since the 1950's transportation pla

since the 1950's transportation planning in new zealand

has been oriented around automobiles

we haven't invested in public transport we haven't invested in rail

and

consequently

all of our urban development and it's really obvious in a place like auckland

is very automobile dependent so the urban form has followed

the transportation system we have provided

domestic transport is actually responsible for over forty percent of

all of New Zealand's Carbon Emissions

in addition to that

transport is the fastest growing sector carbon emissions

so

not only is it not decreasing as it should have been after we made our Kyoto commitments

it's actually increasing and it is projected to increase even further

if things don't changed

in new zealand most towns and cities

are fairly automobile dependent

you need a car at some point to get to a store

get to work now automobile dependency

is not only responsible for high carbon emissions it also has a lot of other

negative effects

on the city, a lot of negative externalities that costs that

are not paid for by

motorists

that would be air pollution

water pollution

even like storm water contamination

other costs include social cost in accidents

and health

in new zealand there's a

rising obesity epidemic they call it and this can be quite linked to car use

There is also economic costs

we all know we hear about all the time how congestion is costing newzealand

economy billions of dollars

the other economic issue has to do with land affordability

we have so much land taken up by transport infrastructure

because we're using cars

there's less space there's less room for more dwellings

so that means that the price of land is higher

and the second problem has to do the amount of money that households have to

spend to get around just to get from the house to the workplace or shopping

and in new zealand household spend a large portion of income i think it's upwards

of twenty percent on transportation

thirty percent of New Zealanders don't have access to a car

whether that's because of the age

or disability

low-income or choice

that's a huge percentage of a country with very high car ownership

per capita

that doesn't actually have access to their own car

now in automobile dependent

society

you are basically at a huge disadvantage if you don't have a car

it is important for people to

ask themselves

what are the external costs

of my lifestyle choices

my decision to live

you know ten or twenty kilometers from where i work or my decision

to take the car every time

I'm not

saying people should feel guilty about that they should

think about it

and think is it fair is it fair

for you know

local government or central government to try to address the problem on automobile

dependency

by increasing the cost of driving

is that fair

uh... i think a lot of most households feel like it's not fair because it's not

their fault

but they have to drive but instead of seeing it as a as a punishment

rather

a way that we're going to get

less automobile dependent society

i think that's

ultimately it's not unfair

What's important about the Northern bus way is that it's a dedicated

dedicated bus way so

that means that it's not going to change it's not going to move

now some people think it's better to provide buses because they're

more flexible

instead of a train line for example because then if

depending on the people's demand travel demands change

we can

reroute buses

but that doesn't provide any certainty

for a real estate agents or for people who are choosing a house to live in

if you have

a rail line or a dedicated bus way

that has the power to affect consumer choices

if we replace every car in new zealand with an electric car

we may be reducing carbon emissions

that have to do with our everyday transport needs

but ultimately there is fossil fuel use

implicit in the manufacturing an electric car there are

resource use in the batteries and those questions about how the batteries

are going to be

disposed of

can you imagine the costs of every household in new zealand replacing the

current car

with an electric car or a car that runs on bio fuels

um... said that will be an enormous cost to the economy we would have to import

those cars because were not manufacturing care in New Zealand

are there going to be carbon emissions related to the transport of cars to new zealand

and how long are they going to last, so i mean... it's not a sustainable solution

because ultimately there are carbon emissions

involved in manufacturing of vehicles

but moreover it does nothing to

bring the benefits of the city

where you can walk and cycle and take electric tram to get around

in the city, for most of your needs

I don't think it's a lost cause for New Zealand

we don't have to say all this developments is here and it's so automobile dependent

how are we ever going to build a transport system that could possibly cater for all of the trips we

need to make

and to look at it that way is to look in the wrong way around

the fact is that

trips that we need to make should follow the transportation system that we want

to have

and not the other way around

i think the best way to go about this is to

attack the problem subsidized

motorized transport

if you start incorporating internalizing the cost of all those extremities we

talked about

into the cost

using a car

you are going to see households and different

businesses and organizations making different choices about their transport

trips now in the short term they might not be able to make those choices different

right away it takes time

but development and redevelopment is going on all the time so we can see a

rapidly changing urban form

but instead of seeing it spread out

uh... what we want to see it happen is we want to see it pulled in

around

transport nodes and we want to see it get to a point where people

feel safe and can easily take

bicycles or walk to do alot of their daily needs

This motorway interchange is fairly recent

you can see how

well it might have done something great for trucks and cars and people who

want to get in the city in that respect

it necessarily limits the options for other forms of transport, it necessarily

takes away the ability to walk to the central area or to cycle to the central area to the domain

so

we can't promote

both car oriented development
and pedestrian and cycle friendly development, we got to choose from one or the

other

given the challenge of climate change

and other challenges of sustainability that affects the society
I think it's clear what our choice should be.

since the 1950's transportation planning in new zealand

has been oriented around automobiles

we haven't invested in public transport we haven't invested in rail

and

consequently

all of our urban development and it's really obvious in a place like auckland

is very automobile dependent so the urban form has followed

the transportation system we have provided

domestic transport is actually responsible for over forty percent of

all of New Zealand's Carbon Emissions

in addition to that

transport is the fastest growing sector carbon emissions

not only is it not decreasing as it should have been after we made our Kyoto commitments

it's actually increasing and it is projected to increase even further

if things don't changed

in new zealand most towns and cities

are fairly automobile dependent

you need a car at some point to get to a store

get to work now automobile dependency

is not only responsible for high carbon emissions it also has a lot of other

negative effects

on the city, a lot of negative externalities that costs that

are not paid for by

motorists

that would be air pollution

water pollution

even like storm water contamination

other costs include social cost in accidents

and health

in new zealand there's a

rising obesity epidemic they call it and this can be quite linked to car use

There is also economic costs

we all know we hear about all the time how congestion is costing newzealand

economy billions of dollars

the other economic issue has to do with land affordability

we have so much land taken up by transport infrastructure

because we're using cars

there's less space there's less room for more dwellings

so that means that the price of land is higher

and the second problem has to do the amount of money that households have to

spend to get around just to get from the house to the workplace or shopping

and in new zealand household spend a large portion of income i think it's upwards

