1. The prestressed box girder bridg

1. The prestressed box girder bridges typically exhibit only a portion of deflections
during the first years and then continue to deflect. The cause is primarily a
difference in shrinkage between the top and bottom slabs of the box cross section
and, to a lesser degree, a difference in the drying creep part of creep coefficient.
2. This difference is explained by a large difference between the thicknesses of the
top and bottom slabs.
3. To predict the long-term deflections correctly, the diffusion nature of drying must
be realistically reflected in the creep and shrinkage prediction model. This means
that an increase of slab thickness causes its shrinkage and drying creep to be delayed
but not reduced by a multiplicative factor, and that the delay should be proportional
to the square of the thickness ratio (Bazant, Baweja 1995). Also, the shape of the
shrinkage and drying creep curves in the shrinkage and creep prediction model must
not contradict diffusion theory, which means the initial shrinkage should evolve as a
square root of drying time and the final value should be approached exponentially
(Bazant, Baweja 1995). A creep and shrinkage prediction model with the correct
features is model B3 (Bazant, Baweja 1995). The model from the current ACI 209R-
92 recommendation does not have the correct features.
4. Excessive deflections can usually be significantly reduced by installing a
moment-resisting joint at midspan and by precasting the segments.
5. Extensive monitoring on many bridges confirms these observations.
6. Because of excessive deflections, many bridges must be either closed or repaired
well before the end of their initially projected lifespan. The cost to the owners and
users is tremendous. In fact, it greatly exceeds, in strictly economic terms, the cost
of catastrophic failure due to mispredicted safety margin

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1.กล่องอัดแรงคานสะพานมักจะแสดงเฉพาะส่วนของ deflectionsในช่วงปีแรก และทำการปัด สาเหตุหลักคือการความแตกต่างในการหดตัวระหว่างด้านบนและด้านล่างแผ่นพื้นของกล่องข้ามส่วนและ ในระดับที่น้อยกว่า ความแตกต่างในการทำแห้งคืบหนึ่งคืบสัมประสิทธิ์2. ความแตกต่างนี้จะอธิบายความใหญ่ความแตกต่างระหว่างความหนาของการแผ่นพื้นด้านบนและล่างต้องการทำนาย deflections ระยะยาวได้อย่างถูกต้อง ลักษณะการกระจายของการอบแห้งแนบเนียนสะท้อนในการคืบและการหดตัวแบบคาดการณ์ ซึ่งหมายความว่าว่า การเพิ่มขึ้นของความหนาพื้นทำให้เกิดการหดตัวและแห้งคืบการล่าช้าแต่ไม่ได้ลดลง โดยปัจจัยคูณ และว่า การหน่วงเวลาที่ควรจะเป็นสัดส่วนที่สองของอัตราส่วนความหนา (Bazant, Baweja 1995) นอกจากนี้ รูปร่างของการการหดตัวและแห้งคืบการหดตัวของเส้นโค้ง และคืบคาดเดารูปแบบต้องไม่ขัดแย้งกับทฤษฎีการแพร่กระจาย ซึ่งหมายความว่า การหดตัวครั้งแรกควรพัฒนาเป็นการรากที่สองของเวลาและค่าสุดท้ายควรเข้าชี้แจง(Bazant, Baweja 1995) การคืบและการหดตัวแบบคาดการณ์ ด้วยถูกต้องคุณสมบัติเป็นรุ่น B3 (Bazant, Baweja 1995) รูปแบบจาก 209R ACI ปัจจุบัน-แนะนำ 92 ไม่มีคุณสมบัติถูกต้อง4. deflections มากเกินไปสามารถมักจะลดลงอย่างมาก โดยการติดตั้งช่วงเวลาต่อต้านร่วม midspan และ โดย precasting เซ็กเมนต์5. ตรวจสอบครอบบนสะพานจำนวนมากยืนยันข้อสังเกตเหล่านี้6. เนื่องจากการ deflections มากเกินไป สะพานจำนวนมากต้องถูกปิด หรือซ่อมแซมก่อนสิ้นอายุที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก ต้นทุนในการเจ้าของ และผู้ใช้เป็นอย่างมาก ในความเป็นจริง มันมากเกิน ในแง่ทางเศรษฐกิจอย่างเคร่งครัด ต้นทุนความล้มเหลวที่รุนแรงเนื่องจากค่าเผื่อความปลอดภัย mispredicted

