Relationship between level of econo

Relationship between level of economic development and motorcycle and car ownerships and their impacts on fuel consumption and greenhouse gas emission in Thailand.

An increase in road vehicles secondary to economic development has strongly pushed up energy demand and adversely impact the environment by the emission of greenhouse gases and pollutants.
This paper aims to analyse the relationship between motorcycle and car ownerships and level of economic development in Thailand.
In addition, an overall private vehicle ownership which is a sum of both types of private vehicle ownership is also studied.
An understanding of these relationships due to the economic development is a key knowledge for the sustainable transport policy in the future.

The results of this study revealed that at the early stage of economic development of developing countries like Thailand, the number of motorcycles predominates over private cars.
Economic development strongly affects the ownership of private vehicles in two ways: (1) overall private vehicle ownerships increase as the income levels grow and (2) after personal income grows up to a certain level, people will shift from motorcycle to car ownerships for their prestige, convenience, comfort and safety.
Because of continuing economic development and population growth, the expected increase in overall private vehicle ownership is projected to push up the total private vehicle stock of Thailand in the year 2050 to about twice of the present level.
This will drive fuel demands in 2050 to about 2.4 times, and the greenhouse gases (GHG) emission to about 2.5 times of the current levels.

Hence, policy makers in developing countries should not overlook the impacts on the consequences of increasing overall private vehicle stock in the near future.
The best and most appropriate policies should be given to the development of public transport as the first priority rather than the traditional one, which gives highest priority to traffic mobility of private vehicles by road transport neglecting the effectiveness of passengers’ mobility of the public transport.
In addition, policies to promote high efficiency vehicle technologies, particularly for motorcycles, should also be taken into consideration, particularly for a low income country due to a high share of the motorcycles in the overall private vehicle stock.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความสัมพันธ์ระหว่างระดับของ ownerships พัฒนา และรถจักรยานยนต์ และรถยนต์เศรษฐกิจและผลกระทบของพวกเขาในน้ำมันบริโภคและเรือนกระจกก๊าซมลพิษในประเทศไทยการเพิ่มขึ้นของยวดยานพาหนะรองพัฒนาเศรษฐกิจได้ผลักดันอย่างยิ่งค่าความต้องการพลังงาน และส่งผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยปล่อยก๊าซเรือนกระจกก๊าซและสารมลพิษ เอกสารนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างรถจักรยานยนต์ และรถยนต์ ownerships และระดับของการพัฒนาเศรษฐกิจในประเทศไทย นอกจากนี้ ความเป็นเจ้าของรถโดยรวมซึ่งเป็นผลรวมของความเป็นเจ้าของรถทั้งสองชนิด จะยังเรียน ความเข้าใจของความสัมพันธ์เหล่านี้เนื่องจากการพัฒนาทางเศรษฐกิจเป็นความรู้สำคัญสำหรับนโยบายการขนส่งอย่างยั่งยืนในอนาคตผลการศึกษานี้เปิดเผยว่า ในระยะแรก ๆ ของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศกำลังพัฒนาเช่นประเทศไทย จำนวนรถจักรยานยนต์ predominates มากกว่ารถยนต์ส่วนตัว พัฒนาเศรษฐกิจอย่างยิ่งมีผลกระทบต่อความเป็นเจ้าของยานพาหนะส่วนตัวในสองวิธี: ownerships ยานพาหนะส่วนตัว (1) โดยรวมเพิ่มขึ้นเนื่องจากระดับรายได้เติบโต และ (2) หลังจากที่รายได้ส่วนบุคคลเติบโตขึ้นถึงระดับ จะเปลี่ยนคนจากรถจักรยานยนต์กับรถ ownerships เพรสทีจ สะดวก สบาย และปลอดภัย เพราะต่อไปพัฒนาเศรษฐกิจและการเติบโตของประชากร เพิ่มคาดว่าเจ้าของรถโดยรวมคาดว่าจะดันหุ้นรวมรถของประเทศไทยในปี 2050 การเกี่ยวกับสองเท่าของระดับปัจจุบัน นี้จะขับความต้องการน้ำมันใน 2050 เพื่อเวลาประมาณ 2.4 และการที่ก๊าซเรือนกระจก (GHG) ที่ก๊าซจะเกี่ยวกับเวลา 2.5 ระดับปัจจุบัน ดังนั้น ผู้กำหนดนโยบายในประเทศกำลังพัฒนาควรได้มองข้ามผลกระทบในผลกระทบของหุ้นโดยรวมมีรถเพิ่มขึ้นในอนาคต นโยบายดีที่สุด และเหมาะสมสุดควรได้รับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเป็นอันดับแรกแทนที่เป็นแบบดั้งเดิมได้ ซึ่งให้ความสำคัญสูงสุดเพื่อความคล่องตัวในการจราจรของยานพาหนะส่วนตัวรถ neglecting ประสิทธิภาพการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ นโยบายการส่งเสริมเทคโนโลยีรถยนต์ประสิทธิภาพสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถจักรยานยนต์ ควรยังสามารถพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศรายได้ต่ำเนื่องจากรถจักรยานยนต์ในสต็อกรถโดยรวมส่วนสูง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความสัมพันธ์ระหว่างระดับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและรถจักรยานยนต์และรถยนต์กรรมสิทธิ์และผลกระทบของพวกเขาในการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศไทยเพิ่มขึ้นในยานพาหนะถนนรองการพัฒนาเศรษฐกิจได้ผลักดันอย่างมากขึ้นความต้องการพลังงานและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และมลพิษกระดาษนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างรถจักรยานยนต์และรถยนต์กรรมสิทธิ์และระดับของการพัฒนาทางเศรษฐกิจในประเทศไทยนอกจากนี้ยังเป็นเจ้าของรถโดยรวมของภาคเอกชนซึ่งเป็นผลรวมของทั้งสองประเภทของความเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนบุคคลนอกจากนี้ยังมีการศึกษาความเข้าใจเหล่านี้ ความสัมพันธ์ที่เกิดจากการพัฒนาทางเศรษฐกิจที่เป็นความรู้ที่สำคัญสำหรับนโยบายการขนส่งอย่างยั่งยืนในอนาคตผลการศึกษานี้แสดงให้เห็นว่าในช่วงแรกของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศกำลังพัฒนาเช่นประเทศไทยจำนวนรถจักรยานยนต์ทุกข์ยากกว่ารถส่วนตัวการพัฒนาเศรษฐกิจ ยิ่งส่งผลกระทบต่อความเป็นเจ้าของของยานพาหนะส่วนตัวในสองวิธีคือ (1) โดยรวมกรรมสิทธิ์รถยนต์ส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นเป็นระดับรายได้ที่เติบโตและ (2) หลังจากที่รายได้ส่วนบุคคลเติบโตขึ้นในระดับหนึ่งคนจะเปลี่ยนจากรถจักรยานยนต์กรรมสิทธิ์รถศักดิ์ศรีของพวกเขา ความสะดวกสบายความสะดวกสบายและความปลอดภัยอย่างต่อเนื่องเพราะการพัฒนาเศรษฐกิจและการเติบโตของประชากรที่เพิ่มขึ้นคาดว่าในภาพรวมการเป็นเจ้าของยานพาหนะส่วนตัวคาดว่าจะผลักดันหุ้นยานพาหนะส่วนตัวรวมของประเทศไทยในปี 2050 ประมาณสองเท่าของระดับปัจจุบันนี้จะขับรถ ความต้องการน้ำมันในปี 2050 ประมาณ 2.4 เท่าและก๊าซเรือนกระจก (GHG) ปล่อยไปประมาณ 2.5 เท่าของระดับปัจจุบันดังนั้นผู้กำหนดนโยบายในประเทศกำลังพัฒนาไม่ควรมองข้ามผลกระทบต่อผลกระทบของการเพิ่มสต็อกรถส่วนตัวโดยรวมอยู่ใกล้ ในอนาคตนโยบายที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุดควรจะได้รับการพัฒนาของระบบขนส่งสาธารณะเป็นอันดับแรกมากกว่าหนึ่งแบบดั้งเดิมซึ่งให้ความสำคัญสูงสุดกับการเคลื่อนไหวการจราจรของยานพาหนะส่วนบุคคลโดยการขนส่งทางถนนละเลยความมีประสิทธิผลของการเคลื่อนไหวของผู้โดยสารของประชาชน การขนส่งนอกจากนี้นโยบายที่จะส่งเสริมเทคโนโลยียานพาหนะที่มีประสิทธิภาพสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถจักรยานยนต์ควรที่จะนำมาพิจารณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศที่มีรายได้ต่ำเนื่องจากหุ้นสูงของรถจักรยานยนต์ในหุ้นโดยรวมยานพาหนะส่วนตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความสัมพันธ์ระหว่างระดับของการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์และรถยนต์ และผลกระทบที่มีต่อปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในประเทศไทย

