The first variant of the A340 to be

The first variant of the A340 to be introduced, the A340-200, entered service with the launch customer, Lufthansa, in 1993. It was followed shortly thereafter by the A340-300 with its operator, Air France. Lufthansa's first A340, which had been dubbed Nürnberg (D-AIBA),[37] began revenue service on 15 March 1993.[36][67] Air Lanka (later renamed Sri Lankan Airlines) became the Asian launch customer of the Airbus A340, the airline received its first A340-300, registered (4R-ADA), in September 1994. British airline Virgin Atlantic was an early adopter of the A340; in addition to operating several A340-300 aircraft, in August 1997, Virgin announced that it was to be the worldwide launch customer for the new A340-600.[68] The first commercial flight of the A340-600 was performed by Virgin in July 2002.[68]

Singapore Airlines ordered 17 A340-300s and operated them until October 2003. The A340-300s were purchased by Boeing as part of an order for Boeing 777s.[69] The airline then purchased five long-range A340-500s, which joined the fleet in December 2003. In February 2004, the airline's A340-500 performed the longest non-stop commercial air service in the world, conducting a non-stop flight between Singapore and Los Angeles.[70] In 2007, Singapore Airlines launched an even longer non-stop route using the A340-500 between Newark and Singapore, SQ 21, a 15,344 kilometres (8,285 nmi) journey that was the longest scheduled non-stop commercial flight in the world.[71] The airline continued to operate this route regularly until the airline decided to retire the type in favour of new A380 and A350 aircraft;[72] its last A340 flight was performed in late 2013.

The A340 has frequently been operated as a dedicated transport for heads of state. A pair of A340-300s were acquired by the Flugbereitschaft of the German Air Force, they serve as VIP transports for the German President and other key members of the German government.[75] The A340 is also operated by the air transport division of the French Air Force, where it is used as a strategic transport for troop deployments and supply missions, along with the transporting of government officials.[76] A one-of-a-kind aircraft, the A340-8000, was originally built for Prince Jefri Bolkiah, brother of the Sultan of Brunei Hassanal Bolkiah, the aircraft was unused and stored in Hamburg until it was procured by Prince Al-Waleed bin Talal of the House of Saud,[77] and later sold to Colonel Muammar Gaddafi, then-President of Libya; the aircraft was operated by Afriqiyah Airways and was often referred to as Afriqiyah One.[78]