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. คอนกรีตอัดแรงสะพานคานรูปกล่องมักจะแสดงเพียงส่วนหนึ่งของการโก่งตัว
ในช่วงปีแรกและจากนั้นยังคงที่จะหันเหความสนใจ สาเหตุที่เป็นหลัก
ความแตกต่างในการหดตัวระหว่างแผ่นด้านบนและด้านล่างของส่วนกล่องข้าม
และในระดับที่น้อยกว่าความแตกต่างในส่วนการอบแห้งคืบสัมประสิทธิ์คืบ
2. ความแตกต่างนี้จะอธิบายโดยความแตกต่างอย่างมากระหว่างความหนาของ
ด้านบนและด้านล่างแผ่น
3. ในการทำนายการโก่งตัวในระยะยาวได้อย่างถูกต้องลักษณะการแพร่กระจายของการอบแห้งจะต้อง
สะท้อนให้เห็นแนบเนียนในการคืบและการหดตัวแบบจำลองการคาดคะเน ซึ่งหมายความ
ว่าการเพิ่มขึ้นของความหนาของแผ่นทำให้เกิดการหดตัวและการอบแห้งคืบมันจะล่าช้า
แต่ไม่ได้ลดลงจากปัจจัยคูณ,
และความล่าช้าที่ควรจะเป็นสัดส่วน ที่ตารางอัตราส่วนความหนา (Bazant, Baweja 1995) นอกจากนี้รูปร่างของ
การหดตัวและการอบแห้งคืบโค้งในการหดตัวและคืบทำนายรูปแบบจะต้อง
ไม่ขัดแย้งกับทฤษฎีการแพร่กระจายซึ่งหมายความว่าการหดตัวครั้งแรกควรมีวิวัฒนาการเป็น
รากที่สองของเวลาการอบแห้งและค่าสุดท้ายควรจะเข้าหาชี้แจง
(Bazant, Baweja 1995) คืบและการหดตัวของการทำนายรูปแบบที่มีความถูกต้อง
คุณสมบัติเป็นรูปแบบ B3 (Bazant, Baweja 1995) รูปแบบจากปัจจุบัน ACI 209R-
92 คำแนะนำไม่ได้มีคุณสมบัติถูกต้อง
4. การโก่งตัวที่มากเกินไปมักจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญโดยการติดตั้ง
ร่วมกันขณะ-resisting ที่ midspan และ precasting กลุ่ม
5 การตรวจสอบอย่างกว้างขวางในหลายสะพานยืนยันข้อสังเกตเหล่านี้
6. เนื่องจากการโก่งตัวมากเกินไปสะพานจำนวนมากต้องถูกปิดหรือซ่อมแซม
อย่างดีก่อนที่จะสิ้นอายุการใช้งานที่คาดการณ์ครั้งแรกของพวกเขา ค่าใช้จ่ายให้แก่เจ้าของและ
ผู้ใช้เป็นอย่างมาก ในความเป็นจริงมันมากเกินกว่าในแง่เศรษฐกิจอย่างเคร่งครัดค่าใช้จ่าย
ของความล้มเหลวภัยพิบัติอันเนื่องมาจากอัตราความปลอดภัย mispredicted

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ส่วนกล่องเหล็กสะพานคอนกรีตอัดแรงโดยทั่วไปจะแสดงเพียงบางส่วนของการแอ่นตัวในช่วงปีแรก และยังคงที่จะหันเหความสนใจ สาเหตุหลักความแตกต่างในการหดตัวระหว่างด้านบนและด้านล่างของส่วนข้ามแผ่นกล่องและในระดับน้อย มีความแตกต่างกันในส่วนของการอบแห้งแบบ คืบ คืบ2 . ความแตกต่างนี้จะอธิบายโดยความแตกต่างใหญ่ระหว่างความหนาของด้านบนและด้านล่างของแผ่น .3 . เพื่อทำนายการแอ่นตัวระยะยาวอย่างถูกต้อง การแพร่กระจาย ธรรมชาติของการอบแห้งต้องจะสะท้อนความเป็นจริงในการทำนายการหดตัวแบบ นี้หมายความว่าการเพิ่มความหนาของพื้น เป็นเหตุให้ ยุบ และแห้งไป จะล่าช้าแต่ไม่ลด โดยปัจจัยการคูณ , และที่อาจเป็นสัดส่วนกับตารางของอัตราส่วนความหนา ( bazant บาเวชา , 1995 ) นอกจากนี้ รูปร่างของการหดตัวแห้ง ค่อยๆโค้งในหดตัวและแบบจำลองการทำนายต้องคืบไม่ขัดแย้งกับทฤษฎีการแพร่กระจายซึ่งหมายถึงการหดตัวเริ่มต้น ควรพัฒนาเป็นรากที่สองของเวลาการอบแห้งและค่าสุดท้ายที่ควรได้ก็ชี้แจง( bazant บาเวชา , 1995 ) การหดตัวแบบการทำนายแบบถูกต้องคุณสมบัติเป็นรุ่น B3 ( bazant บาเวชา , 1995 ) รูปแบบจาก 209r ACI - ปัจจุบันแนะนำ 92 ไม่มีคุณสมบัติที่ถูกต้อง4 . การแอ่นตัวมากเกินมักจะสามารถลดลงอย่างมากโดยการติดตั้งร่วมต่อต้านที่ midspan และ precasting กลุ่มนะคะ5 . การตรวจสอบอย่างละเอียดบนสะพานมากมายยืนยันข้อสังเกตเหล่านี้6 . เพราะการแอ่นตัวที่มากเกินไป , สะพาน หลายคนอาจจะให้ปิด หรือ ซ่อมแซมดีก่อนที่จะสิ้นสุดของพวกเขาเริ่มฉาย อายุการใช้งาน ค่าใช้จ่ายให้กับเจ้าของและผู้ใช้เป็นอย่างมาก ในความเป็นจริง , มันมากเกินในอย่างเคร่งครัดในแง่เศรษฐกิจ ต้นทุนของความล้มเหลวรุนแรงเนื่องจาก mispredicted ขอบความปลอดภัย