- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
review of aviation facilities probl
review of aviation facilities problems in 1955, William B. Harding was ap- pointed as a consultant to the director. Harding, in turn, solicited the help of a number of prominent individuals in aviation to form his committee. In late De- cember 1955, Harding submitted his report. Reporting that the need to improve air traffic management had already reached critical proportions, the group rec- ommended that an individual of national reputation, responsible directly to the president, be appointed to provide full-time, high-level leadership in develop- ing a program for solving the complex technical and organizational problems facing the government and the aviation industry.
Following approval of the Harding Committee recommendations, President Eisenhower appointed Edward P. Curtis as his special assistant for aviation fa- cilities planning. His assignment was to direct and coordinate a “long-range study of the nation’s requirements,” to develop “a comprehensive plan for meeting in the most effective and economical manner the needs disclosed by the study,” and “to formulate legislative, organizational, administrative, and budgetary recommendations to implement the comprehensive plan.”
In 1956, a Trans World Airlines Super Constellation and a United Airlines Dou- glas DC-7 collided in midair over the Grand Canyon, killing 128 people (Fig. 3-
4). As a result of this high-profile accident, the public outcry for reform leading to a safer air traffic management system became louder and clearer. Further- more, the threat made visible by the collision of two relatively slow piston air- craft was projected to be far greater with the introduction of jet aircraft into the civil aviation system.
On May 10, 1957, Curtis submitted his report entitled “Aviation Facilities Planning” to the president. The report warned of “a crisis in the making” as a result of the inability of the current airspace management system to cope with the complex patterns of civil and military traffic that filled the sky. The growing congestion of airspace was inhibiting defense and retarding the process of air commerce. Con- cluding that many excellent plans for improving the nation’s aviation facilities had failed in the past to mature because of the inability of our governmental organi- zation to keep pace with aviation’s dynamic growth, Curtis recommended the es- tablishment of an independent Federal Aviation Agency “into which are consolidated all the essential management functions necessary to support the common needs of the military and civil aviation of the United States.” Until such a permanent organization could be created, Curtis recommended the creation of an Airways Modernization Board as an independent office responsible for de- veloping and consolidating the requirements for future systems of communica- tions, navigation, and traffic control needed to accommodate U.S. air traffic.
Congress was receptive to this recommendation and passed the Airways Mod- ernization Act of 1957 on August 14, 1957. The purpose of the act was “to provide for the development and modernization of the national system of
Figure 3-4. The wreckage of a United Airlines DC-7 after it collided with a TWA Constellation over the Grand Canyon in Arizona on June 30,
1956. All 128 people on both planes were killed. (Photo courtesy www.planecrashinfo.com)
navigation and traffic control facilities (many of which exist on the property of civil airports) to serve present and future needs of civil and military aviation.” The act further provided for its own expiration on June 30, 1960. Appointment of Elwood R. Quesada as chairman of the Airways Modernization Board was confirmed by the Senate on August 16, 1957.
The Federal Aviation Act of 1958
On May 20, 1958, a military jet trainer and a civilian transport plane collided over Brunswick, Maryland, killing 12, the third major air disaster within a
Following approval of the Harding Committee recommendations, President Eisenhower appointed Edward P. Curtis as his special assistant for aviation fa- cilities planning. His assignment was to direct and coordinate a “long-range study of the nation’s requirements,” to develop “a comprehensive plan for meeting in the most effective and economical manner the needs disclosed by the study,” and “to formulate legislative, organizational, administrative, and budgetary recommendations to implement the comprehensive plan.”
In 1956, a Trans World Airlines Super Constellation and a United Airlines Dou- glas DC-7 collided in midair over the Grand Canyon, killing 128 people (Fig. 3-
4). As a result of this high-profile accident, the public outcry for reform leading to a safer air traffic management system became louder and clearer. Further- more, the threat made visible by the collision of two relatively slow piston air- craft was projected to be far greater with the introduction of jet aircraft into the civil aviation system.
