EGA ships bring inefficiencies to quay and stack yard operations as well as declines in schedule reliability, says PSA International CEO Tan Chong Meng.Monday, 28.Apr.2014, 19:51 (GMT)
________________________________________
PSA: Mega ships mean quay wastage, congestion, late arrivals
MEGA ships bring inefficiencies to quay and stack yard operations as well as declines in schedule reliability, says PSA International CEO Tan Chong Meng.
Mr Tan told delegates of 18th TOC Container Supply Chain Asia Conference and Exhibition at the Marina Bay Sands Hotel, Singapore, that bigger ships are a mixed blessing.
Mr Tan said 80 per cent of cargo is concentrated in alliances, while 20 per cent of vessels are mega-ships, characterising the development as "three steps forward and two steps back".
Containerships, he said, are now 400 metres long and result in far more "berth wastage" as handling two of them renders 90 metres of a berth unusable while three smaller ships could fit in nicely before.
Of the 52 berths PSA operates in Singapore, said Mr Tan, 20 can handle mega ships, less than 40 per cent of total quay capacity. By 2018, 35 out of 67 berths will be able to handle mega-ships, he said.
"But in terms of kilometres of quay, these 35 berths will take up two-thirds of the total, so it's a much higher investment - our capacity investment is much higher over the next two decades," he said.
Another problem was the effect of the cargo flows from the mega ships when combined with cost reduction such as slow-steaming and voided sailings, reported the British International Freight Association (BIFA) newsletter.
"Schedule reliability is getting worse and reached a new low of 64 per cent of on-time arrivals in the fourth quarter last year, and it doesn't seem to be getting better," he said.
This is compounded by the huge numbers of containers being loaded and unloaded in a single call, which led to far more complexity in yard operations and had a direct effect on landside flows in and out of box terminals, he said.
"We have to find new ways of optimising the supply chain, the upsizing of vessels is only the beginning. The other parts of the supply chain have yet to catch up," said Mr Tan.
เรือ EGA นำความไร้ประสิทธิภาพในการท่าเรือและการดำเนินงานของกองลานเช่นเดียวกับที่ลดลงในความน่าเชื่อถือตาราง PSA นานาชาติซีอีโอตาลช่อง Meng.Monday, 28.Apr.2014, 19:51 (GMT) กล่าว
________________________________________
PSA เรือใหญ่หมายถึงการสูญเสียท่าเรือแออัด , เข้ามาในช่วงปลาย
เรือ MEGA นำความไร้ประสิทธิภาพในการท่าเรือและการดำเนินงานของกองลานเช่นเดียวกับที่ลดลงในช่วงเวลาที่น่าเชื่อถือกล่าวว่าซีอีโอ PSA นานาชาติ Tan Chong เมงนายตันบอกผู้แทนของห่วงโซ่ที่ 18 TOC คอนเทนเนอร์ซัพพลายเอเชียประชุมและแสดงสินค้าที่ Marina Bay Sands Hotel, สิงคโปร์, เรือที่มีขนาดใหญ่มีความสุขผสมนายตันกล่าวว่าร้อยละ 80 ของสินค้าที่มีความเข้มข้นในการเป็นพันธมิตรในขณะที่ร้อยละ 20 ของเรือที่มีขนาดใหญ่เรือพัฒนาการพัฒนาเป็น "สามขั้นตอนข้างหน้าและขั้นตอนที่สองกลับ" Containerships, เขากล่าวว่าขณะนี้มีความยาว 400 เมตรและผลในไกลมากขึ้น "การสูญเสียที่นอน" ในขณะที่การจัดการสองของพวกเขาทำให้ 90 เมตรของที่นอนใช้ไม่ได้ในขณะที่เรือสามลำเล็กได้พอดีในอย่างดีก่อนที่จะจาก 52 ที่นอน PSA การดำเนินงานในสิงคโปร์, นายกล่าวว่า Tan, 20 สามารถจัดการกับเรือขนาดใหญ่น้อยกว่าร้อยละ 40 ของความจุท่าเรือรวม โดย 2018 35 ออกจาก 67 ท่าเทียบเรือที่จะสามารถที่จะจัดการกับเรือล้านเขากล่าว"แต่ในแง่ของกิโลเมตรจากท่าเรือทั้ง 35 ท่าเทียบเรือที่จะใช้เวลาถึงสองในสามของทั้งหมดดังนั้นจึงเป็นการลงทุนที่สูงมาก - ของเรา การลงทุนมีความจุมากขึ้นในอีกสองทศวรรษที่ผ่านมา "เขากล่าวว่าปัญหาอีกอย่างคือผลกระทบจากการขนส่งสินค้าไหลออกมาจากเรือล้านเมื่อรวมกับการลดค่าใช้จ่ายเช่นช้านึ่งและเป็นโมฆะ sailings รายงานอังกฤษขนส่งสินค้าระหว่างประเทศสมาคม (Bifa ) จดหมายข่าว"ความน่าเชื่อถือของตารางจะเลวร้ายลงและถึงต่ำสุดใหม่ 64 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางเข้ามาในเวลาที่ในไตรมาสที่สี่ของปีที่แล้วและมันก็ไม่ได้ดูเหมือนจะเริ่มดีขึ้น" เขากล่าวว่านี้ประกอบกับความ จำนวนมากของภาชนะบรรจุที่ถูกโหลดและมิได้บรรจุในสายเดียวซึ่งนำไปสู่ความซับซ้อนมากในการดำเนินงานสนามและมีผลกระทบโดยตรงต่อกระแส Landside เข้าและออกจากขั้วกล่องเขากล่าวว่า"เราต้องไปหาวิธีการใหม่ของการเพิ่มประสิทธิภาพ ห่วงโซ่อุปทาน upsizing ของเรือเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ส่วนอื่น ๆ ของห่วงโซ่อุปทานยังไม่ได้จับขึ้น "นายตันกล่าวว่า
การแปล กรุณารอสักครู่..
