Andy Palmer called it the most impo

Andy Palmer called it the most important speech of his career. Barely six months into his job as chief executive of Aston Martin, he has unveiled a new strategy for the company at the Geneva Motor Show.
Aston Martin may be one of the most famous brands in motoring, but it's been loss-making for decades and has seen sales tumble.
Without a change of direction, the British sports car maker was facing a slow and ignominious demise.
"I don't think the brand would ever disappear. There will always be people who want an Aston as a trophy asset," Mr Palmer said. "But the company itself was looking at long-term distress."
In its 102-year history Aston Martin has only sold 70,000 cars. It's a figure that surprises people, and is testament to the company punching above its weight.
But the ultra-premium car market is becoming crowded. Rivals with deeper pockets - Bentley, Ferrari, Porsche - have new products, and some of the big carmakers are moving outside their traditional core saloon market.
"Aston Martin has always relied on someone stepping in and injecting some more cash and saving it. But that's not the legacy I want to leave," Mr Palmer said.
A new strategy was needed for a new era.
Female customers
Aston Martin had been without a chief executive for 18 months before Mr Palmer took up the post last year.
He was recruited from Nissan by the company's major shareholders, Italian private equity firm Investindustrial and Kuwait's Investment Dar and Adeem Investment.
As Mr Palmer had been part of a Nissan team that looked into buying Aston Martin three years ago, he arrived at its Warwickshire headquarters knowing what was needed.
His new plan - backed by more than £500m of fresh money - involves broadening Aston Martin's range of cars to appeal to a younger and female customer.
There will be new models and a refresh of existing ones. The company is making its first Lagonda model in 30 years. And there will be Aston Martin's first all-electric, four-wheel drive car, the DBX.
Key to the strategy is to target "Charlotte". She's a rich American female in her late 30s. "She's a cool lady, she's an attractive lady," Mr Palmer said.
She's also fictitious, an idealised vision of the sort of new car buyer Aston Martin wants to attract.
"When you start on a new car, you start with your customer in mind," he said. It affects the design of the interior and the ergonomics. "The DBX has been designed for a young lady, sophisticated and rich," Mr Palmer said.
He estimates that Aston Martin has sold about 3,500 cars to women in its long history. In the modern world, that needs to change. No longer can Aston Martin rely on the middle-aged enthusiast who has been the mainstay of past sales.
"Aston Martin must be less dependent on a narrow portfolio and one type of customer," Mr Palmer said.
Vulcan
He's keen to stress that broadening the range does not mean eroding the brand. Aston Martin's annual sales have fallen to about 4,000 from 7,300 in under decade.
To retain exclusivity, he wants to cap sales of the sportscar models at 7,000 units, while pushing all models into so-far under-served markets such as the Far East.
But there will be no retreat from building niche products.
Geneva saw the launch of Aston Martin's Vulcan, representing the "best of everything we know and can do," Mr Palmer said. It's a £1.8m track-only supercar unlike anything the company has produced before.
Just 24 are being made (the number being a nod to Aston Martin's history in 24-hour endurance racing), and with demand outstripping supply Mr Palmer is not worried about selling them.
But could the loss-making company have better spent the money? "We needed a car that would keep us relevant in the eyes of our customers. The fact that we are here talking about it means that we have succeeded," Mr Palmer said.
"We have to create a design language for the future cars. The Vulcan's design, the engineering, the language, will be taken forward to the new range of production cars."
'Bloody nose'
Only 2,500 Aston Martins have ever been sold to customers in the Bric nations of Brazil, Russia, India and China.
On paper, then, it looks like the company has a huge market to aim for, and Mr Palmer was quick to reorganise management in preparation.
Managerial layers have been stripped out. Previously, the firm had a sales department but no marketing department.
"We needed to be more customer-focused, and have some regional muscle," he said. The company now has 14 dealers in China, and has just opened in Thailand.
Aston Martin is not disclosing sales forecasts, but Mr Palmer says he wants to "create a company with decent scale" to compete with the competition.
It helps that a minority shareholder is Daimler, which owns 5%. The German company has not provided money for the current model revamp, but it does share technology.
"Daimler gives me a lot of access to the technology that the bigger groups have. It's technology that we could not afford by ourselves," Mr Palmer said.
The benefits for Aston Martin are clear, but what's in it for Daimler - apart from hoping its 5% stake will rise in value?
"If you were sitting in the Daimler boardroom and thinking of giving BMW or Volkswagen a bloody nose, one way to do it is by facilitating us and letting us loose on those guys.
