New Green Propellants Complete Mile

New Green Propellants Complete Milestones
To stay in the proper orbit, many satellites have thrusters--small rocket engines--that fire to change altitude or orientation in space. On Earth where gravity dominates, 5 pounds of thrust, equivalent to 22 Newtons of force, may seem small, but in space, it doesn’t take much thrust to move a large spacecraft.
Currently, most satellite thrusters are powered by hydrazine, a toxic and corrosive fuel that is dangerous to handle and store. In a quest to replace hydrazine with a more environmentally friendly fuel, NASA is testing thrusters propelled by green propellants that can provide better performance than hydrazine without the toxicity. These propellants could help lower costs by eliminating infrastructure needed for handling toxic fuels and reducing processing time--making it less expensive and safer and easier to launch both commercial and NASA spacecraft.
“When you consider all of the satellites in orbit today that do everything from observing Earth and monitoring weather to peering deep into our universe to answer questions about its origins, it's easy to see that using green propellants will make a big difference in increased mission performance at a reduced cost while keeping both the environment and our workforce safe from contamination,” said Steve Jurczyk, NASA’s associate administrator for the Space Technology Mission Directorate (STMD) at NASA Headquarters in Washington. "NASA has a rich history of ensuring our technology and scientific prowess has a benefit to life on Earth, and green propellant will help ensure that NASA continues to be a steward of this planet."
NASA recently completed several hot-fire tests with thrusters powered by two different green propellants with the potential to replace hydrazine. Both are ionic liquid-based blends that are less toxic and less flammable than hydrazine, which makes them easier and less costly to store, to handle and to fuel up spacecraft before launch. Additionally, the new propellants offer higher performance, delivering more thrust for a given quantity of propellant than hydrazine.
One of the green propellants is a hydroxylammonium nitrate-based propellant known as AF-M315E. It was developed by the Air Force Research Laboratory at Edwards Air Force Base in California. This propellant will be demonstrated on a small satellite on NASA’s Green Propellant Infusion Mission (GPIM). During the GPIM flight, the smallsat will fire thrusters powered by AF-M315E to conduct maneuvers to change the satellite’s altitude and orientation. GPIM recently passed a major milestone with the delivery of the propellant's propulsion subsystem built by AerojetRocketdyne in Redmond, Washington, to the mission’s prime contractor, Ball Aerospace & Technologies Corp. in Boulder, Colorado, for integration into the spacecraft. For this project, the GPIM team tested two different sized thrusters (1 and 22 Newton) with AF-M315E. Five of the 1-Newton thrusters will fly on GPIM.
“With GPIM's flight scheduled to launch next year, NASA and the aerospace industry have taken positive steps to demonstrate use of a propellant that will reduce satellite fueling hazards and save time and money during launch campaigns,” said Tim Smith, GPIM mission manager for NASA’s Technology Demonstration Missions at Marshall. GPIM is managed by STMD's Technology Demonstration Missions Program Office at Marshall.
The other green propellant is a fuel called LMP-103S, which is based on the oxidizer ammonium dinitramide produced by EurencoBofors in Karlskoga, Sweden. A team at NASA’s Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama, recently completed tests with both 5 Newton and 22 Newton thruster built by ECAPS and powered by LMP-103S. Engineers fired the 22 Newton thruster 35 times under varying conditions and monitored results with infrared cameras. Orbital ATK, Inc. assisted NASA with these tests.
“We conducted the first NASA tests with 22 Newton thrusters with this propellant in the United States,” said Christopher Burnside, lead engineer for testing the LMP-103S propellant. “They performed quite well, providing performance at comparable levels to today’s hydrazine thrusters. It’s always great to put thrusters through the paces in an environment that simulates operational conditions.”
To guide future investments, NASA is leading the development of a green propellant roadmap along with other government agencies, industry and academic leaders who recently shared their collective experiences during a technical interchange meeting at Marshall.