of twenty percent on transportation

thirty percent of New Zealanders don't have access to a car

whether that's because of the age

or disability

low-income or choice

that's a huge percentage of a country with very high car ownership

per capita

that doesn't actually have access to their own car

now in automobile dependent

society

you are basically at a huge disadvantage if you don't have a car

it is important for people to

ask themselves

what are the external costs

of my lifestyle choices

my decision to live

you know ten or twenty kilometers from where i work or my decision

to take the car every time

I'm not

saying people should feel guilty about that they should

think about it

and think is it fair is it fair

for you know

local government or central government to try to address the problem on automobile

dependency

by increasing the cost of driving

is that fair

uh... i think a lot of most households feel like it's not fair because it's not

their fault

but they have to drive but instead of seeing it as a as a punishment

rather

a way that we're going to get

less automobile dependent society

i think that's

ultimately it's not unfair

What's important about the Northern bus way is that it's a dedicated

dedicated bus way so

that means that it's not going to change it's not going to move

now some people think it's better to provide buses because they're

more flexible

instead of a train line for example because then if

depending on the people's demand travel demands change

we can

reroute buses

but that doesn't provide any certainty

for a real estate agents or for people who are choosing a house to live in

if you have

a rail line or a dedicated bus way

that has the power to affect consumer choices

if we replace every car in new zealand with an electric car

we may be reducing carbon emissions

that have to do with our everyday transport needs

but ultimately there is fossil fuel use

implicit in the manufacturing an electric car there are

resource use in the batteries and those questions about how the batteries

are going to be

disposed of

can you imagine the costs of every household in new zealand replacing the

current car

with an electric car or a car that runs on bio fuels

um... said that will be an enormous cost to the economy we would have to import

those cars because were not manufacturing care in New Zealand

are there going to be carbon emissions related to the transport of cars to new zealand

and how long are they going to last, so i mean... it's not a sustainable solution

because ultimately there are carbon emissions

involved in manufacturing of vehicles

but moreover it does nothing to

bring the benefits of the city

where you can walk and cycle and take electric tram to get around

in the city, for most of your needs

I don't think it's a lost cause for New Zealand

we don't have to say all this developments is here and it's so automobile dependent

how are we ever going to build a transport system that could possibly cater for all of the trips we

need to make

and to look at it that way is to look in the wrong way around

the fact is that

trips that we need to make should follow the transportation system that we want

to have

and not the other way around

i think the best way to go about this is to

attack the problem subsidized

motorized transport

if you start incorporating internalizing the cost of all those extremities we

talked about

into the cost

using a car

you are going to see households and different

businesses and organizations making different choices about their transport

trips now in the short term they might not be able to make those choices different

right away it takes time

but development and redevelopment is going on all the time so we can see a

rapidly changing urban form

but instead of seeing it spread out

uh... what we want to see it happen is we want to see it pulled in

around

transport nodes and we want to see it get to a point where people

feel safe and can easily take

bicycles or walk to do alot of their daily needs

This motorway interchange is fairly recent

you can see how

well it might have done something great for trucks and cars and people who

want to get in the city in that respect

it necessarily limits the options for other forms of transport, it necessarily

takes away the ability to walk to the central area or to cycle to the central area to the domain

we can't promote

both car oriented development
and pedestrian and cycle friendly development, we got to choose from one or the

other

given the challenge of climate change

and other challenges of sustainability that affects the society
I think it's clear what our choice should be.

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

ตั้งแต่การวางแผนการขนส่งปี 1950 ในประเทศนิวซีแลนด์

ได้รับการเน้นรถยนต์รอบ

เราไม่ได้ลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะที่เรายังไม่ได้ลงทุนในรถไฟ

และดังนั้น

ทั้งหมดของการพัฒนาเมืองของเราและมันก็เป็นที่เห็นได้ชัดจริงๆ สถานที่เช่น auckland

เป็นรถยนต์มากขึ้นอยู่ดังนั้นรูปแบบในเมืองได้ดำเนินการตาม

ระบบการขนส่งเราได้ให้

การขนส่งภายในประเทศเป็นจริงผู้รับผิดชอบมานานกว่าสี่สิบเปอร์เซ็นต์ของ

ทั้งหมดใหม่ของนิวซีแลนด์ปล่อยก๊าซคาร์บอน

นอกเหนือไปจากที่
ขนส่ง
เป็นภาคที่เติบโตเร็วที่สุดในการปล่อยก๊าซคาร์บอน

ดังนั้น
มันเป็น
ไม่เพียง แต่ไม่ได้ลดลงตามที่มันควรจะได้รับ หลังจากที่เราทำภาระผูกพันเกียวโตของเรา

จริงมันเพิ่มมากขึ้นและเป็นที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีกแม้

ถ้าสิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลง

ในประเทศนิวซีแลนด์เมืองส่วนใหญ่และเมือง

ค่อนข้างรถยนต์ขึ้นอยู่

คุณต้องการรถที่จุดที่จะได้รับในการจัดเก็บ

ได้รับการทำงานในขณะนี้พึ่งพารถยนต์

ไม่ได้เป็นเพียงความรับผิดชอบสำหรับการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงก็ยังมีจำนวนมาก ของอื่น ๆ

