Policy[edit]In December 2003 the Go

Policy[edit]
In December 2003 the Government published The Future of Air Transport White Paper which detailed the Government's approach to the future development of air transport. The White Paper does not in itself authorise or preclude any development, but seeks instead to define a "national strategic framework for the future development of airport capacity" over the next 30 years.[32] The principal conclusion is that the two extremes of failing to provide additional airport capacity, and encouraging growth without regard for the wider impacts, are equally unacceptable options. Instead a "balanced and measured approach" to the future of air transport in the UK is adopted.[33] The Government's approach is designed to cater for the forecast growth in demand, thus supporting economic prosperity nationally and enabling ordinary people to travel at reasonable cost, whilst at the same time managing and mitigating the environmental impacts of aviation and ensuring that the costs associated with them are reflected in the price of air travel (see detailed sections below).[34] In December 2006 the Government published the Air Transport White Paper Progress Report 2006 to report on progress made in "… delivering a sustainable future for aviation."[35] The report re-iterates the Government’s commitment to the strategy defined in the original White Paper, stating that it "… strikes the right balance between economic, social and environmental goals."[36]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นโยบาย [แก้ไข]ในเดือน 2003 ธันวาคม รัฐบาลประกาศอนาคตของอากาศขนส่งกระดาษสีขาวที่มีรายละเอียดวิธีการของรัฐบาลเพื่อการพัฒนาในอนาคตของขนส่ง กระดาษสีขาวไม่เอง authorise หรือห้ามการพัฒนา แต่พยายามกำหนด "ชาติกลยุทธ์กรอบงานสำหรับการพัฒนาในอนาคตของสนามบิน" 30 ปีถัดไปแทน [32] บทสรุปหลักที่จะสุดขั้วทั้งสองของการให้ความจุสนามบินเพิ่มเติม และโดยไม่คำนึงว่าผลกระทบกว้าง การเจริญเติบโตรอบเท่า ๆ กันไม่สามารถยอมรับตัวเลือก แทน "สมดุล และวัดวิธี" อนาคตการขนส่งสหราชอาณาจักรจะนำ [33] วิธีการของรัฐบาลที่ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการเติบโตที่คาดการณ์ในความต้องการ สนับสนุนความเจริญทางเศรษฐกิจผลงาน และคนธรรมดาจะเดินทางในราคาที่เหมาะสม การเปิดใช้งานในขณะเวลาเดียวกัน การจัดการ และบรรเทาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมของการบินมั่นใจว่า ต้นทุนที่เกี่ยวข้องจะสะท้อนอยู่ในราคาของแอร์เดินทาง (ดูส่วนรายละเอียดด้านล่าง) [34] ในเดือน 2549 ธันวาคม รัฐบาล 2006 รายงานความคืบหน้ากระดาษสีขาวขนส่งของอากาศเพื่อรายงานความคืบหน้าในการเผยแพร่ "...ส่งมอบในอนาคตอย่างยั่งยืนสำหรับบิน" [35] รายงานกลยุทธ์ที่กำหนดไว้ในกระดาษสีขาวเดิม ระบุความมุ่งมั่นของรัฐบาลที่คำนวณซ้ำอีกครั้ง "...นัดสมดุลระหว่างเป้าหมายทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม" [36]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นโยบาย [แก้ไข]