“I like the analogy of relating thrusters and propellant systems to aircraft,” said Charles Pierce, manager of Marshall’s Spacecraft Propulsion Systems Branch, which recently completed the tests with LMP-103S. “One aircraft doesn’t meet every need. Some high performance aircraft need to fly fast while other larger aircraft need to conserve fuel and fly slowly. Some carry passengers while others carry only cargo. Likewise, NASA needs to have flexibility in the types of thrusters and propellant systems it has to meet a variety of mission needs. One type of propellant might work best for one type of mission while another is better suited for a different mission. It’s important that we have choices as we go green.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เหตุการณ์สำคัญสมบูรณ์ Propellants สีเขียวใหม่จะอยู่ในวงโคจรที่เหมาะสม ดาวเทียมจำนวนมากได้ thrusters - เล็กจรวดเครื่องยนต์ - ที่ไฟเปลี่ยนแปลงสูงหรือวางในพื้นที่ บนโลกที่ซึ่งแรงโน้มถ่วงกุมอำนาจ 5 ปอนด์ ของกระตุก เทียบเท่ากับ 22 Newtons บังคับ อาจดูเหมือนเล็ก แต่ในพื้นที่ ไม่ใช้กระตุกมากย้ายยานอวกาศขนาดใหญ่ ปัจจุบัน thrusters ดาวเทียมส่วนใหญ่จะขับเคลื่อน โดย hydrazine เชื้อพิษ และกัดกร่อนที่เป็นอันตรายเพื่อจัดการ และจัดเก็บ ในเควสแทน hydrazine เชื้อเพลิงมิตร NASA กำลังทดสอบ thrusters จาก โดย propellants สีเขียวที่สามารถให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่า hydrazine โดยความเป็นพิษที่ Propellants เหล่านี้สามารถช่วยลดค่าใช้จ่าย โดยกำจัดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการจัดการเชื้อพิษ และลดเวลาการประมวลผล - ทำให้น้อยแพง และปลอดภัย และง่ายต่อการเปิดการค้าและยานอวกาศนาซา "เมื่อคุณพิจารณาดาวเทียมในวงโคจรในวันนี้ที่ทำทุกอย่างจากการสังเกตโลกทั้งหมด และตรวจสอบสภาพอากาศไปทุกทีลึกเข้าไปในจักรวาลของเราตอบคำถามเกี่ยวกับกำเนิด ซึ่งง่ายต่อการดูว่า ใช้ propellants สีเขียวจะทำให้ความแตกต่างใหญ่ในภารกิจเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนลดลงในขณะที่รักษาสิ่งแวดล้อมและแรงงานของเราปลอดภัยจากการปนเปื้อน , "กล่าวว่า Steve Jurczyk, NASA ของเชื่อมโยงผู้ดูแลสำหรับในพื้นที่เทคโนโลยีพันธกิจฝ่าย (STMD) ที่สำนักงานใหญ่นาซาในวอชิงตัน "ผู้มุ่งมั่นใจเทคโนโลยีของเรา และศักดาวิทยาศาสตร์มีประโยชน์กับชีวิตบนโลก และ propellant สีเขียวจะช่วยให้มั่นใจว่า นาซ่ายังคงเป็น steward ของโลกนี้" NASA เพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบไฟร้อนหลายกับ thrusters ที่ขับเคลื่อน โดยสอง propellants สีเขียวแตกต่างกันมีศักยภาพการแทน hydrazine ทั้งสองเป็น ionic โดยของเหลวผสมที่มีพิษน้อย และน้อย กว่าวัตถุไวไฟกว่า hydrazine ซึ่งทำให้ง่ายขึ้น และน้อยกว่าค่าใช้จ่าย การจัดเก็บ จัดการ และเชื้อเพลิงขึ้นยานอวกาศก่อนเปิดตัว นอกจากนี้ propellants ใหม่มีประสิทธิภาพสูง ส่งกระตุกมากกว่าปริมาณที่กำหนดของ propellant กว่า hydrazine Propellants สีเขียวอย่างใดอย่างหนึ่งเป็นการ hydroxylammonium ใช้ไนเตรต propellant เป็น AF M315E มันถูกพัฒนา โดยห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดในแคลิฟอร์เนีย Propellant นี้จะถูกแสดงบนดาวเทียมขนาดเล็กบนคอนกรีตของ NASA กรี Propellant ภารกิจ (GPIM) ระหว่างเที่ยวบิน GPIM, smallsat จะไฟ thrusters โดย AF-M315E การจัดทัพการเปลี่ยนระดับความสูงของดาวเทียมและการวางแนว GPIM เพิ่งผ่านก้าวสำคัญกับของระบบย่อยในการขับเคลื่อนของ propellant ที่สร้าง โดย AerojetRocketdyne ในเรดมอนด์ วอชิงตัน ภารกิจของนายกรัฐมนตรีผู้รับเหมา ลูกบินและเทคโนโลยี คอร์ปในโบลเดอร์ โคโลราโด สำหรับเชื่อมต่อกับยานอวกาศ สำหรับโครงการนี้ ทีม GPIM ทดสอบขนาด thrusters สองแตกต่างกัน (นิวตัน 1 และ 22) กับ AF-M315E 5 thrusters 1 นิวตันจะบินบน GPIM "มีกำหนดเปิดตัวปีหน้าบินของ GPIM, NASA และอุตสาหกรรมการบินและอวกาศได้บวกตอนส่อใช้ propellant จะลดดาวเทียม fueling อันตราย และประหยัดเงินและเวลาระหว่างการเปิดตัวแคมเปญ กล่าวว่า ทิมสมิธ ผู้จัดการฝ่ายพันธกิจ GPIM สำหรับภารกิจสาธิตเทคโนโลยีของนาซ่าที่มาร์แชลล์ GPIM ได้รับการจัดการของ STMD เทคโนโลยีสาธิตภารกิจโปรแกรมสำนักงานที่มาร์แชลล์ สีเขียว propellant อื่น ๆ เป็นเชื้อเพลิงที่เรียกว่า LMP-103S ซึ่งขึ้นอยู่กับ dinitramide แอมโมเนีย oxidizer ที่ผลิต โดย EurencoBofors ใน Karlskoga ประเทศสวีเดน ทีมงานที่ NASA ของศูนย์การบินอวกาศมาร์แชลในฮันต์สวิลล์ อลาบามา เพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบ 5 นิวตันและ thruster นิวตัน 22 แห่ง โดย ECAPS และรับพลังมาจาก LMP 103S วิศวกรยิง thruster นิวตัน 22 ครั้งที่ 35 ภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกัน และตรวจสอบผลลัพธ์ ด้วยกล้องอินฟราเรด ออร์บิทัลของ ATK, Inc. ช่วย NASA กับการทดสอบเหล่านี้ "เราดำเนินการทดสอบแรกของนาซ่ากับ thrusters นิวตัน 22 กับ propellant นี้ในสหรัฐอเมริกา กล่าวว่า คริสโตเฟอร์ Burnside นำวิศวกรทดสอบ propellant LMP 103S "พวกเขาดำเนินการค่อนข้างดี ให้ประสิทธิภาพเทียบเท่าระดับวันนี้ hydrazine thrusters มันเป็นเสมอดีให้ thrusters ผ่านก้าวในสภาพแวดล้อมที่จำลองสภาพการดำเนินงาน" คำแนะนำการลงทุนในอนาคต NASA เป็นผู้นำในการพัฒนาเป็นแผน propellant สีเขียวพร้อมกับหน่วยงานราชการอื่น ๆ อุตสาหกรรม และผู้นำทางวิชาการที่เพิ่ง