The aviation business in the ASEAN

The aviation business in the ASEAN region is likely to expand significantly once the ASEAN Economic Community (AEC) goes into full effect. The Thai aviation industry is preparing to meet growing demand at home and abroad when the AEC comes into existence in 2015.

Thailand is striving to become an aviation hub in this region. At the same time, it also aims to be a regional aircraft service and maintenance center.

The establishment of the ASEAN Single Aviation Market upon the arrival of the AEC is a challenge for Thailand, which has an advantage in terms of geographical location. Thailand has aviation links with various countries worldwide. It shares borders with four ASEAN countries, namely Cambodia, Laos, Malaysia, and Myanmar. In 2012, Suvarnabhumi, the primary international airport in Thailand, was the second busiest airport in ASEAN after Indonesia’s Soekarno-Hatta International Airport.

It is expected that the number of flights passing through both Suvarnabhumi and Don Mueang airports will grow by 16 percent in 2013. The growth rate is likely to be 10 percent in 2014 and 11 percent in 2015.

The coming of AEC will lead to the opening of numerous new airlines and aviation routes. More tourist arrivals within the region will be seen, together with the growth in the aviation business. As a result, pilots will be in great demand, and many airlines will try to recruit experienced pilots. According to the Thai Flight Training Academy, operated by Thai Airways International, Thailand should produce at least 780 pilots by 2015 in preparation for the AEC. The number will initially be adequate to cope with the growing demand, but by 2018, around 7,800 pilots will be needed.

The Civil Aviation Training Center, under the Ministry of Transport, aims to produce more graduates for the aviation industry. About 1,000 student pilots graduate from this center each year. The center has also trained a number of people in aircraft maintenance.

The Ministry of Transport has improved facilities and pushed for curriculum development in order to accommodate the expected growing number of students. It believes that Thailand will be in a good position to supply its pilots to other ASEAN countries, as well.

Thailand’s aircraft maintenance business has grown steadily. It was valued at 19.1 billion baht in 2012, accounting for an increase of 20 percent over 2011. This business is expected to grow further as the launch of the AEC approaches. In particular, “CLMV” countries, comprising Cambodia, Laos, Myanmar, and Vietnam, will become an important market for Thailand’s aircraft maintenance business. Thailand also provides other functions, including air transport services, ground-based infrastructure, supply chain activities, and other related business areas.