ผลกระทบเชิงลบ

เมืองจำนวนมากของผลกระทบภายนอกเชิงลบว่าค่าใช้จ่ายที่

ไม่ได้จ่ายเงินให้กับผู้ขับขี่

ว่าจะเป็นมลพิษทางอากาศมลพิษทางน้ำ

เหมือนการปนเปื้อนน้ำฝน

ค่าใช้จ่ายอื่น ๆ รวมถึงค่าใช้จ่ายทางสังคมในการเกิดอุบัติเหตุ

และสุขภาพ

ในประเทศนิวซีแลนด์มี
ระบาดโรคอ้วน
ที่เพิ่มขึ้นที่พวกเขาเรียกมันและนี้สามารถเชื่อมโยงมากทีเดียวที่จะใช้รถ

นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายทางเศรษฐกิจ

เราทุกคนรู้ว่าเราได้ยินเกี่ยวกับวิธีการตลอดเวลาความแออัดเป็นต้นทุน Newzealand

พันล้านดอลลาร์เศรษฐกิจของ

ปัญหาทางเศรษฐกิจอื่นจะทำอย่างไรกับ affordability ที่ดิน

เรามีที่ดินมากเพื่อนำขึ้นโดยโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง

เพราะเรากำลังใช้รถ

ยังมีพื้นที่น้อยมีห้องพักน้อยกว่าสำหรับอาคารบ้านเรือนมากขึ้น

ดังนั้นหมายความว่าราคาที่ดินจะสูงกว่า

และปัญหาที่สองได้จะทำอย่างไร จำนวนเงินที่ผู้ประกอบการต้อง
_
ใช้จ่ายเพื่อให้ได้รอบเพียงเพื่อให้ได้ออกจากบ้านไปที่ทำงานหรือช้อปปิ้ง

และในครัวเรือนนิวซีแลนด์ใช้จ่ายส่วนใหญ่มาจากรายได้ที่ฉันคิดว่ามันขึ้นไป

จากยี่สิบเปอร์เซ็นต์ในการขนส่ง

ร้อยละสามสิบของนิวซีแลนด์ไม่ได้เข้ากับรถ

ไม่ว่าจะเป็นเพราะอายุ

หรือความพิการ

มีรายได้น้อยหรือเลือก

ที่ร้อยละขนาดใหญ่ของประเทศที่มีเจ้าของรถที่สูงมาก

ต่อหัว

ว่าไม่จริงมีการเข้าถึงไปที่รถของตัวเอง

ขณะนี้อยู่ในรถยนต์ขึ้นอยู่กับสังคม
_

_
คุณมีพื้นที่เสียเปรียบมากถ้าคุณไม่ได้มีรถ

มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคนที่จะ

ถามตัวเอง

สิ่งที่เป็นค่าใช้จ่ายภายนอก

จากวิถีการดำเนินชีวิตของฉัน

การตัดสินใจของฉันจะมีชีวิตอยู่

คุณรู้ว่าสิบหรือยี่สิบกิโลเมตรจากที่ผมทำงานหรือการตัดสินใจของฉัน

ที่จะใช้รถทุกครั้ง

ฉันไม่ได้
_
บอกว่าทุกคนควรจะรู้สึกผิดเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาควรจะ

คิดเกี่ยวกับมัน

และคิดว่ามันเป็นธรรมมันยุติธรรม
_
ท่านทราบอยู่แล้ว

รัฐบาลท้องถิ่นหรือรัฐบาลกลางจะพยายามที่จะแก้ปัญหารถยนต์

พึ่งพาโดยการเพิ่มค่าใช้จ่ายของการขับรถ

คือว่ายุติธรรม

อืม ... ผมคิดว่าผู้ประกอบการส่วนใหญ่รู้สึกว่ามันไม่ยุติธรรมเพราะไม่

ความผิดของพวกเขา

แต่พวกเขาต้องขับรถ แต่แทนที่จะเห็นว่าเป็นเป็นการลงโทษ

ค่อนข้างวิธีการที่เรากำลังจะได้รับ

รถยนต์สังคมน้อยขึ้นอยู่

ผมคิดว่า

ในที่สุดก็ไม่เป็นธรรม

สิ่งที่สำคัญเกี่ยวกับวิธีการรถบัสภาคเหนือก็คือว่ามันเฉพาะ
ทางรถบัส
ทุ่มเทเพื่อให้

นั่นหมายความว่า ว่ามันจะไม่เปลี่ยนก็จะไม่ย้ายไป

ตอนนี้บางคนคิดว่ามันเป็นดีกว่าที่จะให้รถประจำทางเพราะพวกเขากำลัง

ความยืดหยุ่นมากขึ้น

แทนการรถไฟเช่นแล้วเพราะถ้า

ขึ้นอยู่กับความต้องการการเดินทางของประชาชนที่เปลี่ยนแปลงความต้องการ

เราสามารถ

รถประจำทางเส้นทาง

แต่ที่ไม่ได้ให้ความมั่นใจใด ๆ

สำหรับตัวแทนอสังหาริมทรัพย์หรือสำหรับผู้ที่มี เลือกบ้านที่จะอยู่ใน

ถ้าคุณมี

เส้นทางรถไฟหรือทางรถบัสโดยเฉพาะ

ว่ามีอำนาจที่จะส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคเลือก

ถ้าเราเปลี่ยนรถทุกคันในประเทศนิวซีแลนด์กับรถยนต์ไฟฟ้า

เราอาจจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน

ที่มีจะทำอย่างไรกับความต้องการของการขนส่งประจำวันของเรา

แต่ในท้ายที่สุดมีการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็น

โดยปริยายในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามี เป็น

การใช้ทรัพยากรในแบตเตอรี่และคำถามเหล่านั้นเกี่ยวกับวิธีการแบตเตอรี่

จะไป

จำหน่าย

ที่คุณสามารถจินตนาการค่าใช้จ่ายของครัวเรือนในประเทศนิวซีแลนด์แทน

รถปัจจุบัน

กับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถที่วิ่งบนเชื้อเพลิงชีวภาพทุก