ร่วมประสบการณ์ของพวกเขารวมในระหว่างการประชุมแลกเปลี่ยนเทคนิคที่มาร์แชลล์ "ชอบเปรียบเทียบของเกี่ยวกับ thrusters และระบบ propellant ลำ กล่าวว่า ชาร์ลส์เพียร์ซ ผู้จัดการของมาร์แชลยานอวกาศขับเคลื่อนระบบสาขา ซึ่งเพิ่ง เสร็จสิ้นการทดสอบกับ LMP 103S "เครื่องบินหนึ่งไม่ตอบสนองทุกความต้องการ บางเครื่องบินสูงบินเร็วในขณะที่เครื่องบินขนาดใหญ่อื่น ๆ ต้องประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และบินช้าได้ บางคนมีผู้โดยสารขณะผู้อื่นดำเนินการขนส่งสินค้าเท่านั้น ในทำนองเดียวกัน นาซ่าต้องการมีความยืดหยุ่นในแบบ thrusters และระบบ propellant มีหลากหลายภารกิจความต้องการ ชนิดหนึ่งของ propellant อาจทำงานดีที่สุดสำหรับชนิดของภารกิจในขณะที่อื่นดีกว่าเหมาะสำหรับภารกิจที่แตกต่างกัน ได้สำคัญว่า เรามีตัวเลือกเราไปสีเขียว"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขับเคลื่อนสีเขียวความคืบหน้าใหม่ที่สมบูรณ์แบบที่จะอยู่ในวงโคจรที่เหมาะสมดาวเทียมจำนวนมากมีขับดัน - เครื่องยนต์จรวดขนาดเล็ก - ไฟที่มีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงหรือแนวในพื้นที่
บนโลกที่แรงโน้มถ่วงครอบงำ 5 ปอนด์ของแรงผลักดันเทียบเท่ากับ 22 นิวตันของแรงอาจดูเหมือนเล็ก แต่ในพื้นที่ก็ไม่ได้ใช้แรงผลักดันมากที่จะย้ายยานอวกาศขนาดใหญ่.
ปัจจุบันส่วนใหญ่ขับดันดาวเทียมจะขับเคลื่อนโดยไฮดราซีนเป็น น้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นพิษและมีฤทธิ์กัดกร่อนที่เป็นอันตรายต่อการจัดการและการจัดเก็บ ในการแสวงหาที่จะเปลี่ยนไฮดราซีนกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นที่นาซ่าคือการทดสอบขับดันขับเคลื่อนด้วยขับเคลื่อนสีเขียวที่สามารถให้ประสิทธิภาพดีกว่าไฮดราซีนโดยไม่เป็นพิษ ขับเคลื่อนเหล่านี้จะช่วยลดค่าใช้จ่ายโดยการกำจัดโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการจัดการเชื้อเพลิงที่เป็นพิษและลดเวลาในการประมวลผล - ทำให้ราคาไม่แพงและปลอดภัยมากขึ้นและง่ายต่อการเปิดตัวทั้งในเชิงพาณิชย์และยานอวกาศนาซ่า.
"เมื่อคุณพิจารณาทั้งหมดของดาวเทียมในวงโคจรในวันนี้ที่ทำทุกอย่าง จากการสังเกตโลกและการตรวจสอบสภาพอากาศ peering ลึกเข้าไปในจักรวาลของเราที่จะตอบคำถามเกี่ยวกับต้นกำเนิดของมันก็ง่ายที่จะเห็นว่าการใช้ขับเคลื่อนสีเขียวจะทำให้ความแตกต่างในการปฏิบัติภารกิจที่เพิ่มขึ้นด้วยต้นทุนที่ลดลงขณะที่การรักษาทั้งสภาพแวดล้อมและพนักงานของเราปลอดภัยจาก การปนเปื้อน "สตีฟ Jurczyk ผู้บริหารของนาซาร่วมสำหรับภารกิจเทคโนโลยีอวกาศคณะกรรมการ (STMD) ที่สำนักงานใหญ่นาซาในวอชิงตันกล่าวว่า "นาซ่ามีประวัติศาสตร์อันยาวนานของการสร้างความมั่นใจเทคโนโลยีของเราและความกล้าหาญทางวิทยาศาสตร์ที่มีประโยชน์ในการดำรงชีวิตบนโลกและจรวดสีเขียวจะช่วยให้มั่นใจว่านาซ่ายังคงเป็นสจ๊วตของดาวเคราะห์นี้."
นาซ่าเพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบหลายไฟร้อนกับขับดันขับเคลื่อน สองขับเคลื่อนสีเขียวที่แตกต่างกันที่มีศักยภาพที่จะเปลี่ยนไฮดราซีน ทั้งสองมีการผสมของเหลวที่ใช้ไอออนิกที่มีความเป็นพิษน้อยลงและไวไฟน้อยกว่าไฮดราซีนซึ่งทำให้พวกเขาได้ง่ายขึ้นและค่าใช้จ่ายน้อยกว่าในการจัดเก็บการจัดการและเป็นเชื้อเพลิงในยานอวกาศขึ้นก่อนที่จะเปิดตัว นอกจากนี้การขับเคลื่อนใหม่ที่มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นส่งแรงผลักดันมากขึ้นสำหรับปริมาณที่กำหนดของจรวดกว่าไฮดราซีน.
หนึ่งในการขับเคลื่อนสีเขียวเป็นจรวดไนเตรตตาม hydroxylammonium ที่รู้จักกันเป็น AF-M315E ได้รับการพัฒนาโดยห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดในรัฐแคลิฟอร์เนีย จรวดนี้จะแสดงให้เห็นบนดาวเทียมขนาดเล็กในนาซ่าสีเขียวจรวดภารกิจ Infusion (GPIM) ในระหว่างเที่ยวบิน GPIM ที่ smallsat จะยิงขับดันขับเคลื่อนโดย AF-M315E ที่จะดำเนินการซ้อมรบเพื่อเปลี่ยนระดับความสูงของดาวเทียมและการวางแนว GPIM เพิ่งผ่านความก้าวหน้าครั้งสำคัญกับการจัดส่งของระบบย่อยขับเคลื่อนจรวดที่สร้างขึ้นโดย AerojetRocketdyne ในเรดมอนด์วอชิงตันที่จะปฏิบัติภารกิจของผู้รับเหมาที่สำคัญ, บอลอวกาศและเทคโนโลยีคอร์ปในโบลเดอร์โคโลราโดเพื่อบูรณาการในยานอวกาศ สำหรับโครงการนี้ทีม GPIM ทดสอบสองขับดันขนาดแตกต่างกัน (1 และ 22 นิวตัน) กับ AF-M315E ห้าขับดัน 1 นิวตันจะบินใน GPIM.
"ด้วยเที่ยวบิน GPIM ของกำหนดการที่จะเปิดตัวในปีหน้านาซาและอุตสาหกรรมการบินมีการดำเนินการตามขั้นตอนในเชิงบวกที่แสดงให้เห็นถึงการใช้จรวดที่จะช่วยลดอันตรายจากการเติมน้ำมันดาวเทียมและประหยัดเวลาและเงินในช่วงเปิดตัว แคมเปญ "ทิมสมิ ธ ผู้จัดการภารกิจ GPIM สำหรับภารกิจการสาธิตเทคโนโลยีของนาซาที่มาร์แชลล์กล่าวว่า GPIM มีการจัดการโดยการสาธิตเทคโนโลยี STMD ภารกิจของสำนักงานโครงการมาร์แชล.