ในเดือนธันวาคม 2003 รัฐบาลตีพิมพ์ในอนาคตของการขนส่งทางอากาศกระดาษสีขาวที่ระบุรายละเอียดวิธีการของรัฐบาลในการพัฒนาในอนาคตของการขนส่งทางอากาศ กระดาษสีขาวไม่ได้ในตัวเองอนุญาตหรือห้ามการพัฒนาใด ๆ แต่พยายามแทนการกำหนด "กรอบยุทธศาสตร์ชาติเพื่อการพัฒนาในอนาคตของความจุสนามบิน" ในช่วง 30 ปีข้างหน้า. [32] ข้อสรุปที่สำคัญคือว่าทั้งสองขั้วของความล้มเหลว ที่จะให้ความจุสนามบินเพิ่มเติมและส่งเสริมการเจริญเติบโตโดยไม่คำนึงถึงผลกระทบในวงกว้างเป็นตัวเลือกที่ยอมรับไม่ได้อย่างเท่าเทียมกัน แต่เป็น "ความสมดุลและวัดวิธีการ" เพื่ออนาคตของการขนส่งทางอากาศในสหราชอาณาจักรเป็นบุตรบุญธรรม. [33] วิธีการของรัฐบาลที่ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการเจริญเติบโตของการคาดการณ์ในความต้องการจึงสนับสนุนความเจริญทางเศรษฐกิจในระดับประเทศและช่วยให้คนธรรมดาจะเดินทางไปที่ที่เหมาะสม ค่าใช้จ่ายในขณะที่ในเวลาเดียวกันการจัดการและการบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการบินและมั่นใจว่าค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาจะถูกแสดงในราคาของการเดินทางทางอากาศ (ดูส่วนรายละเอียดด้านล่าง). [34] ในเดือนธันวาคมปี 2006 รัฐบาลตีพิมพ์ขนส่งทางอากาศ กระดาษสีขาวรายงานความคืบหน้า 2006 เพื่อรายงานเกี่ยวกับความคืบหน้าในเครื่องหมาย "... การส่งมอบอนาคตที่ยั่งยืนสำหรับการบิน." [35] รายงานใหม่ iterates ถึงความมุ่งมั่นของรัฐบาลที่จะกลยุทธ์ที่กำหนดไว้ในต้นฉบับกระดาษสีขาวที่ระบุว่า "... นัดที่เหมาะสม ความสมดุลระหว่างเศรษฐกิจเป้าหมายทางสังคมและสิ่งแวดล้อม. "[36]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นโยบาย [ แก้ไข ]
ในเดือนธันวาคม 2546 รัฐบาลประกาศอนาคตของการขนส่งทางอากาศกระดาษสีขาวซึ่งรายละเอียดวิธีการของรัฐบาลในการพัฒนาของการขนส่งทางอากาศในอนาคต กระดาษขาวไม่ได้ในตัวเองอนุญาตหรือขัดขวางการพัฒนาใด ๆ แต่พยายาม แทนการกำหนด " กรอบยุทธศาสตร์แห่งชาติเพื่อการพัฒนาศักยภาพของ " สนามบินในอนาคตในอีก 30 ปี[ 32 ] สรุปหลักคือสองขั้วของความล้มเหลวเพื่อให้สนามบินสุวรรณภูมิเพิ่มเติม และการส่งเสริมการเจริญเติบโตโดยไม่ต้องคำนึงถึงผลกระทบที่กว้างขึ้น , มีตัวเลือกที่รับไม่ได้กัน แทน " สมดุลและวัดแนว " อนาคตของการขนส่งทางอากาศใน UK เป็นลูกบุญธรรม [ 33 ] ของรัฐบาล แนวทางที่ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการคาดการณ์การเจริญเติบโตในความต้องการดังนั้นความเจริญทางเศรษฐกิจในประเทศและสนับสนุนให้ประชาชนทั่วไปเดินทางในราคาที่เหมาะสมในขณะที่ในเวลาเดียวกันการจัดการและบรรเทาผลกระทบของการบินและมั่นใจว่าค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับพวกเขาจะสะท้อนให้เห็นในราคาของการเดินทางทางอากาศ ( ดูข้อมูลรายละเอียดด้านล่าง )[ 34 ] ในเดือนธันวาคมปี 2006 รัฐบาลได้ตีพิมพ์รายงานความคืบหน้ากระดาษขนส่งทางอากาศขาว 2006 เพื่อรายงานเกี่ยวกับความคืบหน้าใน " . . . . . . . มอบอนาคตที่ยั่งยืนสำหรับการบิน . " [ 3 ] รายงานอีกครั้งกล่าวย้ำ ความมุ่งมั่นของรัฐบาลที่จะกำหนดกลยุทธ์ในกระดาษต้นฉบับ ระบุว่า " . . . . . . . นัดสมดุลระหว่าง เป้าหมายทางเศรษฐกิจ สังคมและสิ่งแวดล้อม . " [ 36 ]