เอ่อ ... กล่าวว่าจะเป็นค่าใช้จ่ายอย่างมากต่อเศรษฐกิจของเราจะต้องนำเข้ารถยนต์
_
เหล่านั้นเพราะเขาไม่ได้รับการดูแลการผลิตในประเทศนิวซีแลนด์

จะมีจะมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของรถที่ไปนิวซีแลนด์

และพวกเขาจะนานเท่าไหร่ที่จะไปยังหน้าล่าสุดดังนั้นผมหมายถึง ... มันไม่ใช่การแก้ปัญหาที่ยั่งยืน

เพราะท้ายที่สุดก็มีการปล่อยก๊าซคาร์บอน

มีส่วนร่วมในการผลิตของยานพาหนะ

แต่ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่ทำอะไรเลย

นำประโยชน์ของเมือง

ที่คุณสามารถเดินและวงจรและใช้รถรางไฟฟ้าที่ได้รับ รอบ

ในเมืองมากที่สุดสำหรับความต้องการของคุณ

ฉันไม่คิดว่ามันเป็นสาเหตุที่หายไปสำหรับนิวซีแลนด์

เราไม่ได้ที่จะบอกว่าการพัฒนาทั้งหมดนี้อยู่ที่นี่และมันจึงขึ้นอยู่กับรถยนต์

วิธีการที่เราเคยไปสร้างระบบการขนส่งที่อาจจะตอบสนองความต้องการสำหรับทุกทริปที่เรา

ต้องให้

และมองไปที่ แบบนั้นคือการมองในทางที่ผิด ๆ

ความจริงก็คือ

ทริปที่เราจำเป็นต้องทำควรทำตามระบบการขนส่งที่เราต้องการ

จะมี
_
และไม่วิธีอื่น ๆ

ผมคิดว่าวิธีที่ดีที่สุดเพื่อไปเกี่ยวกับเรื่องนี้คือการโจมตี

ปัญหาเงินอุดหนุน

เครื่องยนต์ขนส่ง

ถ้าคุณเริ่มใช้มาตรการ internalizing ค่าใช้จ่ายของแขนขาเหล่านั้นทั้งหมดเรา
_
พูดคุยเกี่ยวกับ

ลง ค่าใช้จ่าย

ใช้รถ

คุณจะได้เห็นผู้ประกอบการและที่แตกต่างกัน

องค์กรธุรกิจและการตัดสินใจเลือกที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการขนส่งของพวกเขา

ทริปในขณะนี้ในระยะสั้นที่พวกเขาอาจจะไม่สามารถที่จะทำให้ตัวเลือกที่แตกต่างกัน

ทันทีมันต้องใช้เวลา

แต่การพัฒนาและการปรับปรุงที่เกิดขึ้นตลอดเวลาเพื่อให้เราสามารถมองเห็น
_
รูปแบบการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในเมือง

แต่แทนที่จะ เห็นมันกระจายออกไป

เอ่อ ... สิ่งที่เราต้องการที่จะเห็นมันเกิดขึ้นคือเราต้องการที่จะเห็นมันดึง

รอบโหนดการขนส่งและเราต้องการที่จะเห็นมันได้รับไปยังจุดที่ผู้คน

รู้สึกปลอดภัยและสามารถใช้จักรยาน

หรือเดินที่จะทำมากของความต้องการประจำวันของพวกเขา

แลกเปลี่ยนมอเตอร์เวย์นี้เป็นที่ค่อนข้างใหม่

คุณสามารถดูวิธี

ดีมันอาจจะทำอะไรบางอย่างที่ดีสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์และคนที่

ต้องการที่จะได้อยู่ในเมืองในแง่ที่
_
มันจำเป็นต้อง จำกัด ตัวเลือกสำหรับรูปแบบอื่น ๆ ของการขนส่งก็จำเป็นต้อง

จะไปที่ความสามารถในการเดินไปยังพื้นที่ตอนกลางหรือวงจรไปยังพื้นที่ภาคกลางไปยังโดเมน

ดังนั้นเราไม่สามารถส่งเสริม

ทั้งการพัฒนารถยนต์ที่มุ่งเน้นและเดินเท้าและวงจรการพัฒนาที่เป็นมิตรกับเราได้ให้เลือกอย่างใดอย่างหนึ่ง หรืออื่น ๆ

ได้รับความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

และความท้าทายอื่น ๆ ของการพัฒนาอย่างยั่งยืนที่มีผลต่อสังคม
ฉันคิดว่ามันชัดเจนว่าทางเลือกของเราควรจะเป็น.