จรวดสีเขียวอื่น ๆ เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงที่เรียกว่า LMP-103S ซึ่งจะขึ้นอยู่กับแอมโมเนียมสันดาป dinitramide ผลิตโดย EurencoBofors ใน Karlskoga, สวีเดน ทีมที่นาซาของศูนย์การบินอวกาศมาร์แชลในฮันต์, อลาบามาที่เพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบกับทั้ง 5 นิวตันและ 22 นิวตันรัสเตอร์ที่สร้างขึ้นโดย Ecaps และขับเคลื่อนด้วย LMP-103S วิศวกรยิง 22 นิวตันรัส 35 ครั้งภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันและการตรวจสอบผลกับกล้องอินฟราเรด โคจรพลังโจมตี, Inc ช่วยนาซ่าที่มีการทดสอบเหล่านี้.
"เราดำเนินการทดสอบครั้งแรกกับนาซ่า 22 นิวตันกับขับดันจรวดในสหรัฐอเมริกานี้" คริสโต Burnside วิศวกรนำสำหรับการทดสอบจรวด LMP-103S กล่าวว่า "พวกเขาดำเนินการค่อนข้างดีให้ประสิทธิภาพในระดับที่เทียบเคียงได้กับวันนี้ขับดันไฮดราซีน มันยิ่งใหญ่เสมอที่จะใส่ขับดันผ่านก้าวในสภาพแวดล้อมที่จำลองสภาพการดำเนินงาน.
"เพื่อเป็นแนวทางการลงทุนในอนาคตของนาซาเป็นผู้นำในการพัฒนาแผนงานจรวดสีเขียวพร้อมกับหน่วยงานภาครัฐอื่นๆ ในอุตสาหกรรมและผู้นำทางวิชาการที่เพิ่งร่วมกันประสบการณ์รวมของพวกเขาในช่วง การประชุมแลกเปลี่ยนทางเทคนิคที่มาร์แชลล์.
"ผมชอบความคล้ายคลึงกันของขับดันที่เกี่ยวข้องและระบบจรวดเครื่องบิน" ชาร์ลส์เพียร์ซผู้จัดการของยานอวกาศมาร์แชลล์สาขาระบบขับเคลื่อนซึ่งเพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบกับ LMP-103S กล่าวว่า "หนึ่งในเครื่องบินไม่ตรงกับทุกความต้องการ บางส่วนของเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงต้องบินอื่น ๆ ได้อย่างรวดเร็วในขณะที่เครื่องบินขนาดใหญ่จำเป็นต้องประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและบินช้า ผู้โดยสารบางคนขณะที่คนอื่นดำเนินการขนส่งสินค้าเท่านั้น ในทำนองเดียวกันนาซาจะต้องมีความยืดหยุ่นในการขับดันประเภทและระบบขับเคลื่อนก็มีการตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของภารกิจ ประเภทหนึ่งของจรวดอาจจะทำงานได้ดีที่สุดสำหรับประเภทหนึ่งของภารกิจในขณะที่อีกดีเหมาะสำหรับภารกิจที่แตกต่างกัน มันเป็นสิ่งสำคัญที่เรามีทางเลือกที่เราไปสีเขียว. "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ใหม่ขับเคลื่อนเขียวสมบูรณ์ความคืบหน้า
อยู่ในวงโคจรที่เหมาะสม , ดาวเทียมหลายขนาดเล็กเครื่องยนต์จรวดขับดัน -- -- ที่ไฟเปลี่ยนระดับความสูง หรือวางในพื้นที่ บนโลกที่แรงโน้มถ่วง dominates 5 ปอนด์ของแรงขับเท่ากับ 22 นิวตัน แรง อาจจะดูเล็ก แต่ในพื้นที่ ไม่ต้องแรงมากเพื่อย้ายยานอวกาศขนาดใหญ่
ในปัจจุบันระบบนำร่องดาวเทียมส่วนใหญ่จะขับเคลื่อนโดยไฮดราซีน , เป็นพิษและกัดกร่อน เชื้อเพลิงที่เป็นอันตรายที่จะจัดการและจัดเก็บ ในการสืบเสาะเพื่อแทนที่ไฮดราซีนกับเชื้อเพลิงเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น นาซ่า กำลังทดสอบแรงดันขับเคลื่อนโดยเชื้อเพลิงเขียวที่สามารถให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่า ไฮดราซีน โดยไม่เป็นพิษเชื้อเพลิงเหล่านี้สามารถช่วยลดต้นทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นสำหรับการจัดการเชื้อเพลิงโดยการขจัดสารพิษและลดเวลาในการประมวลผล -- ทำให้มันราคาไม่แพงและปลอดภัยและง่ายต่อการเปิดใช้ทั้งเชิงพาณิชย์และยานอวกาศของนาซา .