"I think their view is that because we are independent, nimble, we can fight with the likes of Bentley, Lamborghini and the premium carmakers. If they owned us then you'd have all of the company processes put on top," Mr Palmer said.
Reviving Aston Martin's fortunes will be a tough task - and he knows it.
But after decades of the firm living off its reputation, all the pieces needed for a new start are there, he says. The job now is to put those pieces together.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พาล์มเมอร์ Andy เรียกว่าคำพูดสำคัญที่สุดของอาชีพของเขา งานของเขาเป็นผู้บริหารระดับสูงของแอสตันมาร์ติน เพิ่งจะหกเดือนเขามีเปิดกลยุทธ์ใหม่สำหรับบริษัทที่เจนีวามอเตอร์โชว์แอสตันมาร์ตินอาจจะหนึ่งในแบรนด์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในการขับรถยนต์เที่ยว แต่มันมีการขาดทุนทำมานานหลายทศวรรษ และได้เห็นการเกลือกกลิ้งขายโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงของทิศทาง เครื่องรถสปอร์ตอังกฤษได้หันหน้าลูกช้า และ ignominious"ฉันไม่คิดว่า แบรนด์จะเคยหายไป เสมอจะมีคนที่ต้องการแอสตันเป็นสินทรัพย์หรือถ้วยรางวัล นายพาล์มเมอร์กล่าว "แต่บริษัทเองไม่มองที่ความทุกข์ระยะยาว"ในประวัติ 102 ปี แอสตันมาร์ตินมีเฉพาะขายรถ 70000 เป็นภาพที่น่าประทับใจคน และเป็นพันธสัญญาที่บริษัทเจาะด้านบนน้ำหนักของแต่ตลาดรถยนต์พรีเมียมทันจะกลายเป็นแออัด คู่แข่งกับกระเป๋าลึก -เบ้นท์เลย์ เฟอร์รารี พอร์ช - มีผลิตภัณฑ์ใหม่ และบางส่วนของ carmakers ใหญ่ย้ายนอกตลาดเก๋งหลักดั้งเดิมของพวกเขา"แอสตันมาร์ตินมีเสมออาศัยคนก้าวใน injecting บางเงินสดเพิ่มเติม และบันทึก แต่นั่นไม่ใช่มรดกต้องการให้ นายพาล์มเมอร์กล่าวกลยุทธ์ใหม่จำเป็นสำหรับยุคใหม่ลูกค้าหญิงแอสตันมาร์ตินได้ โดยหัวหน้าผู้บริหาร 18 เดือนก่อนที่นายพาล์มเมอร์เอาค่าลงปีเขาถูกพิจารณาจากนิสสัน โดยผู้ถือหุ้นใหญ่ของบริษัท หุ้นส่วนอิตาลีบริษัท Investindustrial และของคูเวตลงทุนดาร์ และ Adeem ลงทุนเป็นนายพาล์มเมอร์ได้รับส่วนหนึ่งของทีมงานนิสสันที่ดูเมื่อสามปีที่ผ่านมาไปซื้อแอสตันมาร์ติน เขามาถึงที่สำนักงานใหญ่วอริคเชอร์รู้อะไรถูกต้องแผนใหม่ - สนับสนุนโดยมากกว่า £500m เงินสด - เกี่ยวข้องกับ broadening ช่วงแอสตันมาร์ตินคันดึงดูดลูกค้าวัย และเพศหญิงจะมีรุ่นใหม่และการฟื้นฟูอยู่ บริษัทจะทำให้แบบจำลองของลากอนด้าแรกใน 30 ปี และจะมีแอสตันมาร์ตินแรกทั้งหมดไฟฟ้า ขับรถ four-wheel รถ DBXคีย์ถึงจะเป้าหมาย "ชาร์ลอตต์" เธอเป็นหญิงอเมริกันรวยใน 30s ปลายของเธอ "เธอเป็นผู้หญิงเย็น เธอเป็นผู้หญิงน่าสนใจ นายพาล์มเมอร์กล่าวเธอจะสมมติ วิสัยทัศน์การ idealised ของการเรียงลำดับของผู้ซื้อรถใหม่แอสตันมาร์ตินอยากดูด"เมื่อคุณเริ่มต้นกับรถใหม่ คุณเริ่มต้นกับลูกค้าของคุณในใจ เขากล่าวว่า จะมีผลกับการออกแบบตกแต่งภายในและให้การ "DBX ที่ออกแบบมาสำหรับหญิงสาว ความซับซ้อน และ หลากหลาย นายพาล์มเมอร์กล่าวเขาประเมินว่า แอสตันมาร์ตินมีขายประมาณ 3500 รถกับผู้หญิงในประวัติศาสตร์ยาวนาน ในโลกสมัยใหม่ ทำงานที่ต้องการเปลี่ยนแปลง ไม่สามารถแอสตันมาร์ตินอาศัยคือวัยกลางคนที่ซ่าผ่านมาขาย"แอสตันมาร์ตินต้องน้อยกว่าขึ้นอยู่กับผลงานแคบลูกค้าหนึ่งชนิด นายพาล์มเมอร์กล่าววูลแคนเขามีความกระตือรือร้นที่จะย้ำว่า broadening ช่วงไม่ได้หมายความว่า กัดเซาะแบรนด์ แอสตันมาร์ตินประจำปีขายได้ลดลงไปประมาณ 4000 จาก 7,300 ในภายใต้ทศวรรษการรักษาบ้าน เขาต้องการฝาขายรุ่น sportscar ที่ 7000 หน่วย ในขณะที่ผลักดันทุกรุ่นในตลาดอาหารใต้ให้ห่างเช่นตะวันแต่จะไม่ถอยจากการสร้างผลิตภัณฑ์เฉพาะเจนีวาเห็นของวูลแคนแอสตันมาร์ติน แทน "ดีที่สุดของทุกสิ่งที่เรารู้ และสามารถ ทำ นายพาล์มเมอร์กล่าว เป็น £1.8 เมตรติดตามเฉพาะ supercar ต่างจากสิ่งที่บริษัทมีผลิตก่อนการเพียง 24 กำลังจะ (หมายเลขที่กำลังพยักหน้าไปอดทน 24 ชั่วโมงแข่งประวัติแอสตันมาร์ติน), และความต้องการ outstripping จัดหา พาล์มเมอร์นายไม่ห่วงขายให้แต่สามารถบริษัทขาดทุนทำได้ดีกว่าจ่ายเงิน "เราจำเป็นต้องใช้รถที่จะทำให้เราเกี่ยวข้องในสายตาของลูกค้าของเรา ความจริงที่ว่านี่เรากำลังพูดถึงหมายความ ว่า เราประสบความสำเร็จ นายพาล์มเมอร์กล่าว"เราได้สร้างภาษาการออกแบบสำหรับรถยนต์ในอนาคต ออกแบบของวูลแคน วิศวกรรม ภาษา จะดำเนินไปข้างหน้าช่วงใหม่ของรถยนต์ที่ผลิต"'จมูกเลือด'เพียง 2500 แอสตัน Martins ได้เคยถูกขายในประเทศ Bric บราซิล รัสเซีย อินเดีย และจีนบนกระดาษ แล้ว ดูเหมือนบริษัทมีตลาดใหญ่จุดมุ่งหมาย และนายพาล์มเมอร์ถูกด่วน reorganise จัดการเตรียมการมีการปล้นชั้นจัดการออก ก่อนหน้านี้ บริษัทมีแผนกขายแต่ไม่มีฝ่ายการตลาด"เราจำเป็น ต้องมีมากขึ้นลูกค้าเน้น มีกล้ามเนื้อบางภูมิภาค เขากล่าวว่า บริษัทขณะนี้มี 14 ตัวแทนจำหน่ายในประเทศจีน และเพิ่งเปิดในประเทศไทยแอสตันมาร์ตินเป็นเปิดเผยคาดการณ์ยอดขาย แต่นายพาล์มเมอร์กล่าวว่า เขาต้องการ "สร้างบริษัทที่ มีมาตราส่วนที่เหมาะสม" ให้สามารถแข่งขันกับคู่แข่งจะช่วยให้ผู้ถือหุ้นส่วนน้อยที่เป็นเดมเลอร์ ซึ่งเป็นเจ้าของ 5% บริษัทเยอรมันไม่ได้เตรียมเงินสำหรับการปรับปรุงรุ่นปัจจุบัน แต่จะใช้เทคโนโลยี"เดมเลอร์ให้ฉันมากเข้าถึงเทคโนโลยีที่มีกลุ่มใหญ่ เรื่องของเทคโนโลยีที่เราไม่สามารถซื้อได้ ด้วยตนเอง นายพาล์มเมอร์กล่าวประโยชน์สำหรับแอสตันมาร์ตินชัดเจน แต่สิ่งที่อยู่ในนั้น สำหรับเดมเลอร์- จากหวังของเดิมพัน 5% จะขึ้นค่า"ถ้าคุณนั่งในห้องประชุมของเดมเลอร์ และคิดให้ BMW หรือโฟล์คสวาเก้นจมูกเลือด วิธีหนึ่งที่อำนวยความสะดวกของเรา และให้เราหลวมในคนเหล่านั้น"ฉันคิดว่า มุมมองของตน ว่า เนื่องจากเรามีอิสระ ว่องไว เราสามารถต่อสู้กับชอบ ของเบ้นท์เลย์ มโบ carmakers พรีเมี่ยม นายพาล์มเมอร์กล่าวว่า ถ้าพวกเขาเป็นเจ้าของเรา แล้วคุณจะมีทั้งหมดของบริษัทกระบวนใส่ด้านบนฟื้นฟูกล้ามแอสตันมาร์ตินใหญ่ ๆ จะเป็นงานยาก - และเขารู้แต่หลังจากทศวรรษที่ผ่านมาของชีวิตออกจากชื่อเสียงของบริษัท ชิ้นส่วนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นใหม่ เขากล่าวว่า ขณะนี้เป็นงานประกอบชิ้นส่วนเหล่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แอนดี้เมอร์ที่เรียกว่ามันเป็นคำพูดที่สำคัญที่สุดในอาชีพของเขา เพิ่งจะหกเดือนในการงานของเขาเป็นหัวหน้าผู้บริหารของแอสตันมาร์ตินเขาได้เปิดตัวกลยุทธ์ใหม่สำหรับ บริษัท ที่เจนีวามอเตอร์โชว์.
แอสตันมาร์ตินอาจจะเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในการเดินทาง แต่จะได้รับการสูญเสียการทำมานานหลายทศวรรษและ ได้เห็นยอดขายเกลือกกลิ้ง.
โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงของทิศทางที่ผู้ผลิตรถสปอร์ตอังกฤษเผชิญกับการตายช้าและน่าอดสู.
"ผมไม่คิดว่าแบรนด์จะเคยหายไป. มักจะมีคนที่ต้องการแอสตันเป็นสินทรัพย์รางวัล "นายพาลเมอร์กล่าวว่า "แต่ บริษัท เองถูกมองที่ความทุกข์ในระยะยาว."
ในประวัติศาสตร์ 102 ปีของ Aston Martin ได้ขายเพียง 70,000 คัน มันเป็นตัวเลขที่น่าประหลาดใจของผู้คนและเป็นเครื่องพิสูจน์ถึง บริษัท ไล่ขึ้นไปน้ำหนักของมัน.
แต่ตลาดรถยนต์พรีเมี่ยมพิเศษที่จะกลายเป็นแออัด คู่แข่งมีเงินในกระเป๋าลึก - เบนท์ลีย์, เฟอร์รารี่ปอร์เช่ - มีผลิตภัณฑ์ใหม่และบางส่วนของผู้ผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ที่กำลังจะย้ายไปอยู่นอกตลาดรถเก๋งหลักของพวกเขาแบบดั้งเดิม.
"แอสตันมาร์ตินได้อาศัยเสมอในคนที่ก้าวเข้ามาและฉีดบางเงินสดมากขึ้นและบันทึก แต่. ที่ไม่ได้รับมรดกที่ฉันต้องการที่จะออกจาก "นายพาลเมอร์กล่าว.
กลยุทธ์ใหม่เป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับยุคใหม่.
