will increase while the shares of b

will increase while the shares of bus and car will decrease with the increment of β1 or β2. The
travelers who select the bus or car mode will shift into the bike mode without any potential
expense when such travelers become more sensitive to the potential expense. The previous
results imply that the performance of the whole network in terms of total travel time would
be better when the travelers are more sensitive to the travel time and less sensitive to potential
expense.
The shares of various modes and the total travel time can be dramatically changed
with the changes of α1, α2 or β1, β2 in a certain range. However, these values will not
change significantly when these parameters reach a certain value. When the travelers are
all excessive time-sensitive or cost-sensitive, the other factor can affect their mode choice
behaviors to a very small extent. For example, when the travelers are very sensitive to the
potential expense, they would not consider the factor of travel time. In such a condition,
most of the travelers would choose bike as their traffic tools since they do not bear any costs.
As the speed of bike is slowest, the total cost of network will reach the maximum. On the
contrary, when the traveler is very sensitive to the travel time, they will not consider the
factor of money. Therefore, the travelers always tend to choose the mode with the shortest
travel time such as car. Simultaneously, the travel time of such mode will become longer

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จะเพิ่มขึ้นในขณะที่หุ้นของรถบัสและรถยนต์จะลดลง ด้วยการเพิ่มขึ้นของβ 1 หรือβ 2 การนักท่องเที่ยวเลือกโหมดหรือรถประจำทางจะเปลี่ยนเป็นโหมดจักรยานโดยไม่เกิดค่าใช้จ่ายเมื่อนักท่องเที่ยวดังกล่าวจะอ่อนไหวมากกับค่าใช้จ่ายอาจเกิดขึ้น ก่อนหน้าผลหมายความว่า ประสิทธิภาพของเครือข่ายทั้งในแง่ของเวลาเดินทางทั้งหมดจะจะดีขึ้นเมื่อการเดินทางมีน้อยศักยภาพ และอ่อนไหวมากกับเวลาเดินทางค่าใช้จ่ายหุ้นของโหมดต่าง ๆ และเครื่องสามารถเปลี่ยนแปลงอย่างมากการเปลี่ยนแปลงของ α1, α2 หรือβ 1 β 2 ในช่วง อย่างไรก็ตาม ค่าเหล่านี้จะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมากเมื่อถึงค่าของพารามิเตอร์เหล่านี้ เมื่อนักท่องเที่ยวที่มีมากเกินไปตามเวลาหรือตามต้นทุนทั้งหมด ปัจจัยมีผลต่อการเลือกโหมดพฤติกรรมในระดับมาก เช่น เมื่อมีนักท่องเที่ยวที่สำคัญมากการค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้น พวกเขาจะพิจารณาการสัดส่วนของเวลา ในสภาพดังกล่าวส่วนใหญ่นักท่องเที่ยวที่จะเลือกจักรยานเป็นเครื่องมือการจราจรเนื่องจากพวกเขาไม่แบกค่าใช้จ่ายใด ๆเป็นความเร็วของจักรยานช้าที่สุด ต้นทุนรวมของเครือข่ายจะเข้าถึงสูงสุด ในการตรงกันข้าม เมื่อไวมากเวลาเดินทาง นักท่องเที่ยวพวกเขาจะไม่พิจารณาการปัจจัยเงิน ดังนั้น การท่องเที่ยวมักจะ เลือกโหมด ด้วยเวลาอันสั้นเสมอระยะเวลาเช่นรถ พร้อมกัน เวลาเดินทางของโหมดดังกล่าวจะเป็นอีกต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จะเพิ่มขึ้นในขณะที่หุ้นของรถโดยสารและรถจะลดลงตามการเพิ่มขึ้นของβ1หรือβ2
นักท่องเที่ยวที่เลือกรถบัสหรือรถโหมดจะเปลี่ยนเข้าสู่โหมดจักรยานโดยไม่ต้องมีศักยภาพใด ๆ
ค่าใช้จ่ายเมื่อการเดินทางไปดังกล่าวกลายเป็นความสำคัญมากขึ้นกับค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้น ก่อนหน้านี้
ผลการบ่งบอกว่าประสิทธิภาพการทำงานของเครือข่ายทั้งในแง่ของเวลาในการเดินทางทั้งหมดจะ
ดีกว่าเมื่อนักท่องเที่ยวมีความไวต่อเวลาการเดินทางและไม่ไวต่อศักยภาพ
ค่าใช้จ่าย.
หุ้นของโหมดต่างๆและเวลาในการเดินทางทั้งหมดสามารถเป็นอย่างมาก การเปลี่ยนแปลง
กับการเปลี่ยนแปลงของ? α1, α2หรือไม่ หรือ? β1, β2? ในบางช่วง อย่างไรก็ตามค่าเหล่านี้จะไม่
เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อพารามิเตอร์เหล่านี้ถึงค่าบางอย่าง เมื่อนักท่องเที่ยวมี
ทั้งหมดมากเกินไปเวลาที่สำคัญหรือค่าใช้จ่ายที่สำคัญปัจจัยอื่น ๆ ที่จะมีผลต่อโหมดเลือกของพวกเขา
พฤติกรรมในระดับที่มีขนาดเล็กมาก ตัวอย่างเช่นเมื่อเดินทางมีความสำคัญมากกับ
ค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้นพวกเขาจะไม่พิจารณาปัจจัยของเวลาในการเดินทาง ในสภาพดังกล่าว
ส่วนใหญ่นักท่องเที่ยวจะเลือกจักรยานเป็นเครื่องมือในการเข้าชมของพวกเขาตั้งแต่พวกเขาไม่ได้แบกค่าใช้จ่ายใด ๆ .
ในฐานะที่เป็นความเร็วของจักรยานเป็นที่ช้าที่สุด, ค่าใช้จ่ายรวมของเครือข่ายจะถึงสูงสุด ใน
ทางตรงกันข้ามเมื่อนักท่องเที่ยวที่มีความสำคัญมากที่จะใช้เวลาเดินทางที่พวกเขาจะไม่พิจารณา
ปัจจัยของเงิน ดังนั้นนักท่องเที่ยวมักจะมีแนวโน้มที่จะเลือกโหมดที่มีระยะเวลาที่สั้น
เวลาในการเดินทาง? เช่นรถยนต์ ?. พร้อมกันเวลาในการเดินทางของโหมดการดังกล่าวจะกลายเป็นอีกต่อไป