The drift of an Argo float is determ

The drift of an Argo float is determined by three factors: the ocean current at its parking depth, the surface current during the 6–12h period while the float transmits its data, and the current profile during ascent and descent. The relative contributions of each factor to the overall drift are difficult to determine. Ichikawa et al. (2001) estimate that the drift at the parking depth is overestimated by 10–25% as a result of effects of current shear during ascent and descent and uncertainties from the determination of the exact location where the float surfaces (which may happen some time before a satellite passes and picks up the signal). A very basic estimate of the surface and parking depth contributions to the overall drift can be obtained by assuming that surface currents are an order of magnitude larger than currents at 1000– 2000m depth. This corresponds roughly to the ratio of the time when the float drifts at its parking depth to the time of measurement and data transmission, suggesting that surface and parking depth drift contribute about equally to the overall drift.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของการอาร์ float จะถูกกำหนด โดยปัจจัยที่สาม: ทะเลปัจจุบันที่ระดับความลึกของที่จอดรถ พื้นผิวปัจจุบันช่วง 6-12 ชม.ในขณะที่ float การส่งข้อมูล และ profile ปัจจุบันระหว่างขึ้นและลง Difficult การตรวจสอบผลงานสัมพัทธ์ของแต่ละปัจจัยจะดริฟท์โดยรวมได้ อิชิกะวะ et al. (2001) ประเมินว่า ดริฟท์ที่จอดรถลึกเป็นนการ 10 – 25% เป็นผลมาจากผลกระทบของแรงเฉือนปัจจุบันระหว่างขึ้น และลง และความไม่แน่นอนจากการกำหนดตำแหน่งที่แน่นอนที่พื้น float (ซึ่งอาจเกิดขึ้นก่อนส่งผ่านดาวเทียม และรับสัญญาณเวลา) สามารถได้รับการประเมินพื้นฐานมากและมีที่จอดรถดริฟท์โดยรวมสมทบลึกโดยสมมติว่ากระแสน้ำพื้นผิวมีความใหญ่กว่ากระแสที่ 1000-2000 ม. นี้จะตรงกับประมาณอัตราส่วนของเวลาเมื่อการ float drifts ที่ระดับความลึกของที่จอดรถเวลาของการวัดและถ่ายโอนข้อมูล บอกว่า ผิวและที่จอดรถดริฟท์ลึกนำสู่เกี่ยวกับเท่าเทียมกันการ drift โดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดริฟท์ของฟลอริด้าข้าวโอ๊ตอาร์โก้จะถูกกำหนดโดยปัจจัยที่สาม: ปัจจุบันมหาสมุทรที่ความลึกที่จอดรถของพื้นผิวในช่วงเวลาปัจจุบัน 6-12h ในขณะที่ข้าวโอ๊ตฟลอริด้าส่งข้อมูลของตนและในปัจจุบันโปร Fi le ในระหว่างการขึ้นและตกลงมา ผลงานที่ญาติของแต่ละปัจจัยที่จะดริฟท์โดยรวมจะ dif Fi ศาสนาเพื่อตรวจสอบ อิชิกาวา, et al (2001) ประมาณการว่าดริฟท์ที่ระดับความลึกที่จอดรถที่มีการประเมินโดย 10-25% เป็นผลมาจากผลกระทบของการเฉือนปัจจุบันในระหว่างการขึ้นและตกลงมาและความไม่แน่นอนจากความมุ่งมั่นของสถานที่ตั้งที่พื้นผิวชั้นข้าวโอ๊ต (ซึ่งอาจจะเกิดขึ้นก่อนเวลา ดาวเทียมผ่านไปและหยิบสัญญาณ) ประมาณการขั้นพื้นฐานมากของพื้นผิวและความลึกที่จอดรถมีส่วนร่วมกับดริฟท์โดยรวมสามารถรับได้โดยสมมติว่ากระแสพื้นผิวที่มีลำดับความสำคัญขนาดใหญ่กว่ากระแสที่ 1000- 2000m ลึก นี้สอดคล้องประมาณอัตราส่วนของเวลาเมื่อชั้นลอยข้าวโอ๊ตที่ระดับความลึกที่จอดรถเพื่อเวลาของการวัดและการส่งผ่านข้อมูลที่บอกว่าดริฟท์พื้นผิวและที่จอดรถในเชิงลึกเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมอย่างเท่าเทียมกันที่จะดริฟท์โดยรวม