" เมื่อคุณพิจารณาทั้งหมดของดาวเทียมในวงโคจรโลก วันนี้ที่ทำทุกอย่างจากการสังเกตและตรวจสอบสภาพอากาศเพื่อ peering ลึกเข้าไปในจักรวาลของเราที่จะตอบคำถามเกี่ยวกับต้นกำเนิดของมัน , มันง่ายที่จะเห็นว่าการใช้เชื้อเพลิงสีเขียวจะทำให้ความแตกต่างใหญ่ในภารกิจที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพลดต้นทุนในขณะที่การรักษาทั้งสิ่งแวดล้อมและแรงงานปลอดภัยจาก การของเรา" บอกว่า สตีฟ jurczyk NASA ของผู้ช่วยผู้บริหารเทคโนโลยีอวกาศภารกิจผู้อำนวยการ ( ลด ) ที่สำนักงานใหญ่นาซ่าในวอชิงตัน . นาซามีประวัติศาสตร์อันยาวนานของมั่นใจเทคโนโลยีและวิทยาศาสตร์มันได้ประโยชน์กับชีวิตบนโลกของเรา และจรวดสีเขียวจะช่วยให้แน่ใจว่า นาซายังคงเป็นสจ๊วตของโลกใบนี้ "
.นาซาเพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบไฟหลายร้อนกับขับเคลื่อนโดยสองแตกต่างกันสีเขียวพร้อมศักยภาพที่จะแทนที่ไฮดราซีนขับดัน ทั้งสองเป็นไอออนโดยใช้ของเหลวผสมที่เป็นพิษน้อยกว่าและไวไฟน้อยกว่าไฮดราซีน , ซึ่งทำให้พวกเขาง่ายขึ้นและค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการจัดเก็บ จัดการ และเชื้อเพลิงขึ้นยานอวกาศ ก่อนเปิดตัว นอกจากนี้ ขับเคลื่อนใหม่ที่ให้ประสิทธิภาพสูงส่งมอบแทงเพิ่มเติมให้ปริมาณน้ำมันมากกว่าไฮดราซีน .
หนึ่งของเชื้อเพลิงเขียวคือ hydroxylammonium ไนเตรตจากจรวดที่รู้จักกันเป็น af-m315e มันถูกพัฒนาโดยห้องปฏิบัติการวิจัยกองทัพอากาศที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์แคลิฟอร์เนีย น้ำมันนี้จะถูกแสดงบนดาวเทียมขนาดเล็กในนาซ่าขับเคลื่อนภารกิจ ( สีเขียว ) gpim )ในช่วง gpim การบิน smallsat ไฟจะขับเคลื่อนโดย af-m315e ที่จะดำเนินการประลองยุทธ์ที่จะเปลี่ยนความสูงของดาวเทียมและการวางแนวขับดัน gpim เพิ่งผ่านก้าวสำคัญกับการส่งมอบของจรวดขับเคลื่อนระบบสร้างขึ้นโดย aerojetrocketdyne ในเรดมอนด์ , วอชิงตัน , กับภารกิจนายกรัฐมนตรีท่อประปา , ลูกบอลอวกาศ&เทคโนโลยีคอร์ปในโบลเดอร์ , โคโลราโดเพื่อบูรณาการเข้าไปในยานอวกาศ สำหรับโครงการนี้ ทีม gpim ทดสอบสองขนาดแตกต่างกันขับดัน ( 1 และ 22 นิวตัน ) กับ af-m315e ห้าของ 1-newton ขับดันจะบินใน gpim .
