In addition, two vehicles equipped

In addition, two vehicles equipped with lean burn, DISI engines were used to test gasoline sulfur effects on the performance of NOx NSR catalysts. Fuels with sulfur levels that varied from 8 ppm to 500 ppm were used. Emissions were evaluated with the Japanese 10-15 mode test cycle. The results from the testing showed that as the sulfur content increased in the fuel, the NOx conversion efficiency deteriorated significantly. The NOx conversion efficiency at 32,000 km using 8 ppm and 30 ppm sulfur fuel was 93% and 82%, respectively. This difference means 2.5 times higher tailpipe NOx emissions for the 30 ppm sulfur fuel (13). The gasoline sulfur impacts on NOx NSR catalysts reported in this work is consistent with the strong sulfur sensitivity observed for NOx storage catalysts evaluated on a variety of light-duty and heavy- duty diesel vehicles.
In the same Toyota study, the reversibility of NOx conversion efficiency of NSR catalysts was investigated. Four catalysts that were aged up to 16,000 km with 8 ppm, 30 ppm, 90ppm and 500 ppm sulfur fuels were prepared. NOx conversion efficiency of each catalyst was measured on an engine dynamometer before and after regeneration of sulfur poisoning. The condition of sulfur regeneration was at 620°C catalyst bed temperature and at an air fuel ratio of 14.0 (rich of stoichiometric). The study showed that the NSR catalyst that was aged with higher sulfur fuel shows lower reversibility. The NOx conversion level of the catalyst aged with 8 ppm sulfur fuel recovered nearly to the fresh condition level after a short regeneration period. However, the NOx conversion efficiency of the NSR catalyst aged with 30 ppm sulfur fuel could not be regenerated to the fresh level after 25 minutes of regeneration.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้สองคันพร้อมกับการเผาไหม้ยันเครื่องยนต์ DISI ถูกนำมาใช้ในการทดสอบผลกระทบน้ำมันซัลเฟอร์ที่มีประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา NOx NSR เชื้อเพลิงที่มีระดับกำมะถันที่แตกต่างกันจาก 8 ppm เป็น 500 ppm และถูกนำมาใช้ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้รับการประเมินกับญี่ปุ่นรอบทดสอบโหมด 10-15 ผลจากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเป็นปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น, ประสิทธิภาพการแปลง NOx ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ประสิทธิภาพการแปลง NOx ที่ 32,000 กม. ใช้ 8 แผ่นต่อนาทีและเชื้อเพลิงกำมะถัน 30 ppm และเป็น 93% และ 82% ตามลำดับ ความแตกต่างนี้หมายถึง 2.5 เท่าสูงกว่าการปล่อย NOx ท่อไอเสียสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถัน 30 พีพีเอ็ม (13) ผลกระทบน้ำมันซัลเฟอร์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา NOx NSR รายงานในงานนี้มีความสอดคล้องกับความไวของกำมะถันที่แข็งแกร่งสังเกต NOx ตัวเร่งปฏิกิริยาการจัดเก็บข้อมูลการประเมินความหลากหลายของแสงหน้าที่และยานพาหนะหน้าที่ดีเซล heavy-
ในการศึกษาโตโยต้าเดียวกัน reversibility ของ NOx แปลง ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา NSR ถูกตรวจสอบ สี่ตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีอายุถึง 16,000 กิโลเมตรมี 8 แผ่นต่อนาทีที่ 30 พีพีเอ็ม 90ppm และ 500 ส่วนในล้านส่วนเชื้อเพลิงกำมะถันถูกจัดทำขึ้น NOx ประสิทธิภาพการแปลงตัวเร่งปฏิกิริยาของแต่ละวัดในเครื่องยนต์พลังงานก่อนและหลังการฟื้นฟูของกำมะถันเป็นพิษ สภาพของการฟื้นฟูกำมะถันอยู่ที่ 620 ° C อุณหภูมิของเตียงตัวเร่งปฏิกิริยาและอัตราส่วนอากาศกับเชื้อเพลิง 14.0 (ที่อุดมไปด้วยทฤษฎี) การศึกษาพบว่าตัวเร่งปฏิกิริยา NSR ที่มีอายุเชื้อเพลิงกำมะถันสูงขึ้นแสดงให้เห็น reversibility ต่ำ ระดับการแปลง NOx ของตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีอายุเชื้อเพลิงกำมะถัน 8 ppm และกู้คืนเกือบถึงระดับสภาพสดหลังจากระยะเวลาการฟื้นฟูระยะสั้น แต่ประสิทธิภาพการแปลง NOx ของตัวเร่งปฏิกิริยา NSR อายุกับน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถัน 30 ppm และไม่สามารถอาศัยอยู่ในระดับความสดใหม่หลังจาก 25 นาทีของการฟื้นฟู

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกจากนี้ สองคัน พร้อมยันเผา disi เครื่องยนต์ที่ใช้ในการทดสอบน้ำมันกำมะถันต่อสมรรถนะของตัวเร่งปฏิกิริยาออกไซด์ nsr . เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันในระดับที่แตกต่างกัน ตั้งแต่ 8 ppm ถึง 500 ppm ใช้ . การไปประเมินกับญี่ปุ่น 10-15 โหมดการทดสอบรอบ จากผลการทดสอบพบว่าเพิ่มปริมาณซัลเฟอร์ในน้ำมันโดยการใช้ซีรั่ม เสื่อมโทรมลงอย่างมาก โดยการใช้ซีรั่ม ที่ 32 , 000 km ใช้ 8 ppm และ 30 ppm กำมะถันเชื้อเพลิง 93% และ 82 ตามลำดับ ความแตกต่างนี้หมายความว่า 2.5 เท่าสูงกว่าอัตราการปล่อย tailpipe สำหรับ 30 ppm กำมะถันเชื้อเพลิง ( 13 )ก๊าซซัลเฟอร์ออกไซด์ nsr ต่อตัวเร่งปฏิกิริยารายงานในงานนี้มีความสอดคล้องกับความแข็งแกร่งกำมะถัน ) , กระเป๋าและประเมินในหลากหลายหน้าที่และหนัก - หน้าที่รถยนต์ดีเซล
ในเดียวกันโตโยต้า การศึกษาประสิทธิภาพของการแปลงของน๊อกตัวเร่งปฏิกิริยา nsr ถูกตรวจสอบ สี่ตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีอายุถึง 16 , 000 กม. 8 ppm 30 ส่วนในล้านส่วน90ppm และ 500 ppm กำมะถันเชื้อเพลิงเตรียมไว้แล้ว ซีรั่มประสิทธิภาพของการแปลงแต่ละตัววัดบนเครื่องยนต์แรงก่อนและหลังการเกิดพิษ เงื่อนไขของการเกิดอยู่ที่ 620 ° C อุณหภูมิเบดตัวเร่งปฏิกิริยาและที่อัตราส่วนของอากาศกับเชื้อเพลิง 14.0 ( รวย stoichiometric )พบว่าตัวเร่งปฏิกิริยาที่อายุ nsr กับเชื้อเพลิงกำมะถันสูงกว่าแสดงกลับด้านล่าง การเปลี่ยนระดับของซีรั่มเร่งอายุ 8 ppm กำมะถันเชื้อเพลิงได้เกือบถึงระดับสภาพสดใหม่หลังจากช่วงระยะเวลาสั้นๆ อย่างไรก็ตามที่อัตราการแปลงประสิทธิภาพของ nsr ตัวอายุ 30 ppm กำมะถันเชื้อเพลิงไม่อาจจะได้ถึงระดับใหม่หลังจาก 25 นาทีของการงอกใหม่