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

ตั้งแต่ปี 1950 การ ของขนส่งวางในนิวซีแลนด์

เด่นสู่รถยนต์ถูก

เราไม่ลงทุนในระบบขนส่งสาธารณะที่เรายังไม่ได้ลงทุนในรถไฟ

และ

ดังนั้น

พัฒนาเมืองและทั้งหมดของชัดเจนจริง ๆ ในสถานที่เช่นโอ๊คแลนด์

เป็นขึ้นอยู่กับรถยนต์มากตามแบบเมือง

ระบบขนส่งที่เราได้จัดเตรียม

ขนส่งภายในประเทศรับผิดชอบจริงกว่าร้อยละสี่สิบของ

ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของประเทศนิวซีแลนด์ทั้งหมด

ใน

ขนส่งจะปล่อยก๊าซคาร์บอนภาคที่เติบโตเร็วที่สุด

ดังนั้น

ไม่เพียงแต่ มันไม่ลด ตามที่ควรได้รับหลังจากเราทำของเราผูกพันเกียวโตเป็น

เป็นจริงเพิ่มขึ้น และคาดว่าจะยิ่งเพิ่ม

ถ้าสิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลง

ในนิวซีแลนด์เมืองใหญ่และเมือง

จะขึ้นอยู่กับรถยนต์ค่อนข้าง

คุณรถในบางจุดเข้าไปที่ร้านค้า

ไปทำงานพึ่งพารถยนต์ตอนนี้

เท่านั้นไม่รับผิดชอบปล่อยคาร์บอนสูงที่มีมากของอื่น ๆ

ลบผล

จากซิตี้ จำนวนมากของ externalities ลบที่ค่าใช้จ่ายที่

ไม่ชำระสำหรับโดย

motorists

ที่จะซึม

น้ำมลพิษ

แม้ต้องปนเปื้อนน้ำพายุ

อื่น ๆ ต้นทุนรวมต้นทุนทางสังคมในอุบัติเหตุ

และสุขภาพ

ในนิวซีแลนด์มีการ

เพิ่มขึ้นโรคอ้วนเรื้อรังจะเรียก และนี้จะค่อนข้างยังสามารถใช้รถ

ยังมีต้นทุนทางเศรษฐกิจ

เรารู้เราได้ยินเกี่ยวกับตลอดเวลาว่าแออัดเป็นต้นทุน newzealand

เศรษฐกิจพันล้านดอลลาร์

ปัญหาเศรษฐกิจอื่น ๆ มีไปสู่มีสามารถในการจ่าย

เรามีที่ดินมากถูกใช้ โดยโครงสร้างพื้นฐานขนส่ง

เนื่องจากเราใช้รถยนต์

มีพื้นที่น้อยลงมีน้อยห้องเพิ่มเติมอยู่

ดังนั้น นั่นหมายความ ว่า ราคาที่ดินสูงขึ้น

และปัญหาที่สองได้ที่จำนวนเงินที่ครัวเรือนต้อง

ใช้ทั่วไปเพียงเพื่อไปจากบ้านทำงาน หรือช็อปปิ้ง

และในครัวเรือนนิวซีแลนด์ใช้เวลาส่วนใหญ่ของรายได้คิดเป็นขึ้น

ยี่สิบเปอร์เซ็นต์ในขนส่ง

สามสิบเปอร์เซ็นต์ของใหม่ซึ้งไม่สามารถเข้าถึงรถ

ที่ว่า เพราะอายุ

หรือพิการ

รายได้ต่ำหรือเลือก

ที่เป็นเปอร์เซ็นต์ขนาดใหญ่ของประเทศเป็นเจ้าของรถสูงมาก

ต่อ capita

ที่จริงไม่มีถึงรถตัวเอง

ในรถยนต์ขึ้น

สังคม

คุณอยู่โดยทั่วไปเป็นรองอย่างมากถ้าคุณไม่มีรถ

เป็นสิ่งสำคัญสำหรับคน

ถามตัวเอง

ต้นทุนภายนอกคืออะไร

ของวิถีของฉัน

ตัดสินใจอยู่

คุณรู้สิบ หรือยี่สิบกิโลเมตรจากที่ทำงานหรือการตัดสินใจของฉัน

รถทุกครั้ง

ไม่

พูดคนควรรู้สึกผิดเกี่ยวกับว่า พวกเขาควร

คิดเกี่ยวกับมัน

และคิดว่าเป็นธรรมมีความยุติธรรม

คุณ

รัฐบาลท้องถิ่นหรือรัฐบาลกลางพยายามที่จะแก้ไขปัญหาในรถยนต์

อ้างอิง

โดยการเพิ่มต้นทุนของการขับรถ

เป็นธรรมที่

บริการ...คิดมากของครัวเรือนส่วนใหญ่รู้สึกเหมือนไม่ยุติธรรมเนื่องจากไม่ได้

ข้อบกพร่องของ

แต่มีไดรฟ์ แต่แทนที่ จะดูเป็นการเป็นการลงโทษ

ค่อนข้าง

วิธีที่เราจะได้

สังคมน้อยลงขึ้นอยู่กับรถยนต์

คิดที่ของ

สุด มันไม่ใช่ธรรม

สิ่งสำคัญเกี่ยวกับการขนเป็นวิธีที่เป็นการเฉพาะ

ทุ่มเทรถดังนั้นทาง

นั้นหมายความว่ามันจะไม่ไปเปลี่ยนเป็นไม่ไปย้าย

ตอนนี้บางคนคิดว่า ดีกว่าที่จะให้รถเนื่องจากเป็น

ความยืดหยุ่นมากขึ้น

แทนรถไฟสายเช่นเนื่องจากถ้าแล้ว

ขึ้นอยู่กับความต้องการของคนเดินทางเปลี่ยนแปลงความต้องการ

เราสามารถ

ทำรถเส้นทางใหม่

แต่ที่ไม่ให้ความแน่นอนใด ๆ

สำหรับเป็นตัวแทนอสังหาริม หรือ สำหรับคนที่ทาบ้านอยู่ใน

ถ้าคุณมี

เส้นทางรถไฟหรือการทุ่มเทรถวิธี

ที่มีอำนาจที่จะส่งผลกระทบต่อผู้บริโภคเลือก

ถ้าเราเปลี่ยนรถในประเทศนิวซีแลนด์กับรถการไฟฟ้า

เราอาจจะลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน

ที่เกี่ยวข้องกับความต้องการขนส่งประจำวันของเรา

แต่ในที่สุด มีการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

นัยในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามีอยู่

ทรัพยากรที่ใช้ในแบตเตอรี่และคำถามเกี่ยวกับวิธีแบตเตอรี่

กำลังจะ

ตัดแล้ว

คุณสามารถคิดต้นทุนของทุกครัวเรือนในนิวซีแลนด์แทน

รถปัจจุบัน

รถการไฟฟ้าหรือรถที่ทำงานบนเชื้อเพลิงชีวภาพ

