Diesel engines play a major role in

Diesel engines play a major role in power generation, agriculture,
mass transportation etc. India, one of the fast developing
countries, is known as diesel driven economy as the consumption
of diesel to gasoline is about 5:1. This is mainly due to diesel engine
operation at higher compression ratio and leaner air fuel ratio
than SI engine resulting in higher thermal efficiency. Even though
the levels of HC and CO are very lower in the diesel engines than
gasoline engine, however, it emits high levels of NOx and smoke
emission. The stringent emission norms pose to a big challenge
to the researchers for controlling these emissions.
The main causes of formation of particulate emission from diesel
engines are heterogeneous air–fuel mixture, poor mixing of fuel
with air, high diffusion combustion phase, fuel containing sulfur
content, high fuel density, etc. Particulate emission could be reduced
by improving mixing rate of fuel with air, enhancing premixed
combustion phase by increasing ignition delay, etc.
However, it would lead to high in-cylinder temperature resulting
in high NOx formation as it is mainly a function of temperature.
This conflict nature leads to difficulty in simultaneous control of
NOx and particulate emissions from diesel engines.
Several methods have been tried and reported in literatures to
control the emissions. Most in-cylinder control techniques do not
simultaneously reduce NOx and smoke emissions. For example,
EGR technique can reduce NOx significantly but it would increase
particulate emissions where as oxygen enrichment technique

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์ดีเซลมีบทบาทสำคัญในการสร้างพลังงาน การเกษตรขนส่งมวลชนเป็นต้น อินเดีย หนึ่งของการพัฒนาอย่างรวดเร็วประเทศ เป็นที่รู้จักกันขับเคลื่อนเศรษฐกิจเป็นปริมาณการใช้ดีเซลของน้ำมันดีเซลกับเบนซินคือ 5:1 ส่วนใหญ่เกิดจากเครื่องยนต์ดีเซลการดำเนินการที่อัตราการบีบอัดสูงและอัตราส่วนเชื้อเพลิงอากาศบางกวากว่าเครื่องยนต์ SI ที่เป็นผลในการระบายความร้อนสูง แม้ว่าระดับของ CO และ HC จะต่ำมากในเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม มันปล่อย NOx และควันปล่อย ก่อให้เกิดบรรทัดฐานเข้มงวดปล่อยให้เป็นความท้าทายใหญ่การวิจัยสำหรับการควบคุมมลพิษเหล่านี้สาเหตุหลักของการก่อตัวของฝุ่นมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์มีส่วนผสมอากาศ – เชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน ไม่ผสมน้ำมันเชื้อเพลิงมีแอร์ ขั้นตอนการเผาไหม้สูงแพร่ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ประกอบด้วยกำมะถันความหนาแน่นของเชื้อเพลิงเนื้อหา สูง ฯลฯ ปล่อยฝุ่นอาจจะลดลงโดยการปรับปรุงอัตราการผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ เพิ่มหยดขั้นตอนการเผาไหม้ โดยการเพิ่มการหน่วงเวลาจุดระเบิด ฯลฯอย่างไรก็ตาม มันจะนำไปสู่ผลอุณหภูมิในกระบอกใน NOx ก่อตัวสูงเป็นส่วนใหญ่เป็นฟังก์ชันของอุณหภูมิได้ลักษณะความขัดแย้งนี้นำไปสู่ความยากลำบากในการควบคุมพร้อมกันของการปล่อยก๊าซ NOx และอนุภาคจากเครื่องยนต์ดีเซลวิธีการต่าง ๆ ได้พยายาม และรายงานในเอกสารการควบคุมการปลดปล่อยก๊าซ เทคนิคการควบคุมในกระบอกส่วนใหญ่ไม่ได้พร้อมลด NOx และปล่อยควัน เช่นเทคนิค EGR สามารถลด NOx มาก แต่มันจะเพิ่มการปล่อยอนุภาคต่าง ๆ ที่เป็นเทคนิคการเพิ่มคุณค่าของออกซิเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์ดีเซลมีบทบาทสำคัญในการผลิตกระแสไฟฟ้า, การเกษตร,
ฯลฯ ขนส่งมวลชนอินเดียซึ่งเป็นหนึ่งในการพัฒนาอย่างรวดเร็ว
ประเทศเป็นที่รู้จักกันเป็นเศรษฐกิจที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นปริมาณการใช้
ดีเซลกับน้ำมันเบนซินเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 5: 1 นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซล
การดำเนินงานในอัตราส่วนการอัดสูงและอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ leaner
กว่าเครื่องยนต์ SI ส่งผลให้ประสิทธิภาพในการระบายความร้อนที่สูงขึ้น แม้ว่า
ระดับของ HC และ CO จะลดลงอย่างมากในเครื่องยนต์ดีเซลกว่า
เครื่องยนต์เบนซิน แต่มันส่งเสียงระดับสูงของ NOx และควัน
ปล่อยก๊าซเรือนกระจก บรรทัดฐานการปล่อยเข้มงวดก่อให้เกิดความท้าทายใหญ่
ที่นักวิจัยในการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเหล่านี้.