With the introduction of higher gross weight Boeing 777s, such as the -200ER and specifically -300ER, sales of the A340 began to decline. The 777 frequently outsold the A340 by a wide margin. Although the larger GE90 engines on the 777-300ER burn considerably more fuel than the Trent 500s, using only two engines compared to four Trents gave a typical operating cost advantage of around 8–9%.[44] In 2008, jet fuel prices doubled compared to the year before; consequently, the A340's fuel consumption led airlines to reduce flight stages exceeding 15 hours. Thai Airways International cancelled its 17-hour, nonstop Bangkok–New York/JFK route on 1 July 2008, and placed its four A340-500s for sale. While short flights stress aircraft more than long flights and result in more frequent fuel-thirsty take-offs and landings, ultra-long flights require completely full fuel tanks. The higher weights in turn require a greater proportion of an aircraft's fuel fraction just to take off and once aloft to stay airborne. In 2008, Air France-KLM SA's chief executive Pierre-Henri Gourgeon disparagingly referred to the A340 as a "flying tanker with a few people on board".[79] While Thai Airways consistently filled 80% of the seats on its New York City–Bangkok flights, it estimated that, at 2008 fuel prices, it would need an impossible 120% of seats filled just to break even.[80] Other airlines also re-examined long-haul flights. In August 2008 Cathay Pacific stated that rising fuel costs were hurting its trans-Pacific long-haul routes disproportionately, and that it would cut the number of such flights and redeploy its aircraft to shorter routes such as between Hong Kong and Australia. "We will ... reshap[e] our network where necessary to ensure we fly aircraft to where we can cover our costs and also make some money."[81] Aviation Week compared the fortunes of the A340 to the Boeing 747, noting that the rapid performance increases of twin-engine aircraft have been the detriment of four-engine types.[82][83][84][85]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัวแปรแรกของ A340 จะถูกนำมาใช้ A340-200 ป้อนบริการกับลูกค้าที่เปิดใช้ ลุฟท์ฮันซ่า 1993 มันเป็นตามในไม่ช้าหลังจากนั้น A340-300 กับตัวดำเนินการ Air France ของ Lufthansa แรก A340 ซึ่งมีการตั้งฉายาใน Nürnberg (D-AIBA), [37] เริ่มต้นบริการรายได้เมื่อ 15 1993 มีนาคม [36] [67] แอร์ศรีลังกา (ภายหลังเปลี่ยนชื่อจากศรีลังกาสายการบิน) เป็น ลูกค้าเอเชียเปิดตัวของ A340 แอร์บัส สายการบินรับของแรก A340-300 ลงทะเบียน (4R-ADA), 2537 กันยายน อังกฤษสายการบินเวอร์จินแอตแลนติกถูก adopter เป็นต้นของ A340 นอกจากการทำงานหลายลำ A340-300 ในเดือน 1997 สิงหาคม เวอร์จินประกาศว่า มันจะ เปิดตัวทั่วโลกลูกค้า A340-600 ใหม่ [68] การบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกของ A340-600 ถูกดำเนินการ โดยบริสุทธิ์ในเดือน 2002 กรกฎาคม [68]สายการบินสิงคโปร์สั่ง 17 A340-300s และดำเนินไปจนถึง 2546 ตุลาคม A340 300s ที่ซื้อ โดยเป็นส่วนหนึ่งของใบสั่งสำหรับ 777s โบอิ้งโบอิ้ง [69] สายการบินจากนั้นซื้อห้าพิสัย A340-500s ซึ่งเรือเข้าร่วมในเดือน 2003 ธันวาคม ในเดือน 2004 กุมภาพันธ์ A340-500 ของสายการบินดำเนินบริการยาวที่สุดไม่หยุดค้าอากาศในโลก ทำไม่หยุดเที่ยวบินระหว่างสิงคโปร์และลอสแองเจลิส [70] ใน 2007 สายการบินสิงคโปร์เปิดตัวเส้นทางหยุดไม่มีอีกต่อไปแม้ใช้ A340-500 นวร์กและสิงคโปร์ ตร. 21 กิโลเมตรที่ 15,344 (8,285 nmi) การเดินทางที่ยาวที่สุดตามกำหนดการไม่เชิงพาณิชย์บินในโลก นี้ [71] สายการบินยังคงมีเส้นทางนี้เป็นประจำจนกระทั่งตัดสินใจออกแบบลงใหม่ A350 และ A380 เครื่องบิน สายการบิน [72] เครื่องบิน A340 สุดท้ายที่ดำเนินการในช่วงปลายปี 2013บ่อยครั้งถูกดำเนินเป็นการขนส่งเฉพาะ A340 หัวของรัฐ คู่ของ A340-300s สินทรัพย์ โดย Flugbereitschaft ของเยอรมันกองทัพอากาศ พวกเขาทำหน้าที่ขนส่งวีไอพีสำหรับประธานาธิบดีเยอรมันและอื่น ๆ สมาชิกที่สำคัญของรัฐบาลเยอรมัน [75] นอกจากนี้ยังดำเนินการ A340 โดยส่วนขนส่งอากาศของฝรั่งเศสกองทัพอากาศ ซึ่งใช้เป็นการขนส่งกลยุทธ์การปรับใช้กองทหารจัดหาภารกิจ กับการขนส่งของเจ้าหน้าที่ของรัฐ [76] การหนึ่งของ-a-ชนิดเครื่องบิน A340-8000 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเจ้าชาย Jefri อัสเจม น้องชายของสุลต่านของบรูไนฮัสซานาลอัสเจม เครื่องบินถูกเก็บไว้ในฮัมบูร์ก และไม่ได้ใช้จนกว่าจะค้นหา โดย Talal ช่องหนังสือของเจ้าของบ้านของสะอูด, [77] และภายหลังขายให้พัน Muammar Gaddafi นั้นประธานาธิบดีลิเบีย เครื่องบินถูกดำเนินการ โดยสายการบิน Afriqiyah และถูกมักเรียกว่า Afriqiyah หนึ่ง [78]With the introduction of higher gross weight Boeing 777s, such as the -200ER and specifically -300ER, sales of the A340 began to decline. The 777 frequently outsold the A340 by a wide margin. Although the larger GE90 engines on the 777-300ER burn considerably more fuel than the Trent 500s, using only two engines compared to four Trents gave a typical operating cost advantage of around 8–9%.[44] In 2008, jet fuel prices doubled compared to the year before; consequently, the A340's fuel consumption led airlines to reduce flight stages exceeding 15 hours. Thai Airways International cancelled its 17-hour, nonstop Bangkok–New York/JFK route on 1 July 2008, and placed its four A340-500s for sale. While short flights stress aircraft more than long flights and result in more frequent fuel-thirsty take-offs and landings, ultra-long flights require completely full fuel tanks. The higher weights in turn require a greater proportion of an aircraft's fuel fraction just to take off and once aloft to stay airborne. In 2008, Air France-KLM SA's chief executive Pierre-Henri Gourgeon disparagingly referred to the A340 as a "flying tanker with a few people on board".[79] While Thai Airways consistently filled 80% of the seats on its New York City–Bangkok flights, it estimated that, at 2008 fuel prices, it would need an impossible 120% of seats filled just to break even.[80] Other airlines also re-examined long-haul flights. In August 2008 Cathay Pacific stated that rising fuel costs were hurting its trans-Pacific long-haul routes disproportionately, and that it would cut the number of such flights and redeploy its aircraft to shorter routes such as between Hong Kong and Australia. "We will ... reshap[e] our network where necessary to ensure we fly aircraft to where we can cover our costs and also make some money."[81] Aviation Week compared the fortunes of the A340 to the Boeing 747, noting that the rapid performance increases of twin-engine aircraft have been the detriment of four-engine types.