หญิงลูกค้าแอสตันมาร์ตินได้รับโดยไม่ต้องมีผู้บริหารระดับสูงเป็นเวลา 18 เดือนก่อนที่นายพาลเมอร์เอาขึ้นโพสต์ปีที่ผ่านมา. เขาได้รับการคัดเลือก จากนิสสันโดย บริษัท ฯ ถือหุ้นรายใหญ่, อิตาลีภาคเอกชน บริษัท Investindustrial และคูเวตลงทุนดาร์และ Adeem ลงทุน. ในฐานะที่เป็นนายพาลเมอร์เป็นส่วนหนึ่งของทีมงานนิสสันที่มองในการซื้อแอสตันมาร์ตินสามปีที่ผ่านมาเขามาถึงที่สำนักงานใหญ่ของวอร์ริคที่รู้ว่าสิ่งที่เป็น . จำเป็นแผนใหม่ของเขา- ได้รับการสนับสนุนโดยกว่า£ 500 ของเงินสด - เกี่ยวข้องกับการขยายช่วงแอสตันมาร์ตินของรถยนต์เพื่อดึงดูดลูกค้าที่มีอายุน้อยกว่าและหญิง. จะมีรุ่นใหม่และการฟื้นฟูของคนที่มีอยู่ บริษัท จะทำให้ Lagonda แรกของรูปแบบในรอบ 30 ปี และจะมีมาร์ตินแอสตันแรกของทุกไฟฟ้ารถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ DBX. สำคัญกับกลยุทธ์ที่ใช้คือการกำหนดเป้าหมาย "ชาร์ล" เธอเป็นหญิงชาวอเมริกันที่อุดมไปด้วยในช่วงปลายยุค 30 ของเธอ "เธอเป็นผู้หญิงที่เย็นเธอเป็นผู้หญิงที่น่าสนใจ" นายพาลเมอร์กล่าว. เธอยังโกหกวิสัยทัศน์ที่เงียบสงบของการจัดเรียงของรถใหม่ที่ผู้ซื้อแอสตันมาร์ตินต้องการที่จะดึงดูด. "เมื่อคุณเริ่มต้นในรถใหม่คุณเริ่มต้นด้วยลูกค้าของคุณ ในใจ "เขากล่าว มันมีผลต่อการออกแบบของการตกแต่งภายในและการยศาสตร์ที่ "การ DBX ได้รับการออกแบบมาสำหรับหญิงสาวที่มีความซับซ้อนและอุดมไปด้วย" นายพาลเมอร์กล่าวว่า. เขาประมาณการว่า Aston Martin มียอดขายประมาณ 3,500 คันให้กับผู้หญิงในประวัติศาสตร์อันยาวนาน ในโลกสมัยใหม่ที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลง ไม่มีอีกต่อไปแอสตันมาร์ตินสามารถพึ่งพาผู้ที่ชื่นชอบวัยกลางคนที่ได้รับแกนนำของยอดขายที่ผ่านมา. "แอสตันมาร์ตินต้องน้อยขึ้นอยู่กับผลงานที่แคบและประเภทหนึ่งของลูกค้า" นายพาลเมอร์กล่าว. วัลแคนเขาของความกระตือรือร้นที่จะเน้นว่าการขยายช่วงไม่ได้หมายความว่าการกัดเซาะแบรนด์ แอสตันมาร์ตินยอดขายประจำปีได้ลดลงไปประมาณ 4,000 จาก 7,300 ในทศวรรษภายใต้. เพื่อรักษาผูกขาดเขาต้องการที่จะกดดันการขายในรูปแบบสปอร์ต 7,000 คันขณะที่การผลักดันทุกรุ่นเข้ามาในที่ห่างไกลตลาดภายใต้การทำหน้าที่เช่นฟาร์อีสท์แต่จะมีการล่าถอยจากการสร้างผลิตภัณฑ์เฉพาะ. เจนีวาได้เห็นการเปิดตัวของวัลแคนแอสตันมาร์ตินเป็นตัวแทนของ "ดีที่สุดของทุกอย่างที่เรารู้และสามารถทำได้" นายพาลเมอร์กล่าวว่า มันเป็น£ 1.8m แตกต่างจาก supercar ติดตามเพียงสิ่งที่ บริษัท มีการผลิตก่อน. เพียงแค่ 24 มีการทำ (หมายเลขที่ถูกพยักหน้าให้ประวัติศาสตร์แอสตันมาร์ตินในการแข่งความอดทนตลอด 24 ชั่วโมง) และมีความต้องการก้าวหน้าอุปทานนายพาลเมอร์ไม่ได้กังวล เกี่ยวกับการขายพวกเขา. แต่อาจ บริษัท สูญเสียการทำได้ดีกว่าการใช้จ่ายเงินหรือไม่ "เราต้องการรถที่จะทำให้เรามีความเกี่ยวข้องในสายตาของลูกค้าของเรา. ความจริงที่ว่าเราจะพูดคุยเกี่ยวกับที่นี่ก็หมายความว่าเราได้ประสบความสำเร็จ" นายพาลเมอร์กล่าว. "เราต้องสร้างภาษาของการออกแบบสำหรับรถยนต์ในอนาคต