Ceramics in Diesel Engines Producti

Ceramics in Diesel Engines

Production diesel engines also use ceramics.
Two such applications are in the fuel heater (prechamber) and the glow plug.
If you've ever driven a diesel car, you know that you have to wait 15 to 30 second after turning on the switch before you can push the starter. This delay is the time it takes to preheat the fuel.
Diesel fuel is thicker and heavier than gasoline and doesn't vaporize as easily, so is preheated with a ceramic heater before it can be ignited with a ceramic glow plug. Both of these devices are fabricated from silicon nitride.

The metering of diesel fuel is also a challenge and requires a precision fuel-injection system.
The key component of the fuel-injection system is the timing plunger.
Timing plungers used to be made of metal and were a major maintenance problem because they would wear and no longer meter the fuel properly.
Metal timing plungers were replaced with silicon nitride in 1989.
New designs introduced in 1995 were made with transformation-toughened zirconia.
Approximately 3 million ceramic timing plungers have been installed in truck engines and appear to have solved the wear and maintenance problems of the prior metal parts.
Another production diesel use for ceramics is as cam follower rollers fabricated from silicon nitride.
The up-and-down motion of the pistons in the transformed into the rotating motion of the drive engine must be shaft.
Previously, this transformation was achieved by mechanical levers and a sliding motion.
The sliding interfaces, however, wore too quickly and also decreased the power from the engine. because of friction.
A ceramic roller design at Detroit Diesel replaced the sliding metal design.
The silicon nitride rollers have reduced engine wear and friction, resulting in longer life and improved engine performance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เซรามิกส์ในเครื่องยนต์ดีเซล ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลยังใช้เคลือบโปรแกรมประยุกต์ดังกล่าวสองมีฮีตเตอร์น้ำมัน (prechamber) และปลั๊กเรืองแสง ถ้าคุณเคยได้ขับรถดีเซล คุณรู้ว่า คุณต้องรอ 15-30 วินาทีหลังจากเปิดสวิตช์ก่อนคุณสามารถกดที่สตาร์ท หน่วงเวลานี้คือ เวลาที่ใช้เพื่อทำเชื้อเพลิงให้ร้อนก่อน น้ำมันดีเซลจะหนา และหนักกว่าน้ำมัน และไม่ vaporize ได้อย่างง่ายดาย เพื่อ เป็นต่ำกับฮีตเตอร์เซรามิกก่อนจึงสามารถลุกพร้อมปลั๊กแบบเรืองแสงเซรามิก ทั้งนี้อุปกรณ์ fabricated จาก silicon nitride วัดแสงของน้ำมันดีเซลยังเป็นสิ่งที่ท้าทาย และต้องการความแม่นยำของระบบฉีดเชื้อเพลิง ส่วนประกอบสำคัญของระบบฉีดเชื้อเพลิงจมูกเวลาได้Plungers เวลาใช้ทำด้วยโลหะ และมีปัญหาในการบำรุงรักษาสำคัญ เพราะพวกเขาจะสวมใส่ และไม่เมตรเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง เวลาโลหะ plungers ถูกแทนที่ ด้วย silicon nitride ในปี 1989 แนะนำในการออกแบบใหม่ที่ทำกับ zirconia toughened แปลง ประมาณ 3 ล้านเวลาเซรามิก plungers มีการติดตั้งในเครื่องยนต์รถบรรทุก และจะ มีแก้ไขปัญหาการสึกหรอและการบำรุงรักษาของโลหะก่อน ใช้ดีเซลผลิตอื่นเซรามิกเป็นแคมลูกกลิ้งหล่อหลังสร้างจากซิลิคอน nitride การเคลื่อนไหวดึงของลูกสูบในการแปรรูปเป็นการเคลื่อนไหวหมุนของเครื่องยนต์ไดรฟ์ต้องเป็นเพลา ก่อนหน้านี้ นี้สำเร็จ โดยกลไกเครื่องจักรกลและเคลื่อนไหวเลื่อน อินเตอร์เฟสเลื่อน ไร สวมเกินไปอย่างรวดเร็ว และยังลดการใช้พลังงานจากเครื่องยนต์ เนื่องจากแรงเสียดทาน แบบลูกกลิ้งเซรามิคที่ดีทรอยต์ดีเซลแทนการออกแบบโลหะเลื่อน ลูกกลิ้ง nitride ซิลิคอนมีลดการสึกหรอของเครื่องยนต์และแรงเสียดทาน การเกิดชีวิตอีกต่อไป และปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เซรามิกในเครื่องยนต์ดีเซล

การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลใช้เซรามิก .
2 โปรแกรมดังกล่าวอยู่ในเชื้อเพลิงอุ่น ( prechamber ) และเรืองแสงปลั๊ก
ถ้าคุณเคยขับรถดีเซล คุณรู้ว่าคุณต้องรอ 15 ถึง 30 วินาทีหลังจากเปิดสวิทช์ก่อนที่คุณสามารถกดที่เริ่มต้น ความล่าช้านี้คือเวลาที่ใช้ในการอุ่นน้ำมัน
เชื้อเพลิงดีเซลจะหนาและหนักกว่าน้ำมัน และไม่กลายเป็นไอได้ง่าย ดังนั้น มีเตาอบด้วยฮีตเตอร์เซรามิคก่อนที่จะสามารถจุดประกายกับปลั๊กเรืองแสงเซรามิค ทั้งสองของอุปกรณ์เหล่านี้จะถูกประดิษฐ์จากซิลิคอนไนไตรด์ .

ระบบวัดแสงของน้ำมันดีเซลยังท้าทาย และต้องใช้ความแม่นยำในการฉีดเชื้อเพลิงระบบ
ส่วนประกอบสำคัญของระบบฉีดเชื้อเพลิงเป็นจังหวะลูกสูบ .
เวลาใช้ plungers จะทำด้วยโลหะและปัญหาการบำรุงรักษาหลักเพราะพวกเขาจะสวมใส่และไม่มีมาตรวัดเชื้อเพลิงอย่างเหมาะสม
plungers เวลาโลหะถูกแทนที่ด้วยซิลิคอนไนไตรด์ใน 1989
ออกแบบใหม่ให้กับการแนะนำในปี 1995 toughened เซอร์โคเนีย
ประมาณ 3 ล้านบาทระยะเวลา plungers เซรามิกได้ถูกติดตั้งในเครื่องยนต์รถบรรทุกและปรากฏมีไขใส่และดูแลรักษาปัญหาของชิ้นส่วนโลหะก่อน การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลใช้เซรามิก
อื่นเป็นผู้ตาม Cam ลูกกลิ้งประดิษฐ์จากซิลิคอนไนไตรด์ .
ขึ้นและลงการเคลื่อนไหวของลูกสูบในแปลงหมุนเคลื่อนไหวของไดรฟ์เครื่องยนต์ต้องเพลา
ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นโดยคันโยกเลื่อนเครื่องกลและการเคลื่อนที่
เลื่อนการเชื่อมต่อ แต่ใส่เร็วเกินไป และยังลดพลังงานจากเครื่องยนต์ เพราะแรงเสียดทาน
เซรามิค ลูกกลิ้งออกแบบที่ดีทรอยท์ ดีเซล เปลี่ยนสไลด์โลหะออกแบบ
ซิลิคอนไนไตรด์ลูกกลิ้งลดการสึกหรอเครื่องยนต์ และลดการเสียดสีส่งผลให้ชีวิตอีกต่อไปและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น