[82][83][84][85]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวแปรแรกของ A340 ที่จะนำ A340-200 ที่เข้ามาให้บริการกับลูกค้าเปิดตัว, Lufthansa, ในปี 1993 ตามมาหลังจากนั้นไม่นานโดย A340-300 กับผู้ประกอบการของมันอากาศฝรั่งเศส A340 สายการบิน Lufthansa เป็นครั้งแรกซึ่งได้รับการขนานนามNürnberg (D-AIBA) [37] เริ่มให้บริการรายได้วันที่ 15 มีนาคม 1993 [36] [67] อากาศลังกา (ภายหลังเปลี่ยนชื่อศรีลังกาแอร์ไลน์) กลายเป็นลูกค้ารายแรกของเอเชียแอร์บัส A340 สายการบินที่ได้รับ A340-300 แรกของการลงทะเบียน (4R-ADA) ในเดือนกันยายนปี 1994 สายการบินบริติชเวอร์จินแอตแลนติกเป็นยอมรับต้นของ A340 นั้น นอกเหนือไปจากการดำเนินงานเครื่องบิน A340-300 หลายในเดือนสิงหาคมปี 1997 เวอร์จินประกาศว่าจะเป็นลูกค้าที่เปิดตัวทั่วโลกสำหรับ A340-600 ใหม่. [68] เที่ยวบินเชิงพาณิชย์แห่งแรกของ A340-600 ได้รับการดำเนินการโดยเวอร์จินในเดือนกรกฎาคม ปี 2002 [68] สิงคโปร์แอร์ไลน์ได้รับคำสั่ง 17 A340-300s และดำเนินการให้พวกเขาจนถึงเดือนตุลาคม 2003 A340-300s ถูกซื้อโดยโบอิ้งเป็นส่วนหนึ่งของการสั่งซื้อสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 777. [69] สายการบินแล้วซื้อห้าระยะยาว A340-500s ซึ่งได้เข้าร่วมกองทัพเรือในเดือนธันวาคมปี 2003 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2004 A340-500 ของสายการบินดำเนินการที่ยาวที่สุดไม่หยุดบริการทางอากาศเชิงพาณิชย์ในโลก, การดำเนินการไม่หยุดบินระหว่างสิงคโปร์และ Los Angeles. [70] ในปี 2007 สิงคโปร์ สายการบินที่เปิดตัวได้อีกต่อไปเส้นทางที่ไม่หยุดใช้ A340-500 ระหว่างนวร์กและสิงคโปร์ SQ 21 15,344 กิโลเมตร (8,285 nmi) การเดินทางที่เป็นที่สุดที่กำหนดไว้ไม่หยุดสายการบินพาณิชย์ในโลก. [71] สายการบินอย่างต่อเนื่อง ที่จะใช้เส้นทางนี้เป็นประจำจนกระทั่งสายการบินตัดสินใจที่จะเกษียณอายุชนิดในความโปรดปรานของเอ 380 ใหม่และเครื่องบิน A350 นั้น [72] A340 เที่ยวบินสุดท้ายที่ได้ดำเนินการในช่วงปลายปี 2013 A340 ได้รับการดำเนินบ่อยขนส่งเฉพาะสำหรับประมุขแห่งรัฐ คู่ของ A340-300s ได้มาโดย Flugbereitschaft ของกองทัพอากาศเยอรมันพวกเขาทำหน้าที่เป็นวีไอพีลำเลียงประธานาธิบดีเยอรมันและสมาชิกคนสำคัญอื่น ๆ ของรัฐบาลเยอรมัน. [75] ที่ A340 เป็นผู้ดำเนินการโดยส่วนการขนส่งทางอากาศของ กองทัพอากาศฝรั่งเศสซึ่งจะมีการใช้เป็นยุทธศาสตร์การขนส่งสำหรับการใช้งานทหารและภารกิจอุปทานพร้อมกับการขนส่งของเจ้าหน้าที่ของรัฐ. [76] เป็นหนึ่งของชนิดอากาศยาน A340-8000 ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับเจ้าชาย Jefri Bolkiah น้องชายของสุลต่านแห่งบรูไนฮั Bolkiah เครื่องบินก็ไม่ได้ใช้และเก็บไว้ในฮัมบูร์กจนกว่ามันจะถูกจัดหาโดยเจ้าชายอัล Waleed bin Talal ของบ้านซูด [77] และขายต่อมาพันเอก Muammar Gaddafi, then- ประธานของลิเบีย; เครื่องบินถูกดำเนินการโดยสายการบิน Afriqiyah และมักจะถูกเรียกว่าเป็นหนึ่ง Afriqiyah. [78] ด้วยการแนะนำของน้ำหนักรวมที่สูงขึ้นโบอิ้ง 777 เช่น -200ER และโดยเฉพาะ -300ER ขายของ A340 เริ่มลดลง 777 บ่อยเขม่า A340 โดยขอบกว้าง แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่เครื่องยนต์ GE90 ในการเผาไหม้เชื้อเพลิง 777-300ER มากขึ้นกว่า 500s เทรนต์โดยใช้เพียงสองเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับสี่ Trents ให้ได้เปรียบด้านต้นทุนการดำเนินงานโดยทั่วไปประมาณ 8-9%. [44] ในปี 2008 ราคาน้ำมันเครื่องบินสองเท่า เมื่อเทียบกับปีก่อนที่; ดังนั้นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเอ 340 ของสายการบินที่นำไปสู่การลดขั้นตอนการบินเกิน 15 ชั่วโมง การบินไทยยกเลิก 17 ชั่วโมง, ดุ๊กดิ๊กกรุงเทพฯนิวยอร์ก / เส้นทางเจเอฟเคในวันที่ 