การออกแบบสไตล์ของวิศวกรรมภาษาที่จะถูกนำไปข้างหน้าเพื่อช่วงใหม่ของการผลิตรถยนต์. "'เลือดจมูก' เพียง 2,500 แอสตันมาร์ตินเคยขายให้กับลูกค้าในประเทศในกลุ่ม BRIC ของบราซิล, รัสเซีย, อินเดียและจีนบนกระดาษแล้วดูเหมือนว่า บริษัท มีตลาดขนาดใหญ่เพื่อมุ่งหาและนายพาลเมอร์ได้อย่างรวดเร็วเพื่อจัดระเบียบในการเตรียมการจัดการ. ชั้นการจัดการได้รับการออกปล้น ก่อนหน้านี้ บริษัท มีฝ่ายขายฝ่ายการตลาด แต่ไม่มี. "เราจำเป็นต้องมีมากขึ้นที่มุ่งเน้นลูกค้าและมีบางส่วนของกล้ามเนื้อในภูมิภาค" เขากล่าว บริษัท ขณะนี้มี 14 ตัวแทนจำหน่ายในประเทศจีนและได้เปิดเพียงแค่ในประเทศไทย. แอสตันมาร์ตินไม่ได้เปิดเผยคาดการณ์ยอดขาย แต่นายพาลเมอร์กล่าวว่าเขาต้องการที่จะ "สร้าง บริษัท ที่มีขนาดที่ดี" ที่จะแข่งขันกับการแข่งขัน. มันจะช่วยให้ที่ชนกลุ่มน้อย เดมเลอร์เป็นผู้ถือหุ้นซึ่งเป็นเจ้าของ 5% บริษัท เยอรมันไม่ได้ให้เงินสำหรับการปรับปรุงรุ่นปัจจุบัน แต่จะใช้เทคโนโลยีร่วมกัน. "เดมเลอร์จะช่วยให้ฉันมากในการเข้าถึงเทคโนโลยีที่กลุ่มที่ใหญ่กว่ามี. เป็นเทคโนโลยีที่เราไม่สามารถจ่ายได้ด้วยตัวเอง" นายพาลเมอร์กล่าวว่า . ประโยชน์ที่แอสตันมาร์ตินมีความชัดเจน แต่สิ่งที่อยู่ในนั้นสำหรับเดมเลอร์ - นอกเหนือจากความหวังว่าสัดส่วนการถือหุ้น 5% ที่จะเพิ่มขึ้นในค่า? "ถ้าคุณกำลังนั่งอยู่ในห้องประชุมคณะกรรมการเดมเลอร์และความคิดของการให้ BMW หรือโฟล์คสวาเกนจมูกเลือดวิธีหนึ่ง ที่จะทำคือการอำนวยความสะดวกโดยเราและแจ้งให้เราหลวมในคนเหล่านั้น. "ผมคิดว่ามุมมองของพวกเขาก็คือว่าเพราะเราเป็นอิสระว่องไวเราสามารถต่อสู้กับชอบของเบนท์ลีย์, Lamborghini และผู้ผลิตรถยนต์พรีเมี่ยม หากพวกเขาเป็นเจ้าของเราแล้วคุณจะมีทุกกระบวนการที่ บริษัท วางอยู่ด้านบน "นายพาลเมอร์กล่าว. โชคชะตา Reviving แอสตันมาร์ตินจะเป็นงานที่ยากลำบาก - และเขารู้ว่ามัน. แต่หลังจากทศวรรษที่ผ่านมาของ บริษัท ที่มีชีวิตอยู่ชื่อเสียงทั้งหมด ชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นใหม่จะมีเขากล่าวว่า. งานในขณะนี้คือการวางชิ้นส่วนเหล่านั้นเข้าด้วยกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แอนดี้ พาล์มเมอร์ เรียกมันว่า คำพูดที่สำคัญที่สุดของอาชีพของเขา เพิ่งจะหกเดือนในงานของเขาในฐานะหัวหน้าผู้บริหารของแอสตัน มาร์ติน เขาได้เปิดตัวกลยุทธ์ใหม่สำหรับ บริษัท ที่เจนีวา มอเตอร์โชว์
Aston Martin อาจเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในการเดินทางแต่จะได้รับการสำหรับทศวรรษที่ผ่านมาและได้เห็นการล้ม
โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงของทิศทางผู้ผลิตรถยนต์กีฬาอังกฤษเผชิญหน้ากับความตายอย่างช้าๆ และความอัปยศ .
" ผมไม่คิดว่า แบรนด์ที่เคยหายไป มีจะเป็นคนที่ต้องการ Aston เป็นถ้วยรางวัลสินทรัพย์ " นายพาลเมอร์ กล่าว แต่ บริษัท ที่ตัวเองมองความทุกข์ระยะยาว "
( 102 ปีประวัติศาสตร์ Aston Martin ได้ขายได้แค่ 70 , 000 คัน มันเป็นรูปที่เซอร์ไพรส์คนเครื่องเจาะและบริษัทข้างต้น น้ำหนัก .
