According to the ITU-T Recommendati

According to the ITU-T Recommendation 1.371 [3], there are
two categories of control mechanism for ATM networks: pre
ventive and reactive controls. Preventive control is open-loop,
meaning the control algorithm makes decision based on its local
node, such as link capacity and buffer availability in the system.
Reactive control is close-loop in which network situations are
feedback from the network to the sources.
CAC is an example of preventive control. Its main role is to
determine whether a new connection request should be accepted
or rejected. The decision is based on the availability of resources
(bandwidth and buffer) and whether the OoS can be guaranteed
for a new connection without degrading the promiserl OoS of ex-.
isting connections. Conventional CAC relies on analytica[ mod
els in which parameters are based on a priori or user-specified
traffic descriptors [4] [5] [6]. However an analytical model may
not be able to capture the statistical nature of traffie sources.
This is because VBR traffic characteristics such as Sustainable
Cell Rate (SCR), Intrinsic Burst Tolerance (IBT) and Cell Delay
Variation (COY) are difficult for users to specify precisely. Im
proper specification of traffic characteristics could lead to either
degraded OoS or link under-utilization.

According to the ITU-T Recommendation 1.371 [3], there are 
two categories of control mechanism for ATM networks: pre
ventive and reactive controls. Preventive control is open-loop, 
meaning the control algorithm makes decision based on its local 
node, such as link capacity and buffer availability in the system. 
Reactive control is close-loop in which network situations are 
feedback from the network to the sources. 
CAC is an example of preventive control. Its main role is to 
determine whether a new connection request should be accepted 
or rejected. The decision is based on the availability of resources 
(bandwidth and buffer) and whether the OoS can be guaranteed 
for a new connection without degrading the promiserl OoS of ex-. 
isting connections. Conventional CAC relies on analytica[ mod
els in which parameters are based on a priori or user-specified 
traffic descriptors [4] [5] [6]. However an analytical model may 
not be able to capture the statistical nature of traffie sources. 
This is because VBR traffic characteristics such as Sustainable 
Cell Rate (SCR), Intrinsic Burst Tolerance (IBT) and Cell Delay 
Variation (COY) are difficult for users to specify precisely. Im
proper specification of traffic characteristics could lead to either 
degraded OoS or link under-utilization.

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

ตามคำแนะนำของ ITU-T 1.371 [3],
มีสองประเภทของกลไกการควบคุมสำหรับเครือข่าย ATM คือการควบคุมก่อน
ventive และปฏิกิริยา การควบคุมป้องกันเป็นวงเปิด
หมายถึงขั้นตอนวิธีการควบคุมที่ทำให้การตัดสินใจบนพื้นฐานของท้องถิ่น
ของโหนดเช่นความสามารถในการเชื่อมโยงและมีบัฟเฟอร์ในระบบ
ควบคุมปฏิกิริยาอยู่ใกล้วงในสถานการณ์ที่เครือข่าย
การตอบรับจากเครือข่ายไปยังแหล่งที่มา
CAC เป็นตัวอย่างของการควบคุมป้องกัน บทบาทหลักของมันคือการตรวจสอบว่า
ขอเชื่อมต่อใหม่ควรได้รับการยอมรับหรือปฏิเสธ
การตัดสินใจจะขึ้นอยู่กับความพร้อมของทรัพยากร
(แบนด์วิธและกันชน) และไม่ว่า oos สามารถรับประกัน
สำหรับการเชื่อมต่อใหม่โดยไม่ต้องย่อยสลาย oos promiserl จากอดีต
การเชื่อมต่อ istingธรรมดา CAC อาศัย Analytica [Mod
Els ซึ่งพารามิเตอร์จะขึ้นอยู่กับการนิรนัยหรือผู้ใช้ที่ได้ระบุไว้
อธิบายการจราจร [4] [5] [6] แต่รูปแบบการวิเคราะห์อาจ
ไม่สามารถจับภาพลักษณะทางสถิติของแหล่ง traffie
นี้เป็นเพราะ VBR ลักษณะการจราจรเช่นยั่งยืน
อัตราเซลล์ (SCR), ความอดทนระเบิดที่แท้จริง (iBT) และความล่าช้าเซลล์
การเปลี่ยนแปลง (อาย) เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ใช้เพื่อระบุได้อย่างแม่นยำ im
คุณสมบัติที่เหมาะสมของลักษณะการจราจรอาจนำไปสู่การสลายตัวทั้ง oos
หรือการเชื่อมโยงภายใต้การใช้ประโยชน์

