั่วเหลือง)แปลงที่มีบรรยากาศที่ร่วม 2 คาร์บอน - ใช้สารประกอบ
ซึ่งจะช่วยในการเปลี่ยนแปลงในทางเคมีโดยอาศัยแสง คาร์บอนนี้ถูกส่งคืนให้กับบรรยากาศที่เป็นสิ่งมีชีวิตในท้ายที่สุด
ตามมาตรฐานบริโภค หายใจและสารประกอบทาง ชีวภาพ ที่ทำจากคาร์บอน เชื้อเพลิงชีวมวลที่มาช่วยลดสุทธิที่มีบรรยากาศที่
คาร์บอนในสองวิธี เป็นครั้งแรกที่มีส่วนร่วมในการขี่จักรยานทาง ชีวภาพ อย่างรวดเร็วเป็นที่ของคาร์บอน
ซึ่งจะช่วยให้บรรยากาศ(ผ่านทางการปล่อยส Engine )และจากบรรยากาศ(ผ่านทางการเปลี่ยนแปลงในทางเคมีโดยอาศัยแสง) ที่สอง
เชื้อเพลิงเหล่านี้แทนการใช้น้ำมันจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงฟอสซิลคาร์บอนสารบัญข่าวที่เอาของหลายล้านคน
ปีจะลบออกจากบรรยากาศในขณะที่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงชีวมวลในการเข้าร่วมกระบวนการ
ซึ่งจะช่วยทำให้รวดเร็วรีไซเคิลของความร่วมมือ 2 เพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง มีผลบังคับใช้สุทธิในการเคลื่อนย้ายจากเชื้อเพลิงจากชีวมวลในการผลิตไฟฟ้าที่ได้
ซึ่งจะช่วยเป็นเชื้อเพลิงดังนั้นเพื่อลดจำนวนของความร่วมมือ 2 มีอยู่ในบรรยากาศที่.
เพราะความแตกต่างใน Dynamics ของการไหลของผงถ่านกัมมันต์ฟอสซิลและการไหลของผงถ่านกัมมันต์จากชีวมวลเพื่อไปและกลับจาก
บรรยากาศจากชีวมวลที่ถ่านกัมมันต์จะต้องคิดเป็นสัดส่วนแยกต่างหากจากผงถ่านกัมมันต์ฟอสซิลที่ได้ รุ่น lci
ซึ่งจะช่วยให้เพลงคาร์บอนจากจุดที่เป็นไปได้โดยผ่านทางการเปลี่ยนแปลงในทางเคมีโดยอาศัยแสงเป็นพลังงานชีวมวลเพื่อสุดท้ายเกิดการเผาไหม้
ซึ่งจะช่วยเป็นไบโอดีเซลใช้ในรถโดยสารในเมืองที่ที่ชีวมวลที่มาทำจากคาร์บอนที่จะสิ้นสุดลงเป็นความร่วมมือ 2 ออกจาก
ซึ่งจะช่วยให้สของรถโดยสารเป็นตัวตั้งจากที่รวมความร่วมมือ 2 ปล่อยออกมาจากรถเพราะมันจะนำกลับมาใช้ใหม่ได้ใน
ซึ่งจะช่วยให้การผลิตน้ำมันถั่วเหลืองใหม่. ในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าเราได้อย่างแม่นยำเครดิตที่ไบโอดีเซล lci สำหรับ
จำนวนของความร่วมมือ 2 นำมารีไซเคิลเราจัดให้บริการความสมดุลย์วัสดุที่ทำจากคาร์บอนที่ชีวมวล.