แต่อัลตร้าพรีเมี่ยมในตลาดรถเป็นเยอะ คู่แข่งกับกระเป๋าลึก - เบนท์ลีย์ , Ferrari , Porsche - มีสินค้าใหม่และบางส่วนของค่ายรถยนต์ใหญ่ย้ายนอกตลาดหลักดั้งเดิมรถเก๋ง .
" Aston Martin ได้เสมอพึ่งพาใครบางคนก้าวเข้ามา และฉีดบางเงินสดเพิ่มเติม และบันทึกแต่นั่นไม่ใช่มรดกที่ผมต้องการจะไป " นายพาลเมอร์ กล่าวว่า กลยุทธ์ใหม่
จำเป็นสำหรับยุคสมัยใหม่ ลูกค้าสาวๆ

Aston Martin ได้โดยไม่มีผู้บริหารสูงสุด 18 เดือน ก่อนที่นายพาลเมอร์ เอาขึ้นโพสต์เมื่อปีที่แล้ว เขาได้รับคัดเลือกจากนิสสัน
โดย บริษัท ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ อิตาลี , ภาคเอกชนและการลงทุนของบริษัท investindustrial คูเวตดาร์และการลงทุน
เอาไป .นายพาลเมอร์ ได้เป็นส่วนหนึ่งของทีมที่ดูซื้อนิสสัน แอสตัน มาร์ติน สามปีที่ผ่านมา เขามาถึงที่สำนักงานใหญ่ของริลล์ ไม่ทราบว่าต้องการ .
ของเขาใหม่ แผนสนับสนุนมากกว่ากว่า 500m เงิน - สดใหม่ แอสตัน มาร์ติน กับช่วงของรถยนต์ที่จะอุทธรณ์ไปยังเด็กและลูกค้าหญิง
จะมีรูปแบบใหม่และการฟื้นฟูของวัตถุที่มีอยู่บริษัทจะสร้างโมเดลแรกของ Lagonda ใน 30 ปี และจะมี แอสตัน มาร์ติน ครั้งแรกทั้งหมด ไฟฟ้า สี่ล้อขับรถ , DBX .
คีย์กลยุทธ์คือเป้าหมาย " ชาลอต " เธอเป็นหญิงอเมริกันที่อุดมไปด้วยใน 30s ปลายของเธอ เธอเป็นผู้หญิงที่เท่ห์ เธอเป็นผู้หญิงที่น่าสนใจ " นายพาลเมอร์กล่าวว่า
เธอยังสมมติการ idealised วิสัยทัศน์ของการจัดเรียงใหม่ของผู้ซื้อรถยนต์ Aston Martin ต้องการดึงดูด .
" เมื่อคุณเริ่มต้นในรถใหม่ คุณเริ่มต้นกับลูกค้าของคุณในจิตใจ " เขากล่าว มันมีผลต่อการออกแบบ การตกแต่งภายใน และการยศาสตร์” โดย DBX ที่ได้รับการออกแบบมาสำหรับหญิงสาวที่ซับซ้อนและอุดมไปด้วย " นายพาลเมอร์กล่าวว่า
เขาประมาณการว่า Aston Martin มียอดขายประมาณ 3 , 500 คัน ผู้หญิงในประวัติศาสตร์ที่ยาวนานของในโลกสมัยใหม่ที่ต้องเปลี่ยนไป ไม่มีสามารถ Aston Martin พึ่งพาวัยกลางคนผู้ที่ได้รับอนุมัติในการขายที่ผ่านมา .
" แอสตัน มาร์ตินจะแคบและน้อยขึ้นอยู่กับผลงานประเภทหนึ่งของลูกค้า " นายพาลเมอร์กล่าว .

เขาแหลมของความเครียดที่ขยายช่วงไม่ได้หมายความว่า eroding แบรนด์ แอสตัน มาร์ติน ยอดขายได้ลดลงถึงประมาณ 4000 คน จาก 7300 ในทศวรรษ
รักษาเฉพาะตัว เขาต้องการหมวกขายของ sportscar รุ่น 7 , 000 หน่วย ในขณะที่กดทุกรุ่นเป็นเพื่อให้ห่างไกลภายใต้บริการตลาด เช่น ตะวันออกกลาง .