อุ่ม...ว่า ที่จะเป็นต้นทุนมหาศาลที่เศรษฐกิจเราจะต้องนำเข้า

รถเหล่านั้นเนื่องจากถูกผลิตในนิวซีแลนด์

กำลังมีจะ ปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของรถนิวซีแลนด์

และระยะที่กำลังล่า ดังนั้นผมหมายถึง...มันไม่ใช่การแก้ปัญหาอย่างยั่งยืน

เพราะในที่สุด มีการปล่อยก๊าซคาร์บอน

เกี่ยวข้องกับการผลิตรถยนต์

แต่นอกจากนี้ จะไม่ทำสิ่งใด ๆ

นำประโยชน์ของเมือง

ซึ่งคุณสามารถเดินไปวน และใช้ไฟฟ้ารถรางเที่ยว

ในเมือง ส่วนใหญ่ของความต้องการของ

ผมไม่คิดว่า มันเป็นสาเหตุ lost สำหรับนิวซีแลนด์

เราไม่จำเป็นต้องพูดทั้งหมดที่พัฒนานี้อยู่ และก็ขึ้นอยู่กับรถยนต์ดังนั้น

ว่าเราเคยกำลังจะสร้างระบบขนส่งที่สามารถอาจรองเดินทางทั้งหมดเรา

ต้องทำ

และดูว่าวิธีที่จะมองในทางผิดสถาน

ข้อเท็จจริงว่า

ควรเป็นไปตามระบบขนส่งที่เราต้องการเดินทางที่เราต้องทำ

ให้

ไม่วิธีอื่น ๆ และ

คิดว่า วิธีดีที่สุดการจะ

โจมตีปัญหา subsidized

เครื่องยนต์ขนส่ง

ถ้าคุณเริ่มต้นเพจ internalizing กระสับกระส่ายที่ต้นทุนเรา

คุย

เป็นค่าใช้จ่าย

ใช้รถ

คุณจะไปดูครัวเรือน และแตกต่าง

ธุรกิจและองค์กรที่ทำให้ตัวเลือกต่าง ๆ เกี่ยวกับการขนส่งการ

ทริตอนนี้ในระยะสั้น พวกเขาอาจไม่สามารถทำให้เลือกแตกต่างกัน

ทันทีใช้เวลา

แต่พัฒนาและพัฒนาขื้นใหม่เกิดขึ้นตลอดเวลาเพื่อให้เราสามารถเห็นการ

แบบฟอร์มเมืองที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว

แต่ใช่ มันแพร่กระจายออก

บริการ...สิ่งที่เราต้องการมันเกิดขึ้นได้เราต้องการดึงใน

รอบ

ขนส่งโหนและเราต้องการไปยังจุดที่คน

รู้สึกปลอดภัย และสามารถใช้

จักรยานหรือเดินไปทำจำนวนมากต้องการ

แลกเปลี่ยนมอเตอร์เวย์นี้จะค่อนข้างล่า

คุณสามารถดูวิธี

ดีมันอาจได้ทำสิ่งที่ดีสำหรับรถบรรทุก และรถยนต์ และคนที่

ต้องไปในเมืองในที่

จำเป็นต้องจำกัดตัวเลือกสำหรับรูปแบบอื่น ๆ ของการขนส่ง มันจำเป็น

จะสามารถเดินไปบริเวณกลาง หรือรอบพื้นที่ส่วนกลางในโดเมนอยู่

เพื่อ

เราไม่ส่งเสริม

รถทั้งสองมุ่งเน้นพัฒนา
และคนเดินเท้าแหล่งพัฒนาดี เรามีให้เลือกหนึ่งหรือ

อื่น ๆ

ให้ความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

และอื่น ๆ ความท้าทายของความยั่งยืนที่ส่งผลกระทบต่อสังคม
คิดว่า เป็นที่ชัดเจนว่าเราเลือกสิ่งที่ควรได้

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

นับตั้งแต่ปี 1950 บริการรับส่งการวางแผนในประเทศนิวซีแลนด์ได้รับการ มุ่งเน้น

โดยรอบ รถยนต์

เรายังไม่ได้ลงทุนในการขนส่งสาธารณะเรายังไม่ได้ลงทุนในระบบราง และ

ดังนั้นจึงมีผลทำให้ ผล

ทั้งหมดของเราในเมืองและการพัฒนาของมันจริงๆเห็นได้ชัดในที่ที่เหมือนกับ Auckland

มีรถยนต์เป็นอย่างมากดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับรูปแบบในเมืองที่มี ตาม

บริการรับส่งที่จัดให้บริการระบบเรา มี

การขนส่งในประเทศมีความรับผิดชอบมากกว่าสี่สิบเปอร์เซ็นต์ ของ

ทั้งหมดของประเทศนิวซีแลนด์ของคาร์บอนการ ปล่อย

รวมถึง ที่

การขนส่งเป็นที่เติบโตเร็วที่สุด ภาค คาร์บอนการ ปล่อย

ดังนั้น

ไม่เพียงเป็นเรื่องไม่ได้ลดลงตามที่ควรจะได้รับการหลังจากที่เราทำให้เรา Kyoto ข้อผูกพัน

มันเป็นจริงๆแล้วเพิ่มขึ้นและคาดว่าจะเพิ่มขึ้น ได้

ถ้าไม่ เปลี่ยนแปลง

ในประเทศนิวซีแลนด์และเมือง เมือง

มีรถยนต์ขึ้นอยู่ กับ

คุณจำเป็นต้องให้รถที่บางจุดในการไปยังที่จัด เก็บ

ไปทำงานตอนนี้รถยนต์ พึ่งพา

ไม่ใช่เพียงความรับผิดชอบในการปล่อยคาร์บอนสูงและยังมีอื่น ๆ

ก่อให้เกิด ผลกระทบ

ที่เมือง,เป็นจำนวนมากว่าค่าใช้จ่ายในด้านลบเ มื่อ

ที่ไม่ได้ชำระเงินสำหรับผู้ใช้รถใช้ถนน โดย

ที่จะเป็นทางอากาศ มลพิษ

น้ำ มลพิษ

แม้แต่พายุน้ำการ ปนเปื้อน

ค่าใช้จ่ายอื่นๆรวมถึงทางสังคมใน อุบัติเหตุ

และเพื่อ สุขภาพ ในประเทศนิวซีแลนด์ ที่

โรคอ้วนเพิ่มขึ้นการแพร่ระบาดที่เรียกกันว่าและในส่วนนี้จะค่อนข้างเชื่อมโยงกับรถ ใช้

มีต้นทุนทาง เศรษฐกิจ

เราทั้งหมดรู้ว่าเราได้ยินได้ฟังเกี่ยวกับทั้งหมดที่เวลาได้อย่างไรความแออัดมีค่าใช้จ่าย newzealand

เศรษฐกิจหลายพันล้านดอลลาร์สรอ .