1 กรกฏาคม 2008 และวางไว้สี่ A340-500s สำหรับขาย ขณะที่เที่ยวบินระยะสั้นเครื่องบินความเครียดมากกว่าเที่ยวบินยาวและผลในการประหยัดน้ำมันกระหายน้ำบ่อยมากขึ้นเอามาและเพลย์เที่ยวบินพิเศษยาวจำเป็นต้องมีถังเชื้อเพลิงเต็มสมบูรณ์ น้ำหนักที่สูงขึ้นในทางกลับกันต้องมีสัดส่วนที่มากขึ้นของส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานเพียงที่จะปิดและเมื่อสูงขึ้นจะอยู่ในอากาศ ในปี 2008 แอร์ฟรานซ์-KLM SA หัวหน้าผู้บริหาร Gourgeon Pierre-อองรีเหยียบย่ำเรียก A340 เป็น "เรือบรรทุกน้ำมันบินกับคนไม่กี่คนที่อยู่บนเรือ." [79] ในขณะที่การบินไทยเต็มไปอย่างต่อเนื่อง 80% ของที่นั่งในนิวยอร์กซิตี้ เที่ยวบิน -Bangkok ก็ประมาณว่าที่ 2008 ราคาน้ำมันก็จะต้องเป็นไปไม่ได้ 120% ของที่นั่งเต็มไปเพียงเพื่อทำลายแม้กระทั่ง. [80] สายการบินอื่น ๆ นอกจากนี้ยังตรวจสอบอีกครั้งเที่ยวบินระยะไกล ในเดือนสิงหาคม 2008 คาเธ่ย์แปซิฟิคกล่าวว่าต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้นถูกทำร้ายทรานส์แปซิฟิกเส้นทางระยะไกลของสัดส่วนและมันจะลดจำนวนเที่ยวบินดังกล่าวและโยกย้ายกำลังเครื่องบินเส้นทางที่สั้นกว่าเช่นระหว่างฮ่องกงและออสเตรเลีย "เราจะ ... reshap [อี] เครือข่ายของเราที่จำเป็นที่จะต้องให้แน่ใจว่าเราบินเครื่องบินที่เราสามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายของเราและยังทำให้เงิน." [81] บินสัปดาห์เมื่อเทียบกับโชคชะตาของ A340 กับโบอิ้ง 747 ที่สังเกต ที่เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานอย่างรวดเร็วของเครื่องบินสองเครื่องยนต์ได้รับความเสียหายประเภทสี่เครื่องยนต์. [82] [83] [84] [85]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตัวแปรแรกของ a340 จะแนะนํา , a340-200 เข้ามาให้บริการด้วยการเปิดตัวของลูกค้า , Lufthansa , ในปี 1993 ตามมาหลังจากนั้นไม่นาน โดย a340-300 กับผู้ประกอบการอากาศฝรั่งเศส a340 แรกลุฟท์ฮันซ่า ซึ่งได้รับการขนานนาม rnberg n ü ( d-aiba ) [ 37 ] เริ่มดำเนินการในวันที่ 15 มีนาคม 2536[ 36 ] [ 67 ] อากาศศรีลังกา ( ภายหลังเปลี่ยนชื่อสายการบินศรีลังกา ) เป็นเอเชียเปิดตัวลูกค้าของแอร์บัส เอ 340 , สายการบินได้รับของ a340-300 ก่อนลงทะเบียน ( 4r-ada ) ในเดือนกันยายนปี 1994 สายการบินบริติชเวอร์จินแอตแลนติกเป็นผู้รับแรกของ a340 ; นอกจากปฏิบัติการอากาศยาน a340-300 หลาย ในเดือนสิงหาคมปี 1997เวอร์จิ้น ประกาศว่ามันเป็น ลูกค้าเปิดตัวทั่วโลกสำหรับ a340-600 ใหม่ [ 68 ] เที่ยวบินเชิงพาณิชย์แห่งแรกของ a340-600 กระทำโดยบริสุทธิ์ในเดือนกรกฎาคม 2002 [ 68 ]

สายการบินสิงคโปร์สั่ง 17 a340-300s และดำเนินการจนถึงตุลาคม 2003 การ a340-300s ถูกซื้อโดยโบอิ้งเป็นส่วนหนึ่งของการสั่งซื้อโบอิง 777s [ 69 ] สายการบินแล้วซื้อห้า a340-500s ระยะยาว ,ซึ่งเข้าร่วมกองทัพเรือในเดือนธันวาคม 2003 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2004 a340-500 ของสายการบินได้ยาวไม่หยุดบริการทางอากาศเชิงพาณิชย์ในโลก การไม่หยุดเที่ยวบินระหว่างสิงคโปร์และ Los Angeles [ 70 ] ในปี 2007 , สายการบินสิงคโปร์เปิดนานแม้ไม่หยุดเส้นทางโดยใช้ a340-500 ระหว่างโตเกียวและสิงคโปร์ , สิงคโปร์แอร์ไลน์ 21 , 15344 กิโลเมตร ( 8 ,285 NMI ) การเดินทางที่ยาวที่สุดที่กำหนดไม่หยุดเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ในโลก [ 71 ] สายการบินยังคงใช้เส้นทางนี้เป็นประจำ จนสายการบินตัดสินใจที่จะเกษียณประเภทในความโปรดปรานของ A380 ใหม่และเร็ว [ 72 ] การบินของเครื่องบิน a340 ล่าสุดแสดงในปลายปี 2013 .