แต่จะไม่มีถอยออกมาจากโพรงผลิตภัณฑ์อาคาร
เจนีวาเห็นเปิดตัววัลแคน แอสตัน มาร์ติน แทน " ที่ดีที่สุดของทุกอย่างที่เรารู้ และสามารถทำได้ " นายพาลเมอร์ กล่าว มันกว่า 18 ติดตามเฉพาะ Supercar แตกต่างจากสิ่งที่ บริษัท มีการผลิตมาก่อน
แค่ 24 ถูกสร้างขึ้น ( หมายเลขการพยักหน้าเพื่อประวัติศาสตร์ของ Aston Martin ใน 24 ชั่วโมงแข่งความอดทน ) และอุปสงค์อุปทาน outstripping นายพาลเมอร์ ไม่ได้เป็นกังวลเกี่ยวกับการขายพวกเขา .
แต่การสูญเสียทำให้บริษัทได้จ่ายเงิน ? เราต้องการรถที่ให้เราเกี่ยวข้องในสายตาของลูกค้าของเราความจริงที่ว่า เรากำลังคุยกันเรื่อง นั่นหมายถึงว่า เราทำสำเร็จแล้ว " นายพาลเมอร์กล่าว .
" เราต้องสร้างการออกแบบภาษาสำหรับอนาคตรถยนต์ ออกแบบ , วิศวกรรม , ภาษาของวัลแคน จะถูกส่งต่อไปยังช่วงใหม่ของการผลิตรถยนต์ "
'
'bloody จมูกเพียง 2500 แอสตัน มาร์ติน เคยถูกขายให้กับลูกค้าในประเทศ BRIC บราซิล รัสเซีย อินเดีย และจีน
บนกระดาษแล้วมันดูเหมือนบริษัทมีตลาดขนาดใหญ่ จุดมุ่งหมาย และนายพาลเมอร์เป็นที่รวดเร็วในการจัดระเบียบบริหารในการเตรียม .
ชั้นบริหารต้องถูกกำจัดออกไป ก่อนหน้านี้ บริษัทมีฝ่ายขาย แต่ไม่มีแผนกการตลาด .
" เราต้องมีกลยุทธ์ และมีบางภูมิภาคของกล้ามเนื้อ , " เขากล่าวว่า บริษัทขณะนี้มี 14 คู่ค้าในประเทศจีน และเพิ่งเปิดในไทย .
Aston Martin จะไม่เปิดเผยคาดการณ์ยอดขาย แต่นายพาลเมอร์กล่าวว่า เขาต้องการที่จะสร้าง บริษัท ที่มี ขนาดเหมาะสม เพื่อแข่งขันกับคู่แข่ง
มันช่วยให้ผู้ถือหุ้นส่วนน้อย เดมเลอร์ ซึ่งเป็นเจ้าของ 5% บริษัท เยอรมัน ไม่ได้ให้เงินสำหรับรุ่นปัจจุบัน ปรับปรุง แต่จะใช้เทคโนโลยี .
" เดมเลอร์จะช่วยให้ฉันมากของการเข้าถึงเทคโนโลยีที่ใหญ่กว่ากลุ่มมีมันเป็นเทคโนโลยีที่เราไม่สามารถจ่ายได้ด้วยตัวเอง " นายพาลเมอร์กล่าว .
ประโยชน์สำหรับ Aston Martin จะชัดเจน แต่สิ่งที่อยู่ในมันสำหรับเดมเลอร์ - นอกจากหวังถือหุ้น 5% ของมันจะเพิ่มขึ้นในมูลค่า
" ถ้าคุณนั่งอยู่ในเดมเลอร์ Boardroom และคิดให้ BMW และโฟล์คสวาเกน เลือดกำเดาไหล วิธีหนึ่งที่จะทำคือการส่งเสริมเรา และปล่อยให้เราหลวม พวก
" ผมคิดว่ามุมมองของพวกเขาเพราะเรามีอิสระ คล่องแคล่ว เราสามารถต่อสู้กับชอบของ Bentley , Lamborghini และค่ายรถยนต์พรีเมี่ยม ถ้าเขาเป็นของเรา แล้วคุณจะได้ทั้งหมดของบริษัท กระบวนการวางด้านบน " นายพาลเมอร์ กล่าวว่า การฟื้นฟู แอสตัน มาร์ติน
โชคชะตาจะเป็นงานที่ยาก และเขาก็รู้ดี
แต่หลังจากทศวรรษที่ผ่านมาของ บริษัท อาศัยชื่อเสียงของชิ้นส่วนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นใหม่ที่นั่น เขากล่าวว่า งานตอนนี้คือ ใส่ชิ้นส่วนเหล่านั้นด้วยกัน