เรือในท่าเรือและการดำเนินงานไม่มีประสิทธิภาพ เอกาเอาลานกอง รวมทั้งปฏิเสธในตารางเวลาความน่าเชื่อถือระหว่างประเทศกล่าวว่าซีอีโอแทน ชอง PSA เมง วันจันทร์ 28.apr.2014 19:51 , ( GMT )
________________________________________ PSA : เรือใหญ่หมายถึงคีย์การสูญเสีย , congestion ขาเข้าสายเรือใหญ่ถึงท่าเรือ นำความร้อน
และลานกอง รวมทั้งการลดลง ในตารางเวลา ความน่าเชื่อถือกล่าวว่า บริษัท ตันจงอินเตอร์เนชั่นแนล PSA เมิง
นายแทนบอกผู้แทน 18 TOC ภาชนะห่วงโซ่อุปทานเอเชียการประชุมและนิทรรศการที่ Marina Bay Sands Hotel , สิงคโปร์ ที่เรือใหญ่เป็นพระพรผสม
นายตันกล่าวว่า ร้อยละ 80 ของสินค้ามีความเข้มข้นในพันธมิตร ในขณะที่ร้อยละ 20 ของเรือเป็นเรือ ร็อค characterising การพัฒนาเป็น " สามขั้นตอนข้างหน้าและสองขั้นตอนหลัง "
containerships , เขากล่าวว่า ขณะนี้ ผลยาว 400 เมตร และอยู่ไกลมากขึ้น " ท่าความสิ้นเปลือง " การจัดการ 2 คนแสดง 90 เมตรของท่าที่ใช้ไม่ได้ ในขณะที่สามลำเล็กจะเหมาะกับที่นั่นก่อน
ของ 52 ท่าเทียบเรือ PSA ทํางานในสิงคโปร์ กล่าวว่า นายตัน 20 สามารถจัดการเรือร็อค น้อยกว่าร้อยละ 40 ของความจุของท่าเรือทั้งหมด โดย 2018 , 35 จาก 67 ท่าเทียบเรือจะสามารถจัดการกับเรือร็อคเขาบอกว่า
" แต่ในแง่ของกิโลเมตรของคีย์เหล่านี้ 35 ท่าเทียบเรือจะใช้เวลาถึงสองในสามของทั้งหมดแล้ว มันลงทุนสูงมากในการลงทุนการผลิตของเรามีมากกว่าในอีกสองทศวรรษที่ผ่านมา , " เขากล่าว .
อีกปัญหาหนึ่งคือผลของสินค้าที่ไหลมาจากเมกา เรือ เมื่อรวมกับการลดต้นทุน เช่น ช้าและ National นึ่งเป็นโมฆะ ,รายงานอังกฤษสมาคมขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ( บีฟ่า ) . .
" ตารางความน่าเชื่อถือจะย่ำแย่ถึงจุดต่ำสุดของ 64 ร้อยละของเวลาที่เข้ามาในไตรมาส 4 ปีที่แล้ว และมันไม่ได้ดูเหมือนจะได้รับดีกว่า " เขากล่าว .
นี้ประกอบด้วยตัวเลขขนาดใหญ่ของภาชนะบรรจุที่เป็น โหลดและโหลดในการเรียกเดี่ยวซึ่งนำไปสู่ความซับซ้อนมากขึ้นในการหลา และมีผลโดยตรงต่อ landside ไหลเข้าและออกของกล่องขั้ว , เขากล่าวว่า .
" เราต้องค้นหาวิธีการใหม่ของซโซ่ , upsizing ของเรือที่เป็นเพียงการเริ่มต้น ส่วนอื่น ๆของห่วงโซ่อุปทานยังจับขึ้น " นายแทน .
การแปล กรุณารอสักครู่..