With its strength in terms of aviation connectivity in ASEAN, Thailand has great potential to attract various regional airlines to its aircraft maintenance services.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ธุรกิจสายการบินในภูมิภาคอาเซียนมีแนวโน้มที่จะขยายอย่างมากเมื่ออาเซียนเศรษฐกิจชุมชน (ประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน) จะแสดงผลเต็ม อุตสาหกรรมการบินไทยกำลังเตรียมเพื่อตอบสนองความต้องการเติบโตที่บ้าน และต่างประเทศเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนมาเป็นชาติใน 2015ไทยมีความมุ่งมั่นเป็น ศูนย์กลางการบินในภูมิภาคนี้ ในเวลาเดียวกัน ยังมุ่งหวังให้เป็นเครื่องบินภูมิภาคบริการและบำรุงรักษาศูนย์กลางการจัดตั้งอาเซียนเดียวบินตลาดเมื่อมาถึงของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับประเทศไทย ซึ่งมีข้อดีในแง่ของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ ประเทศไทยมีการเชื่อมโยงการบินกับประเทศต่าง ๆ ทั่วโลก หุ้นเส้นขอบกับสี่ประเทศ ได้แก่กัมพูชา ลาว มาเลเซีย และประเทศพม่า ใน 2012 สุวรรณภูมิ สนามบินนานาชาติหลักในประเทศไทย เป็นสนามบินอันดับที่สองในอาเซียนหลังจากสนามบินนานาชาติโซคาร์โน-ฮัตตาอินโดนีเซีย ที่คาดการณ์ว่า จำนวนเที่ยวบินผ่านสนามบินสุวรรณภูมิและดอนเมืองจะเติบโต 16 เปอร์เซ็นต์โดยในปี 2013 อัตราการเติบโตมีแนวโน้มที่จะใช้ 10 เปอร์เซ็นต์ในปี 2014 และ 2015 ร้อยละ 11มาของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนจะทำการเปิดสายการบินใหม่และเส้นทางการบินมากมาย เพิ่มเติมเข้ามาท่องเที่ยวในภูมิภาคจะเห็น พร้อมกับการเติบโตในธุรกิจสายการบิน ดังนั้น นักบินจะต้องการอย่างมาก และสายการบินมากมายจะพยายามรับสมัครนักบินที่มีประสบการณ์ ตามไทยบินฝึกอบรมสถาบัน ดำเนินการ โดยการบินไทย ประเทศไทยควรผลิตนักบินน้อย 780 โดย 2015 เตรียมสำหรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน หมายเลขเริ่มต้นจะเพียงพอที่จะรับมือกับความต้องการเติบโต แต่จำเป็นนักบินประมาณ 7,800 2018โยธาบินศูนย์อบรม ภายใต้กระทรวงคมนาคม มีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตบัณฑิตเพิ่มเติมสำหรับอุตสาหกรรมการบิน นักบินนักเรียนประมาณ 1000 ใบปริญญาจากศูนย์นี้แต่ละปี ตัวยังได้รับการอบรมจำนวนคนในเครื่องบินกระทรวงคมนาคมมีการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวก และผลักดันการพัฒนาหลักสูตรเพื่อรองรับการเติบโตจำนวนนักเรียน ก็เชื่อว่า ประเทศไทยจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีในการจัดหานักบินที่ไปประเทศอื่น ๆ เช่น ธุรกิจบำรุงรักษาอากาศยานของไทยได้เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง มันเป็นบริษัทที่ 19.1 พันล้านบาทใน 2012 การบัญชีสำหรับการเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ผ่าน 2011 คาดว่าธุรกิจนี้จะเติบโตต่อไปเป็นการเปิดตัวแนวทางประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "CLMV" ประเทศ ประกอบด้วยกัมพูชา ลาว พม่า เวียดนาม และจะกลายเป็น ตลาดสำคัญสำหรับธุรกิจบำรุงรักษาอากาศยานของประเทศไทย นอกจากนี้ไทยยังมีฟังก์ชันอื่น ๆ บริการขนส่งอากาศ โครงสร้างพื้นฐานภาคพื้น กิจกรรมโซ่อุปทาน และพื้นที่อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจมีความแข็งแรงในด้านการบินการเชื่อมต่อในอาเซียน ประเทศไทยมีศักยภาพที่ดีเพื่อดึงดูดการบินระดับภูมิภาคต่าง ๆ เพื่อการบริการบำรุงรักษาเครื่องบิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ธุรกิจการบินในภูมิภาคอาเซียนมีแนวโน้มที่จะขยายตัวได้อย่างมีนัยสำคัญเมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (AEC) ที่จะมีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบ อุตสาหกรรมการบินของไทยกำลังเตรียมที่จะตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในและต่างประเทศเมื่อ AEC เข้ามาในการดำรงอยู่ในปี 2015. ไทยมุ่งมั่นที่จะกลายเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคนี้ ในขณะเดียวกันก็ยังมีเป้าหมายที่จะให้บริการเครื่องบินระดับภูมิภาคและศูนย์ซ่อมบำรุง. การจัดตั้งอาเซียนตลาดการบินเดียวกับการมาถึงของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนเป็นสิ่งที่ท้าทายสำหรับประเทศไทยซึ่งมีความได้เปรียบในแง่ของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ ประเทศไทยมีการเชื่อมโยงการบินกับประเทศต่างๆทั่วโลก มันหุ้นพรมแดนกับสี่ประเทศในกลุ่มอาเซียน ได้แก่ กัมพูชาลาวมาเลเซียและพม่า ในปี 2012, สุวรรณภูมิ, สนามบินนานาชาติหลักในประเทศไทยเป็นสนามบินที่ดีที่สุดที่สองในอาเซียนรองจากอินโดนีเซียของ Soekarno-Hatta International Airport ไป. มันเป็นที่คาดว่าจำนวนเที่ยวบินผ่านทั้งสนามบินสุวรรณภูมิและดอนเมืองจะขยายตัวร้อยละ 16 ในปี 2013 . อัตราการเจริญเติบโตจะเป็นร้อยละ 10 ในปี 2014 และร้อยละ 11 ในปี 2015. มาของ AEC จะนำไปสู่การเปิดสายการบินใหม่จำนวนมากและเส้นทางการบิน เพิ่มเติมจำนวนนักท่องเที่ยวในภูมิภาคจะเห็นได้พร้อมกับการเจริญเติบโตในธุรกิจการบิน เป็นผลให้นักบินจะอยู่ในความต้องการที่ดีและอีกหลายสายการบินที่จะพยายามที่จะรับสมัครนักบินที่มีประสบการณ์ ตามที่ฝึกบินไทยสถาบันการศึกษาที่ดำเนินการโดย บริษัท การบินไทยประเทศไทยควรผลิตอย่างน้อย 780 นักบินในปี 2015 ในการเตรียมตัวสำหรับประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ตัวเลขแรกจะเพียงพอที่จะรับมือกับความต้องการที่เพิ่มมากขึ้น แต่โดย 2018 ประมาณ 7,800 นักบินจะต้อง. การบินพลเรือนศูนย์ฝึกอบรมภายใต้กระทรวงคมนาคมมีวัตถุประสงค์เพื่อผลิตบัณฑิตที่มากขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมการบิน ประมาณ 1,000 นักบินนักเรียนจบการศึกษาจากศูนย์นี้ในแต่ละปี ศูนย์ยังได้รับการฝึกอบรมจำนวนของผู้คนในการบำรุงรักษาอากาศยาน. กระทรวงคมนาคมได้มีการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกและผลักดันสำหรับการพัฒนาหลักสูตรเพื่อรองรับการเติบโตที่คาดหวังของนักเรียน เพราะเชื่อว่าประเทศไทยจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีในการจัดหานักบินไปยังประเทศอาเซียนอื่น ๆ ได้เป็นอย่างดี. ธุรกิจซ่อมบำรุงอากาศยานของไทยมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง มันเป็นมูลค่า 19.1 พันล้านบาทในปี 2012 คิดเป็นเพิ่มขึ้นร้อยละ 20 ในช่วงปี 2011 ธุรกิจนี้คาดว่าจะเติบโตต่อไปในฐานะการเปิดตัวของวิธี AEC โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "CLMV" ประเทศประกอบด้วยกัมพูชาลาวพม่าและเวียดนามจะกลายเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับธุรกิจซ่อมบำรุงอากาศยานของไทย ประเทศไทยนอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นอื่น ๆ รวมทั้งบริการขนส่งทางอากาศโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินกิจกรรมห่วงโซ่อุปทานและพื้นที่อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจ. กับความแรงในแง่ของการเชื่อมต่อการบินในอาเซียนประเทศไทยมีศักยภาพที่ดีในการดึงดูดความสนใจจากสายการบินในภูมิภาคต่าง ๆ เพื่อการบำรุงรักษาอากาศยาน บริการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ธุรกิจการบินในภูมิภาคอาเซียนมีแนวโน้มที่จะขยายตัวอย่างมาก เมื่อประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ( AEC ) จะมีผลบังคับใช้เต็มรูปแบบ อุตสาหกรรมการบินมีการเตรียมเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในประเทศและต่างประเทศเมื่อ AEC มาถึงการดำรงอยู่ใน 2015 .

ประเทศไทยมุ่งมั่นที่จะกลายเป็นศูนย์กลางการบินในภูมิภาคนี้ . ใน เวลาเดียวกันนอกจากนี้ยังมีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นศูนย์บริการอากาศยานภูมิภาคและการบำรุงรักษา

การจัดตั้งตลาดการบินเดียวของอาเซียนเมื่อการมาถึงของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนคือความท้าทายสำหรับประเทศไทย ซึ่งมีความได้เปรียบในแง่ของที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ . ประเทศไทยได้มีการเชื่อมโยงการบินกับประเทศต่างๆ ทั่วโลก มีพรมแดนติดกับ 4 ประเทศอาเซียน ได้แก่ กัมพูชา ลาว มาเลเซีย และพม่า