อื่นๆที่มีปัญหาทางเศรษฐกิจกับแผ่นดินโดยคำนึงถึงความ ประหยัด

เรามีที่ดินมากขึ้นโดยทางการคมนาคม โครงสร้างพื้นฐาน

เนื่องจากเราอยู่การใช้ รถยนต์

มีของน้อยลงพื้นที่มีของน้อยลงมากกว่าห้องพักสำหรับ ที่อยู่อาศัย

ดังนั้นหมายความว่าราคาของแผ่นดินจะสูง กว่า

และที่สองมีปัญหาจะทำให้จำนวนเงินที่ครอบครัว ต้อง

ใช้ช่วงเวลาเพื่อการท่องเที่ยวโดยรอบเพียงเพื่อได้รับจากที่บ้านที่ทำงานหรือแหล่งช้อป ปิ้ง

และในประเทศนิวซีแลนด์ในครัวเรือนใช้ช่วงเวลาที่มีขนาดใหญ่ส่วนของรายได้ผมคิดว่ามันเป็น ขึ้น

ยี่สิบเปอร์เซ็นต์ในบริการ รับส่ง

ร้อยละสามสิบของใหม่ zealanders ไม่มีการเข้าใช้ที่จอด รถ

ไม่ว่าจะเป็นเพราะเขามี อายุ

หรือ ทุพพลภาพ

มีรายได้น้อยหรือเป็นทาง เลือก

ที่ขนาดใหญ่เป็นเปอร์เซ็นต์ของประเทศสูงเป็นอย่างมากพร้อมด้วยความเป็นเจ้าของ รถ

ต่อหัวของ ประชากร

ที่ไม่ได้เข้าใช้ของพวกเขาเอง รถ

ในตอนนี้อยู่ในรถยนต์ขึ้นอยู่ กับ

สังคม

คุณจะมีความเรียบง่ายในขนาดใหญ่เป็นข้อเสียเปรียบหากคุณไม่มีที่จอด รถ

มันเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคน ใน

ถาม ตัวเอง

ใดที่ได้รับจาก ภายนอก ค่าใช้จ่าย

ของไลฟ์สไตล์ทาง เลือก

การตัดสินใจของผมในการใช้ ชีวิต

คุณรู้ว่าสิบหรือยี่สิบอยู่ห่างจากที่ผมทำงานหรือการตัดสินใจของ ฉัน

เพื่อนำรถทุก ครั้ง

ผมไม่ ใช่

ว่าผู้คนจะรู้สึกว่ามีความผิดเกี่ยวกับที่เขาควร จะ

คิดว่าเกี่ยวกับเรื่อง นี้

และคิดว่าเป็นเรื่องดีจะได้ เป็นธรรม

สำหรับคุณรู้ ว่า

ท้องถิ่นของรัฐบาลหรือรัฐบาลกลางในการลองไปยังที่อยู่ที่ปัญหา รถยนต์

พึ่งพา

โดยการเพิ่มต้นทุนของการขับขี่ รถ

คือ fair

uh ...ผมจึงคิดว่าเป็นจำนวนมากที่สุดของครัวเรือนรู้สึกเหมือนกับว่าได้ของไม่ดีเพราะมันไม่ใช่ความผิดปกติ ของ