ความสมดุลวัสดุที่แสดงไหลคาร์บอนจากชีวมวลทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการส่งออกของ 1 bhp - H ของงาน
Engine (รูปที่ 7 ) สำหรับใช้เพื่อการแสดงเป็นตัวอย่างเท่านั้นแต่กรณีของโรงงานผลิตไบโอดีเซล 100% จะแสดง การผสมผสาน
ซึ่งจะช่วยลดอัตราดอกเบี้ยต่ำกว่าจำนวนเงินเป็นสัดส่วนของคาร์บอนจากชีวมวลที่นำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของความร่วมมือ 2 นำมารีไซเคิลได้ คาร์บอน
รวมอยู่ในเศษอาหารของถั่วเหลืองที่ไม่รวมอยู่ในความสมดุลคาร์บอนเฉพาะผงถ่านกัมมันต์ใน
ซึ่งจะช่วยได้และไตรกลีเซอไรด์กรดไขมันที่ถูกนำมาใช้ในการผลิตไบโอดีเซลจะถูกติดตาม ไม่ได้ทั้งหมดที่ทำจากคาร์บอน
ซึ่งจะช่วยนำมารวมไว้ในกรดไขมันไตรกลีเซอไรด์และจะสิ้นสุดลงเป็นความร่วมมือ 2 หลังจากเกิดการเผาไหม้ไบโอดีเซล การสูญเสียน้ำมัน
เกิดขึ้นในอาหารที่ ผลิตภัณฑ์ กลีซ - เออะรินจะถูกลบออกจากไตรกลีเซอไรด์ที่เป็น ผลิตภัณฑ์ กรดไขมันมี
ออกเป็นขยะและสบู่ ในที่สุดคาร์บอนออกมาในการเผาไหม้จะสิ้นสุดลงได้ในรูปแบบของความร่วมมือ 2 เพื่อนร่วม
CSK และ tpm. ของ 169.34 กรัมของคาร์บอนในเวทีการเกษตรถั่วเหลืองเพียง 148.39
กรัม( 87% )ขึ้นในโรงงานผลิตไบโอดีเซล หลังจากคิดเป็นสัดส่วนคาร์บอนที่จะสิ้นสุดลงใน ผลิตภัณฑ์ อื่นๆเกิดการเผาไหม้
148.05 กรัมของผงถ่านกัมมันต์ขึ้นเป็น 543.34 กรัมของความร่วมมือ 2 ส ความร่วมมือ 2 แห่งนี้เป็นตัวตั้งจากน้ำมันดีเซล
ตามมาตรฐานการปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าเครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของทางชีววิทยาที่รีไซเคิลของผงถ่านกัมมันต์ ไม่มีบัตรเครดิตจะมีการนำของที่ 13% ของคาร์บอน
ที่จะสิ้นสุดลงในหลากหลายโดย ผลิตภัณฑ์ และขยะสตรีม.

การเปรียบเทียบความร่วมมือ 2 การปล่อยสำหรับไบโอดีเซลและน้ำมันดีเซล
ตาราง 7 สรุปความร่วมมือ 2 ไหลจากยอดรวมที่ใช้ชีวิตในการผลิตไบโอดีเซลซึ่งรอบและน้ำมันดีเซลและที่รวม
CO 2 ได้ออกที่สสำหรับแต่ละน้ำมัน.แหล่งที่มีอิทธิพลของความร่วมมือ 2 สำหรับน้ำมันดีเซล
ซึ่งจะช่วยชีวิตและวงจรที่รอบอายุการใช้งานไบโอดีเซลที่ทั้งสองเป็นการเผาไหม้ของน้ำมันอยู่ในรถ สำหรับน้ำมันดีเซลน้ำมันปิโตรเลียม CO 2 ปล่อยออกมา
จากสของรถโดยสารที่แสดงถึง 86.54% ของจำนวนผู้ร่วม 2 ที่ปล่อยออกมาในรอบอายุการใช้งานทั้งหมดของ
ซึ่งจะช่วยประหยัดน้ำมันได้ ส่วนมากที่เหลืออยู่ร่วมกัน 2 มาจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่โรงกลั่นน้ำมันที่ 9.6% ซึ่งเป็นผลมาจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
CO 2 รวมสำหรับโรงงานผลิตไบโอดีเซล 84.43% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 2 ที่เกิดขึ้นที่สได้ ที่เหลือ CO 2
มาเกือบจะเท่าเทียมกันจากการแปลงและบดสับได้อย่างดีเยี่ยมถั่วเหลืองถั่วเหลืองเกษตรของน้ำมันถั่วเหลืองในการผลิตไบโอดีเซลซึ่ง.
ที่สไบโอดีเซลที่จะปล่อย 4.7% มากกว่าความร่วมมือ 2 มากกว่าน้ำมันดีเซลน้ำมันปิโตรเลียมซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวบ้าน ส่วน
กำลังร่อยหรอที่มาจากโรงงานเมธานอลได้ ไบโอดีเซลจะสร้าง 573.96 G / bhp - h เมื่อเทียบกับ
54802 กรัม/ bhp - h สำหรับน้ำมันดีเซลน้ำมันปิโตรเลียม. ที่สูงกว่าระดับความร่วมมือ 2 ส่งผลให้จากการเผาไหม้สมบูรณ์มากยิ่งขึ้นและ
ซึ่งจะช่วยลดลงคู่กันในการปล่อยก๊าซคาร์บอนสที่มีอื่นๆ ในรูปที่ 8 แสดง
ซึ่งจะช่วยลดการปลดปล่อยพลังงานคาร์บอนไดออกไซด์ครบวงจรโดยรวมของความร่วมมือ 2 จาก B 100 มี 78.45% ต่ำกว่าน้ำมันดีเซลที่ การจัดการสินค้าคงคลัง islife การลดลงของโรงงานผลิตไบโอดีเซลและน้ำมันดีเซล 19 nrel / SR -580-24089
ส่งผลให้โดยตรงของการรีไซเคิลคาร์บอนในโรงงานถั่วเหลือง. B 20 รูปแบบโดยส่วนใหญ่มักใช้ในการผลิตไบโอดีเซลซึ่งในสหรัฐอเมริกา
ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 2 สุทธิโดย 15.66% ต่อแกลลอนน้ำมันที่ใช้.