" กับ gpim เที่ยวบินกำหนดจะเปิดตัวในปีหน้านาซาและอุตสาหกรรมการบินและอวกาศได้ถ่ายขั้นตอนในเชิงบวก แสดงให้เห็นถึงการใช้น้ำมันจะลดดาวเทียมปั๊มอันตรายและบันทึกเวลาและเงินในแคมเปญเปิดตัว " ทิม สมิธ gpim ภารกิจผู้จัดการนาซ่าสาธิตเทคโนโลยีภารกิจที่ มาร์แชล gpim มีการจัดการโดยการลดภารกิจเทคโนโลยีสาธิตโปรแกรมออฟฟิศที่มาร์แชล .
ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงเรียกว่า lmp-103s สีเขียวอื่น ๆซึ่งจะขึ้นอยู่กับไอออไนซ์แอมโมเนีย dinitramide ผลิตโดย eurencobofors ใน Karlskoga สวีเดน . ทีมของศูนย์การบินอวกาศมาร์แชลใน Huntsville , Alabama , เพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบทั้ง 5 นิวตันนิวตัน thruster 22 สร้างโดย ecaps และขับเคลื่อนโดย lmp-103s .วิศวกรออก 22 นิวตัน thruster 35 ครั้ง ภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่าง และการติดตามผล ด้วยกล้องอินฟราเรด พลังโจมตีวงโคจร , Inc ช่วย NASA กับการทดสอบเหล่านี้ .
" เราทำการทดสอบครั้งแรก นาซากับ 22 นิวตันขับดันด้วยจรวดในสหรัฐอเมริกา กล่าวว่า คริสโตเฟอร์ เพียงแค่นำวิศวกรทดสอบ lmp-103s จรวด . " พวกเขาเล่นได้ค่อนข้างดีให้ประสิทธิภาพในระดับใกล้เคียงกับวันนี้ขับดันไฮดราซีน . มันเสมอดีที่จะใส่ขับดันผ่านก้าวในสภาพแวดล้อมที่จำลองสภาวะการดำเนินงาน . "
คู่มือการลงทุนในอนาคต นาซาได้นำการพัฒนาสีเขียวขับเคลื่อนแผนงานตามหน่วยงานราชการอื่น ๆอุตสาหกรรม และหัวหน้าวิชาการ ที่เพิ่งร่วมประสบการณ์ร่วมของพวกเขาในระหว่างการแลกเปลี่ยนเทคนิคการประชุมที่มาร์แชล .
" ฉันชอบการเปรียบเทียบที่เกี่ยวข้องและระบบขับดันจรวดเพื่ออากาศยาน " ชาร์ลส์กล่าวว่า เพียร์ซ ผู้จัดการของมาร์แชลยานอวกาศขับเคลื่อนระบบสาขา ซึ่งเพิ่งเสร็จสิ้นการทดสอบกับ lmp-103s " หนึ่งเครื่องบินไม่ตอบสนองทุกความต้องการมีสมรรถนะสูงอากาศยานต้องบินเร็วในขณะที่อื่น ๆที่มีขนาดใหญ่ต้องการประหยัดเชื้อเพลิงเครื่องบิน บินช้าๆ บรรทุกผู้โดยสารบางส่วนในขณะที่คนอื่น ๆดำเนินการเพียงสินค้า อนึ่ง นาซา ต้องมีความยืดหยุ่นในประเภทของยาน และระบบขับเคลื่อนมีเพื่อตอบสนองความหลากหลายของความต้องการของภารกิจประเภทหนึ่งของจรวดจะทำงานที่ดีที่สุดสำหรับประเภทของภารกิจ ขณะที่คนอื่นจะเหมาะกับภารกิจที่แตกต่างกัน มันสำคัญมากที่เราต้องเลือกไปสีเขียว "
.