a340 มีบ่อยถูกดำเนินการโดยเฉพาะการขนส่งสำหรับหัวของรัฐคู่ของ a340-300s ได้มาโดย flugbereitschaft ของกองทัพอากาศเยอรมัน พวกเขาให้บริการเช่นการขนส่งวีไอพีสำหรับประธานาธิบดีเยอรมันและสมาชิกอื่น ๆที่สำคัญของรัฐบาลเยอรมัน [ 75 ] a340 ยังดำเนินการโดยกองขนส่งทางอากาศของกองทัพอากาศฝรั่งเศส ซึ่งจะใช้เป็นยุทธศาสตร์ด้านการขนส่งสินค้าและ ภารกิจประปาพร้อมกับการขนส่งของข้าราชการ [ 76 ] เป็นหนึ่งในเครื่องบิน , a340-8000 , แต่เดิมสร้างขึ้นสำหรับเจ้าชายเจฟรี่ Bolkiah น้องชายของสุลต่านของบรูไน Hassanal Bolkiah เครื่องบินก็ไม่ได้ใช้และเก็บไว้ใน ฮัมบูร์ก จนกว่ามันจะถูกจัดหาโดย เจ้าชาย อัล วาลี บิน talal ของบ้านของ Saud [ 77 ] และต่อมา ขายให้กับ พันเอก มูอัมมาร์ กัดดาฟี ประธานาธิบดีลิเบีย แล้ว ;อากาศยานที่ดำเนินการโดย afriqiyah แอร์เวย์และมักถูกเรียกว่า afriqiyah หนึ่ง [ 78 ]

ด้วยการรวมน้ำหนักขึ้นโบอิ้ง 777s เช่น - 200er และโดยเฉพาะ - 300er ขาย ของ a340 เริ่มลดลง 777 บ่อยเขม่าที่ a340 โดยขอบกว้าง แม้ว่า ge90 เครื่องยนต์ขนาดใหญ่บนร์สหรัฐเผาเชื้อเพลิงมากขึ้นกว่า 480 Trent ,ใช้เพียงสองเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับสี่ trents ให้โดยทั่วไปค่าใช้จ่ายประโยชน์ของรอบ 8 – 9 % [ 44 ] ในปี 2008 เชื้อเพลิงเจ็ทราคาเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับปีก่อน ดังนั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของสายการบินลดเที่ยวบิน a340 LED ระยะเกิน 15 ชั่วโมง การบินไทยยกเลิก 17 ชั่วโมง , ดุ๊กดิ๊กกรุงเทพฯ–นิวยอร์ก JFK เส้นทาง ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2551และวางไว้สี่ของมัน a340-500s ขาย ในขณะที่เที่ยวบินเครื่องบินความเครียดมากกว่าเที่ยวบินระยะยาวและผลในการใช้เชื้อเพลิง หิวน้ำบ่อย ไม่ชอบและ landings สั้น อัลตร้า เที่ยวบินยาวต้องเต็มหมดเชื้อเพลิงถัง ยิ่งน้ำหนักจะต้องมีสัดส่วนที่มากขึ้นของเศษส่วนเชื้อเพลิงของเครื่องบินจะออก และเมื่อสูงขึ้นไปอยู่ในอากาศ ใน 2008 ,ของ Air France KLM ซา หัวหน้าผู้บริหาร ปิแอร์ อองรี gourgeon เหยียบย่ำอ้างถึง a340 เป็น " บินน้ำมันได้ มีไม่กี่คนในบอร์ด " [ 79 ] ในขณะที่การบินไทยอย่างเต็ม 80% ของที่นั่งในนิวยอร์ก–เที่ยวบินกรุงเทพฯ ก็ประมาณว่า ที่ 2008 ราคาเชื้อเพลิง จะต้องเป็นไปไม่ได้ 120 % ของที่นั่งเต็มเพียงเพื่อทำลายแม้กระทั่ง[ 80 ] สายการบินอื่นก็กำลังตรวจสอบเที่ยวบินลากยาว ในเดือนสิงหาคม 2551 คาเธ่ย์แปซิฟิก ระบุว่า ต้นทุนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นถูกทำร้ายของทรานส์แปซิฟิกเส้นทางยาวสลาย และจะตัดหมายเลขของเที่ยวบินดังกล่าว และถ้าได้พัฒนาเครื่องบินของเส้นทางที่สั้นกว่า เช่น ระหว่างฮ่องกงและออสเตรเลีย . เราจะ . . . . . . .reshap [ E ] เครือข่ายที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเราบินเครื่องบินที่เราสามารถครอบคลุมต้นทุนของเรา และยังให้เงิน . " [ 81 ] การบินสัปดาห์เมื่อเทียบกับโชคชะตาของ a340 กับโบอิ้ง 747 , noting ที่เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แฝดอย่างรวดเร็วได้รับความเสียหายของเครื่องยนต์ 4 ประเภท [ 82 ] [ 7 ] [ 84 ] [ 85 ]