Climate inputs [1–7] in the develop

Climate inputs [1–7] in the developed methodology are
explained in Table 1. Offshore access by vessels/helicopter is
influenced by the inputs [1–5]; whilst the turbine power production
is only influenced by the input [1]. The inputs [4 and 5] are
utilised to calculate the length of period with sun light in each
working shift, which is a constraint for CTV, helicopter, and OAV
access. The input [6] is related to the helicopter operations, since
helicopters can only fly if the visibility is sufficient enough (Joint
Aviation Authorities, 2004). If the wind speed observations are
measured from a single altitude, these values have to be extrapolated/interpolated
to the hub level and sea level. In this context,
sea level observations are used for the operational activities; on
the other hand, hub level observations are used for the power
production calculations, for the maintenance activities that require
equipment lifting, and also for the helicopter access. Although
there are many models to extrapolate wind speed to different
altitudes, the wind power law developed by Justus and Mikhail
(1976) is the most widely used method (Fırtın et al., 2011);
therefore, the wind power law in Eq. (1) is adopted to calculate
the wind speed values at hub level and sea level.
v2=v1 ¼ h2=h1

α

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจัยการผลิตที่สภาพภูมิอากาศ [1-7]
วิธีการในการพัฒนามีการอธิบายในตารางที่1 การเข้าถึงในต่างประเทศโดยเรือ /
เฮลิคอปเตอร์จะได้รับอิทธิพลจากปัจจัยการผลิต[1-5] ในขณะที่การผลิตพลังงานกังหันได้รับอิทธิพลโดยเฉพาะการป้อนข้อมูล [1]
ปัจจัยการผลิต [4 และ 5]
จะถูกนำมาใช้ในการคำนวณความยาวของระยะเวลาที่มีแสงแดดในแต่ละกะการทำงานซึ่งเป็นข้อ
จำกัด สำหรับ CTV, เฮลิคอปเตอร์และ OAV
เข้าถึง การป้อนข้อมูล [6]
เป็นที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของเฮลิคอปเตอร์เนื่องจากเฮลิคอปเตอร์เท่านั้นที่สามารถบินถ้ามองเห็นเพียงพอ(Joint
บินเจ้าหน้าที่, 2004) หากสังเกตความเร็วลมจะวัดจากระดับความสูงเดียวค่าเหล่านี้จะต้องมีการประเมิน / การสอดแทรกในระดับศูนย์กลางและระดับน้ำทะเล ในบริบทนี้ระดับน้ำทะเลสังเกตจะใช้สำหรับกิจกรรมการปฏิบัติงาน บนมืออื่น ๆ ที่สังเกตระดับศูนย์กลางจะใช้สำหรับอำนาจการคำนวณการผลิตสำหรับกิจกรรมการบำรุงรักษาที่ต้องยกอุปกรณ์และยังสำหรับการเข้าถึงเฮลิคอปเตอร์ แม้ว่าจะมีหลายรูปแบบที่จะคาดการณ์ความเร็วลมจะแตกต่างกันระดับความสูงที่กฎหมายพลังงานลมที่พัฒนาโดยยุสทัสและมิคาอิล(1976) เป็นวิธีที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย (Fırtın et al, 2011.) ดังนั้นกฎหมายพลังงานลมในสมการ (1) ถูกนำมาใช้ในการคำนวณค่าความเร็วลมในระดับศูนย์กลางและระดับน้ำทะเล. v2 = v1 ¼ h2 = h1? α

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจัยภูมิอากาศ [ 1 – 7 ] ในการพัฒนาวิธีการเป็น
อธิบายในตารางที่ 1 เข้าฝั่งโดยเรือ / เฮลิคอปเตอร์
ได้รับอิทธิพลจากปัจจัย 1 ) [ 5 ] ; ขณะที่กังหันผลิตพลังงาน
มีอิทธิพลโดยเฉพาะข้อมูล [ 1 ] กระผม [ 4 และ 5 ]
ใช้เพื่อคำนวณความยาวของช่วงเวลาที่มีแสงอาทิตย์ในแต่ละ
ทำงานกะ ซึ่งเป็นข้อจำกัดสำหรับ CTV , เฮลิคอปเตอร์ , ตำแหน่ง
เข้าถึงการป้อนข้อมูล [ 6 ] เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ปฏิบัติการตั้งแต่
เฮลิคอปเตอร์สามารถบินถ้ามองเห็นเพียงพอ ( ข้อ
หน่วยงานการบิน , 2004 ) ถ้าความเร็วของลมตัวอย่าง
วัดจากความสูงเดียวค่าเหล่านี้ต้องคาด / หยัน
ไปฮับ ระดับ และ ระดับน้ำทะเล ในบริบทนี้ สังเกตระดับ
ทะเลใช้สำหรับปฏิบัติกิจกรรมใน
;มืออื่น ๆที่สังเกตระดับฮับใช้พลัง
การผลิตการคำนวณเพื่อการบํารุงรักษากิจกรรมที่ใช้
ยกอุปกรณ์ และยัง สำหรับ ฮ. เข้า แม้ว่า
มีหลายรูปแบบเพื่อขยายผล ความเร็วลมในระดับความสูงที่แตกต่างกัน
, พลังงานลมกฎหมายและพัฒนาโดย Justus มิคาอิล
( 1976 ) เป็นวิธีการที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ( F ı RT ı n et al . , 2011 ) ;
ดังนั้นลมอำนาจกฎหมายในอีคิว ( 1 ) ถูกนำมาใช้เพื่อคำนวณค่า
ความเร็วลมในระดับกลางและระดับน้ําทะเล ¼ H2 = =
V2 V1 H1

α