Despite that waterfront tourism ten

Despite that waterfront tourism tends to be more favorable for
the economic development and environmental protection of the
region, it does not outperform marine transportation on every
select dimension of assessment in the study. In other words,
tradeoffs may still merit some co-existence of both sectors. With
regard to SO
emission and freshwater consumption, waterfront
tourism incurs even greater environmental footprints for every
unit of gross output contributed to the region. Besides, the
discharges of COD and TP induced by waterfront tourism at the
unit level are comparable to those induced by marine transportation
(less than 10% of difference). Thus, the recommendation of
waterfront tourism as principal functional use does not mean to
2
e) 1.4Eþ02 1.0Eþ02
SO
2
exclude marine transportation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ มีที่ริมน้ำ ท่องเที่ยวมีแนวโน้มจะดีขึ้นสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและคุ้มครองสิ่งแวดล้อมภูมิภาค มันไม่มีประสิทธิภาพสูงกว่าการขนส่งทางทะเลในทุกเลือกมิติของการประเมินในการศึกษา ในคำอื่น ๆยืนยันอาจยังบุญบางอยู่ร่วมของทั้งสองภาค ด้วยเกี่ยวกับอื่น ๆมลพิษ และปริมาณการใช้น้ำจืด ริมน้ำท่องเที่ยวต่อรอยเท้าสิ่งแวดล้อมยิ่งสำหรับทุกหน่วยของผลผลิตรวมส่วนภูมิภาค สำรอง การปล่อยของ COD และ TP เกิดจากนักท่องเที่ยวริมน้ำที่จะระดับหน่วยจะเทียบได้กับผู้ที่เกิดจากการขนส่งทางทะเล(น้อยกว่า 10% ของผลต่าง) ดังนั้น การแนะนำของท่องเที่ยวริมน้ำใช้หลักทำงานไม่ได้หมายความถึง2อี) 1.4Eþ02 1.0Eþ02ดังนั้น2ไม่รวมขนส่งทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้จะมีการท่องเที่ยวริมน้ำที่มีแนวโน้มที่จะดีขึ้นสำหรับ
การพัฒนาเศรษฐกิจและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของ
ภูมิภาคก็ไม่ได้ดีกว่าการขนส่งทางทะเลในทุก
มิติเลือกของการประเมินในการศึกษา ในคำอื่น ๆ
แลกเปลี่ยนอาจจะยังคงทำบุญบางส่วนอยู่ร่วมกันของทั้งสองภาค ด้วยการ
คำนึงถึงดังนั้น
การปล่อยและการบริโภคน้ำจืดริม
การท่องเที่ยวเกิดรอยเท้าด้านสิ่งแวดล้อมมากยิ่งขึ้นสำหรับทุก
หน่วยของผลผลิตรวมมีส่วนในภูมิภาค นอกจากนี้
การปล่อยของซีโอดีและ TP ที่เกิดจากการท่องเที่ยวริมน้ำที่
ระดับหน่วยจะเปรียบกับผู้ที่เกิดจากการขนส่งทางทะเล
(น้อยกว่า 10% ของความแตกต่าง) ดังนั้นคำแนะนำของ
การท่องเที่ยวริมน้ำเช่นการใช้การทำงานที่สำคัญไม่ได้หมายความว่าจะ
2
จ) 1.4Eþ021.0Eþ02
SO
2
ไม่รวมการขนส่งทางทะเล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้ว่าการท่องเที่ยวริมมีแนวโน้มที่จะดีสำหรับ
การพัฒนาทางเศรษฐกิจและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของ
ภาคก็ไม่ได้ดีกว่าการขนส่งทางทะเลทุก
เลือกมิติของการประเมิน ในการศึกษา ในคำอื่น ๆ ,
tradeoffs อาจยังคงบุญบาง การอยู่ร่วมกันของทั้งสองภาค ดังนั้นการพิจารณาด้วย


และการบริโภคน้ำจืด , ริมน้ำการท่องเที่ยวเกิดขึ้นมากกว่าสิ่งแวดล้อม รอยเท้าทุกหน่วยของผลผลิตรวม
3 ภูมิภาค นอกจากนี้ การไหลของซีโอดีและ TP

) ตามริมน้ำการท่องเที่ยวในระดับหน่วย เปรียบเทียบได้กับการขนส่งทางทะเล
( น้อยกว่า 10% ของความแตกต่าง ) ดังนั้น แนะนำการท่องเที่ยวเป็นหลักการทำงานริมน้ำ
ใช้ไม่ได้หมายความว่า
2
E ) 1.4e þ 02 1.0e þ 02
ดังนั้น
2
รวมการขนส่งทางทะเล