เพิ่มในถนนรถรองเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจได้ขอผลักขึ้นความต้องการพลังงานและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษ
บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างการเป็นเจ้าของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ระดับการพัฒนาทางเศรษฐกิจของ ประเทศไทย
นอกจากนี้ โดยรวมส่วนตัวรถ เป็นเจ้าของ ซึ่งผลรวมของทั้งสองประเภทของการเป็นเจ้าของรถส่วนตัวก็ศึกษา
เข้าใจความสัมพันธ์เหล่านี้ เนื่องจากการพัฒนาทางเศรษฐกิจเป็นสำคัญ ความรู้ เพื่อการพัฒนาที่ยั่งยืน นโยบายการขนส่งในอนาคต

ผลการศึกษาพบว่า ในระยะแรกของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศกำลังพัฒนา เช่น ประเทศไทย จำนวนรถจักรยานยนต์นําทางรถยนต์ส่วนตัว การพัฒนาทางเศรษฐกิจอย่างมากต่อเจ้าของรถยนต์ได้สองวิธี : ( 1 ) การเป็นเจ้าของรถส่วนตัวโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็นระดับรายได้ที่เติบโต และ ( 2 ) รายได้ส่วนบุคคลเติบโตขึ้นในระดับหนึ่งผู้คนจะเปลี่ยนจากการเป็นเจ้าของรถมอเตอร์ไซด์เพื่อศักดิ์ศรีของพวกเขา ความสะดวกสบาย ความสะดวกสบาย และความปลอดภัย
เพราะต่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและการเติบโตของประชากร การเพิ่มขึ้นคาดว่าจะได้ในการเป็นเจ้าของรถส่วนตัวโดยรวมคาดว่าจะผลักดันรถเอกชนรวมตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทยในปี 2050 จะประมาณ 2 เท่าของระดับปัจจุบัน
นี้จะทำให้ความต้องการเชื้อเพลิงใน 2050 ประมาณ 2.4 เท่า และการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ( GHG ) ประมาณ 2.5 เท่าของระดับปัจจุบัน

ดังนั้นผู้กำหนดนโยบายในการพัฒนาประเทศไม่ควรมองข้ามผลกระทบจากผลของการเพิ่มขึ้นโดยรวมรถส่วนตัวหุ้นในอนาคตอันใกล้
นโยบายที่ดีที่สุดและเหมาะสมที่สุดควรได้รับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะเป็นอันดับแรก มากกว่าแบบหนึ่ง ซึ่งให้ความสำคัญสูงสุดกับการเคลื่อนไหวการจราจรของยานพาหนะส่วนบุคคล โดยการขนส่งทางถนน แต่ประสิทธิภาพของผู้โดยสาร ' การเคลื่อนไหวของการขนส่งสาธารณะ
นอกจากนี้นโยบายส่งเสริมเทคโนโลยียานพาหนะประสิทธิภาพสูงโดยเฉพาะรถจักรยานยนต์ ควรได้รับการพิจารณาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรายได้ต่ำในประเทศ เนื่องจากหุ้นสูงของรถจักรยานยนต์ในรถส่วนตัว
หุ้นโดยรวม