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

ตาม ITU-T แนะนำ 1.371 [3], มี
สองประเภทของกลไกการควบคุมสำหรับเครือข่าย ATM: pre
ventive และปฏิกิริยาควบคุม ควบคุมป้องกันถูกเปิดวง,
หมายถึง อัลกอริทึมควบคุมช่วยให้การตัดสินใจขึ้นอยู่กับท้องถิ่นของ
โหน เช่นพร้อมกำลังและบัฟเฟอร์ของลิงค์ในระบบ
ปฏิกิริยาควบคุมอยู่ในเครือข่ายใดสถานการณ์เป็นวง ปิด
ผลป้อนกลับจากเครือข่ายไปยังแหล่ง
CAC เป็นตัวอย่างของการควบคุมป้องกัน บทบาทหลักของมันคือการ
กำหนดว่า ควรยอมรับคำขอเชื่อมต่อใหม่
หรือปฏิเสธ การตัดสินใจขึ้นอยู่กับความพร้อมของทรัพยากร
(bandwidth and buffer) และว่าสามารถรับประกัน OoS
สำหรับการเชื่อมต่อใหม่โดยไม่ลด promiserl OoS ของเก่า
isting เชื่อมต่อ CAC ทั่วไปอาศัย analytica [mod
แล้งซึ่งตามพารามิเตอร์ priori มี หรือ ระบุผู้ใช้
จราจรตัวบอก [4] [5] [6] อย่างไรก็ตาม แบบจำลองวิเคราะห์อาจ
ไม่สามารถจับภาพลักษณะทางสถิติของแหล่ง traffie
นี้เป็น เพราะลักษณะเช่นเพื่อความยั่งยืนจราจร VBR
เซลล์อัตรา (SCR), ค่าเผื่อในการระเบิด Intrinsic (IBT) และ เลื่อนเซลล์
เปลี่ยนแปลง (COY) ยากสำหรับผู้ใช้ที่ระบุได้อย่างแม่นยำ Im
ข้อมูลจำเพาะที่เหมาะสมของลักษณะการจราจรอาจนำไปสู่การ
เสื่อมโทรม under-utilization OoS หรือเชื่อมโยงได้

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

ตาม ITU - t ขอแนะนำ 1.371 [ 3 ]มี
สอง ประเภท ของกลไกการควบคุมสำหรับเครือข่าย ATM การควบคุมก่อนใหญ่
ventive และคอยตามแก้ปัญหา การควบคุมป้องกันเป็นแบบเปิดโล่งแบบต่อพ่วง
ความหมายอัลกอริธึมการควบคุมทำให้การตัดสินใจตามท้องถิ่น
โหนดของพื้นที่เช่นความพร้อมใช้งานและความสามารถในระบบ การควบคุม
สร้างสรรค์ในเชิงบวกอยู่ใกล้กับ - การต่อพ่วงซึ่งสถานการณ์ในเครือข่ายมีสัญลักษณ์
ความคิดเห็นจากเครือข่ายที่มาจากแหล่งที่มา
CAC เป็นตัวอย่างของการควบคุมป้องกัน บทบาทหลักของมันคือการ
พิจารณาว่าการร้องขอการเชื่อมต่อใหม่ที่ควรจะได้รับการยอมรับ
หรือถูกปฏิเสธ การตัดสินใจอยู่บนพื้นฐานความพร้อมใช้งานของทรัพยากร
(กันกระแทกและแบนด์วิดธ์)และไม่ว่าริมแม่น้ำ Oos สามารถรับประกันได้
สำหรับการเชื่อมต่อใหม่โดยไม่ต้องย่ำยีศักดิ์ศรีที่หุบเขา Oos promiserl ex -
การเชื่อมต่อ isting .ทั่วไป CAC [ จะขึ้นอยู่กับความทันสมัยเป็นหน่วยงานใหญ่
Els ที่พารามิเตอร์ที่ใช้ Priori หรือตัวอธิบาย
การจราจรผู้ใช้ที่ระบุ[ 4 ][ 5 ][ 6 ] แต่ถึงอย่างไรก็ตามรุ่นที่อาจจะสามารถถ่าย ภาพ ธรรมชาติทางสถิติของแหล่ง traffie
ไม่ได้
นี้เป็นเพราะลักษณะการจราจร VBR ,เช่นอย่างยั่งยืน
เซลล์( SCR )ผู้ประกอบการไม่แตก Fault Tolerance ( iBT )และบริการข้อมูลของสถานีฐานการหน่วงเวลา
การเปลี่ยนแปลง(คลร์)เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ใช้ในการระบุอย่างชัดเจน IM ใหญ่
ข้อมูลจำเพาะที่เหมาะสมกับลักษณะของการจราจรไม่สามารถนำไปสู่การ
ลดหุบเขา Oos หรือลิงค์ ภายใต้ - การใช้กำลังการผลิตอย่างใดอย่างหนึ่ง

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.