แต่พวกเขาจะต้องขับรถแต่แทนที่จะมีเมื่อเห็นว่าเป็นเป็นการ ลงโทษ

มาก

วิธีการที่เราจะได้รับ รถยนต์

น้อยขึ้นอยู่กับ สังคม

ผมคิดว่านั่น

ในท้ายที่สุดมันไม่ใช่ไม่ เป็นธรรม

สิ่งที่สำคัญเกี่ยวกับทางด้านเหนือทางรถโดยสารที่เป็นของที่จัดไว้ให้ โดยเฉพาะ

เฉพาะรถโดยสาร เพื่อให้

ซึ่งหมายความว่ามันไม่ใช่จะเปลี่ยนเป็นไม่ได้จะไป ย้าย

ตอนนี้บางคนคิดว่ามันเป็นการดีกว่าที่จะจัดให้บริการรถโดยสารเพราะเขาถ่ายทอด

มีความยืดหยุ่นมากขึ้นแทนที่ของรถไฟสายตัวอย่างเช่นเพราะ ถ้า

ขึ้นอยู่กับความต้องการเดินทางของประชาชนความต้องการ เปลี่ยน

เรา สามารถ

เดิน รถโดยสาร

แต่ที่ไม่ให้มีความ แน่นอน

สำหรับอสังหาริมทรัพย์หรือ Agent สำหรับผู้ที่ได้รับการเลือกที่บ้านอยู่ ใน

หากคุณ มี

ที่ Light Rail Line หรือที่ให้บริการรถโดยสาร แบบ

ที่มีกำลังส่งผลกระทบต่อ ผู้บริโภค มีทาง เลือก

หากเราเปลี่ยนทุกทางรถยนต์ในประเทศนิวซีแลนด์พร้อมด้วยรถ ไฟฟ้า

เราอาจจะต้องลดการปล่อยก๊าซ คาร์บอน

ที่จะต้องทำด้วยความต้องการของเราในทุกวันการ ขนส่ง

แต่ในท้ายที่สุดก็จะผลิตไฟฟ้าได้โดยปริ ยาย

น้ำมันใช้ในการผลิตไฟฟ้าที่รถ มี

ทรัพยากรใช้งานในที่แบตเตอรี่และผู้ที่ตอบคำถามเกี่ยวกับวิธีการที่ แบตเตอรี่

กำลัง จะ

ทิ้ง

คุณสามารถจินตนาการถึงค่าใช้จ่ายของทุกครัวเรือนในประเทศนิวซีแลนด์แทน ที่

ในปัจจุบัน รถ

ด้วยไฟฟ้ารถยนต์หรือรถที่วิ่งให้บริการใน BIO fuels

um ...บอกว่าจะเป็นอย่างมากต้นทุนในการที่เศรษฐกิจเราจะมีการนำเข้ารถยนต์นั่ง ส่วนบุคคล

ที่เพราะไม่ได้การผลิตการดูแลในประเทศ นิวซีแลนด์

จะมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งของรถเพื่อไปยังประเทศ นิวซีแลนด์

และว่ามีความยาวก็จะเป็นครั้งสุดท้ายก็หมายความว่า...มันไม่ได้เป็นโซลู ชัน

อย่างยั่งยืนเพราะในท้ายที่สุดมีการปล่อย คาร์บอน

มีส่วนร่วมในการผลิต รถ

แต่ยิ่งไปกว่านั้นมันไม่มีอะไร จะ

นำจะได้รับประโยชน์ของ เมือง

สถานที่ซึ่งท่านสามารถเดินเล่นไปและขี่จักรยานและนำไฟฟ้ารถรางเพื่อการท่องเที่ยวโดย รอบ

ในเมืองสำหรับส่วนใหญ่ของความ ต้องการ

ผมไม่คิดว่ามันเป็นที่หายไปทำให้ นิวซีแลนด์

เราจะไม่มีการพูดว่าทั้งหมดนี้เป็นการพัฒนาที่นี่และก็ รถยนต์

ขึ้นอยู่กับว่าเราจะไม่เคยจะสร้างการขนส่งระบบที่ไม่สามารถเป็นไปได้ว่าอาจเป็นผู้ใช้บริการทั้งหมดของการเดินทางเรา

จำเป็นต้องทำ ให้

และที่ได้ดูว่าทางที่จะไปดูในที่ไม่ถูกวิธีโดย รอบ

ที่ความเป็นจริงแล้ว ที่

การเดินทางที่เราจำเป็นต้องใช้เพื่อทำให้ต้องทำตามระบบรับส่งที่เรา ต้องการ

มี

และไม่ใช่อื่นๆทางโดย รอบ

ผมคิดว่าวิธีที่ดีที่สุดเพื่อไปเกี่ยวกับเรื่องนี้คือ การ

การโจมตีที่เกิดปัญหาเงิน อุดหนุน

แบบมีเครื่องยนต์การ ขนส่ง

หากคุณเริ่มต้นประกอบด้วย"เพราะคุณยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายของผู้ที่แขน เรา

พูด เกี่ยวกับ

เข้าไปในราคา ประหยัด

โดยใช้ รถ

คุณจะดูและครัวเรือนแตกต่าง กัน

ธุรกิจและองค์กรทำให้แตกต่างกันทางเลือกเกี่ยวกับการขนส่ง ของ

การเดินทางในระยะสั้นก็อาจไม่สามารถทำให้ผู้ที่เลือก แตกต่าง

ขวาออกไปเพราะต้อง ใช้เวลา

แต่การพัฒนาและ; Royal Peacock จึงเป็นไปในทุกเวลาที่เราสามารถเห็นการเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วใน เมือง

รูปแบบ

แต่แทนที่จะมีเมื่อเห็นว่ากระจาย out

uh ...สิ่งที่เราต้องการจะดูมันเกิดขึ้นคือเราต้องการจะเห็นดึง ใน

โดย รอบ

โหนดการขนส่งและเราต้องการจะเห็นได้ที่จุดที่ผู้ คน

รู้สึกได้ถึงความ ปลอดภัย และสามารถใช้ได้อย่างง่าย ดาย

จักรยานหรือเดินไปยังทำ alot ของของเขาทุกวันความ ต้องการ

นี้การแลกเปลี่ยนเส้นทางมอร์เตอร์เวย์สาย A มีขนาดค่อนข้าง ล่าสุด

คุณสามารถดู ว่า

รวมทั้งยังอาจจะได้ทำอะไรบางอย่างที่ยิ่งใหญ่สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและผู้ ที่

ต้องการได้ในเมืองใน ที่

มันจำเป็นต้องจำกัดตัวเลือกสำหรับรูปแบบของการขนส่งซึ่งจำเป็นต้อง

ไปที่ความสามารถในการเดินไปยังที่อยู่ในบริเวณศูนย์กลางเขตพื้นที่หรือในการขี่จักรยานไปยังที่อยู่ในบริเวณศูนย์กลางเขตพื้นที่เพื่อที่โดเม น

ดังนั้นเราไม่สามารถให้การ ส่งเสริม

ทั้งรถตะวันออก
ซึ่งจะช่วยพัฒนาและการเดินเท้าและขี่จักรยานที่เต็มไปด้วย มิตรภาพ การพัฒนาเราจะเลือกจากหนึ่งหรือที่อื่น ๆ

ให้ความท้าทายของ สภาพ อากาศ เปลี่ยน

และอื่นๆความท้าทายของความยั่งยืนที่กระทบต่อสังคม
ผมคิดว่าเป็นที่ชัดเจนว่าควรจะเป็นของเราเป็นทางเลือก.

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.