Greengauge estimates potential savi

Greengauge estimates potential savings of 1 MtCO2 by 2055 for a high-speed network assuming that grams of CO2 per passenger kilometre fall from 29.5 to 1.3 within this timeframe (Greengauge, 2009). Interestingly, Akerman (2011) concludes that a long distance high-speed link between
Stockholm and Copenhagen would achieve carbon saving, but this result is highly dependent on freight traffic switching from road. HS2 would be a passenger only service, with the majority of users forecast to switch from conventional rail services. Limited mode switch is expected.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Greengauge ประเมินประหยัด 1 MtCO2 โดย 2055 สำหรับเครือข่ายความเร็วสูงโดยที่กรัมของ CO2 ต่อกิโลเมตรผู้โดยสารตก 29.5 1.3 ภายในกรอบเวลานี้ (Greengauge, 2009) เป็นเรื่องน่าสนใจ สรุป Akerman (2011) ที่เชื่อมโยงความเร็วสูงไกลระหว่างสต็อกโฮล์มและโคเปนเฮเกนจะบรรลุคาร์บอนบันทึก แต่ผลนี้จะสูงขึ้นอยู่กับการจราจรขนส่งสลับจากถนน HS2 จะบริการเฉพาะผู้โดยสาร กับส่วนใหญ่ของผู้ใช้การคาดการณ์การสลับจากบริการรถไฟธรรมดา คาดว่าจะสลับโหมดจำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Greengauge ประมาณการเงินฝากออมทรัพย์ที่มีศักยภาพของ 1 MtCO2 โดย 2055 สำหรับเครือข่ายความเร็วสูงสมมติว่ากรัม CO2 ต่อผู้โดยสารกิโลเมตรในฤดูใบไม้ร่วง 29.5-1.3 ภายในระยะเวลานี้ (Greengauge 2009) ที่น่าสนใจ Akerman (2011) สรุปว่าทางไกลความเร็วสูงเชื่อมโยงระหว่าง
สตอกโฮล์มและโคเปนเฮเกนจะบรรลุการประหยัดคาร์บอน แต่ผลนี้จะขึ้นอยู่กับการจราจรการขนส่งสินค้าเปลี่ยนจากถนน HS2 จะบริการผู้โดยสารเท่านั้นที่มีผู้ใช้ส่วนใหญ่คาดว่าจะเปลี่ยนจากการให้บริการรถไฟธรรมดา สวิทช์โหมด จำกัด คาดว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

greengauge ประมาณการประหยัด 1 mtco2 โดย 2598 สำหรับเครือข่ายความเร็วสูงสมมติว่ากรัม CO2 ต่อกิโลเมตรผู้โดยสารลดลงจาก 29.5 1.3 ภายในระยะเวลานี้ ( greengauge , 2009 ) น่าสนใจ คอร์มาน ( 2011 ) สรุปได้ว่าไกลความเร็วสูงเชื่อมโยงระหว่าง
สตอกโฮล์มและโคเปนเฮเกนจะบรรลุการประหยัดคาร์บอนแต่ผลนี้ขึ้นสูงสลับการจราจรขนส่งจากถนน hs2 จะเป็นเฉพาะผู้โดยสารบริการ โดยผู้ใช้ส่วนใหญ่คาดว่าจะเปลี่ยนจากการให้บริการรถไฟตามปกติ สลับโหมด จำกัด คาดว่า