เป็นสาเหตุหลักของการก่อตัวของการปล่อยอนุภาคจากดีเซล
เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันผสมเชื้อเพลิงกับอากาศไม่ดีผสมของเชื้อเพลิง
กับอากาศขั้นตอนการเผาไหม้การแพร่กระจายสูงน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถัน
เนื้อหาความหนาแน่นของน้ำมันที่สูง ฯลฯ การปล่อยฝุ่นอาจจะลดลง
โดยการปรับปรุงอัตราการผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศเพิ่มผสม
ขั้นตอนการเผาไหม้โดยการเพิ่มการหน่วงเวลาการเผาไหม้ ฯลฯ
แต่ก็จะนำไปสู่อุณหภูมิสูงในการสูบส่งผล
ในการก่อ NOx สูงถึง มันเป็นส่วนใหญ่ฟังก์ชันของอุณหภูมิ.
ธรรมชาติความขัดแย้งนี้นำไปสู่ความยากลำบากในการควบคุมพร้อมกันของ
NOx และอนุภาคการปล่อยก๊าซจากเครื่องยนต์ดีเซล.
วิธีการหลายคนได้รับการทดลองและรายงานในวรรณกรรมเพื่อ
ควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจก มากที่สุดในกระบอกเทคนิคการควบคุมไม่
พร้อมกันลด NOx และควันปล่อยก๊าซเรือนกระจก ยกตัวอย่างเช่น
เทคนิค EGR สามารถลด NOx อย่างมีนัยสำคัญ แต่มันจะเพิ่ม
การปล่อยอนุภาคที่เป็นเทคนิคการเพิ่มปริมาณออกซิเจน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องยนต์ดีเซลที่มีบทบาทหลักในการผลิต การเกษตร พลังงานระบบขนส่งมวลชน ฯลฯ อินเดีย หนึ่งของการพัฒนาอย่างรวดเร็วประเทศที่เรียกว่าดีเซลขับเคลื่อนเศรษฐกิจและการบริโภคน้ำมันดีเซลน้ำมันเบนซินประมาณ 5 : 1 . นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจาก เครื่องยนต์ดีเซลการบีบอัดที่สูงขึ้น อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิง และกระชับกว่าเครื่องยนต์ SI เป็นผลในการเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อน . แม้ว่าระดับของ HC และ CO มากต่ำกว่าในเครื่องยนต์ดีเซลมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม มันต้องมีระดับสูงของ NOx และควันการปล่อยออกมา บรรทัดฐานการปล่อยเพื่อถามความท้าทายใหญ่กับนักวิจัยเพื่อควบคุมการปล่อยก๊าซเหล่านี้สาเหตุหลักของการเกิดอนุภาคไอเสียจากเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์เชื้อเพลิงผสมอากาศ–ข้อมูลผสมของเชื้อเพลิงไม่ดีกับอากาศ ระยะการเผาไหม้กระจายเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงปริมาณความหนาแน่นของเชื้อเพลิงสูง สามารถลดการปล่อยฝุ่นละอองโดยการปรับปรุงอัตราการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศผสมเพิ่มการเผาไหม้ระยะโดยการเพิ่มการเผาไหม้ช้า ฯลฯแต่ก็จะทำให้อุณหภูมิสูงที่เกิดในทรงกระบอกในรูปแบบซีรั่มสูงส่วนใหญ่เป็นฟังก์ชันของอุณหภูมิความขัดแย้งนี้นำไปสู่ความยากลำบากในการควบคุมธรรมชาติพร้อมกันของNOx และฝุ่นละอองจากเครื่องยนต์ดีเซลหลายวิธีที่ได้พยายาม และรายงานในวรรณกรรมควบคุมมลพิษ ที่สุดในเทคนิคการควบคุมถังไม่ได้พร้อมลดการปล่อยก๊าซ NOx และฝุ่นควัน ตัวอย่างเช่นเทคนิค EGR สามารถลด NOx อย่างมาก แต่มันก็เพิ่มการปล่อยอนุภาคที่เป็นเทคนิคเสริมออกซิเจน