On May 10, 1957, Curtis submitted his report entitled “Aviation Facilities Planning” to the president. The report warned of “a crisis in the making” as a result of the inability of the current airspace management system to cope with the complex patterns of civil and military traffic that filled the sky. The growing congestion of airspace was inhibiting defense and retarding the process of air commerce. Con- cluding that many excellent plans for improving the nation’s aviation facilities had failed in the past to mature because of the inability of our governmental organi- zation to keep pace with aviation’s dynamic growth, Curtis recommended the es- tablishment of an independent Federal Aviation Agency “into which are consolidated all the essential management functions necessary to support the common needs of the military and civil aviation of the United States.” Until such a permanent organization could be created, Curtis recommended the creation of an Airways Modernization Board as an independent office responsible for de- veloping and consolidating the requirements for future systems of communica- tions, navigation, and traffic control needed to accommodate U.S. air traffic.
Congress was receptive to this recommendation and passed the Airways Mod- ernization Act of 1957 on August 14, 1957. The purpose of the act was “to provide for the development and modernization of the national system of
Figure 3-4. The wreckage of a United Airlines DC-7 after it collided with a TWA Constellation over the Grand Canyon in Arizona on June 30,
1956. All 128 people on both planes were killed. (Photo courtesy www.planecrashinfo.com)
navigation and traffic control facilities (many of which exist on the property of civil airports) to serve present and future needs of civil and military aviation.” The act further provided for its own expiration on June 30, 1960. Appointment of Elwood R. Quesada as chairman of the Airways Modernization Board was confirmed by the Senate on August 16, 1957.
The Federal Aviation Act of 1958
On May 20, 1958, a military jet trainer and a civilian transport plane collided over Brunswick, Maryland, killing 12, the third major air disaster within a
0/5000
ทบทวนปัญหาสิ่งอำนวยความสะดวกการบินในปี 1955 วิลเลียมข ฮาร์ดิ้งถูก AP-ชี้ให้เป็นที่ปรึกษาผู้อำนวยการ ฮาร์ดิ้งในทางกลับกันการร้องขอความช่วยเหลือของจำนวนของบุคคลที่โดดเด่นในการบินในรูปแบบคณะกรรมการของเขา ในช่วงปลาย de-Cember 1955 ฮาร์ดิ้งส่งรายงานของเขา รายงานว่าจำเป็นที่จะต้องปรับปรุงการบริหารจัดการการจราจรทางอากาศได้ถึงแล้วสัดส่วนที่สำคัญกลุ่ม REC-ommended ว่าบุคคลที่มีชื่อเสียงในระดับชาติมีความรับผิดชอบโดยตรงกับประธานาธิบดีได้รับการแต่งตั้งให้เต็มเวลาเป็นผู้นำระดับสูงในการพัฒนาไอเอ็นจีโปรแกรมสำหรับการแก้ปัญหาทางเทคนิคและองค์กรที่ซับซ้อนหันหน้าไปทางรัฐบาลและการบิน อุตสาหกรรม.
ต่อไปนี้ได้รับอนุมัติจากฮาร์ดิ้งแนะนำคณะกรรมการประธานาธิบดีไอเซนฮาวได้รับการแต่งตั้งเอ็ดเวิร์ดพี เคอร์ติเป็นผู้ช่วยพิเศษของเขาสำหรับการบินฟะ cilities การวางแผน เขาได้รับมอบหมายให้ตรงและประสานงาน "การศึกษาระยะยาวของความต้องการของประเทศ" การพัฒนา "แผนครอบคลุมสำหรับการประชุมในลักษณะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและประหยัดความต้องการเปิดเผยโดยการศึกษา" และ "การกำหนดกฎหมายขององค์กร การบริหารและคำแนะนำงบประมาณในการดำเนินการจัดทำแผนครอบคลุม "
ในปี 1956 สายการบินทรานส์โลกงูสุดและสายการบินสหรัฐ Dou-glas dc-7 ชนกันกลางเวหาเหนือแกรนด์แคนยอนฆ่า 128 คน (รูปที่ 3 -
4). . เป็นผลจากการนี้การเกิดอุบัติเหตุสูงโปรไฟล์ที่ร้องให้มีการปฏิรูปที่นำไปสู่ระบบการจัดการความปลอดภัยการจราจรทางอากาศได้กลายเป็นดังและชัดเจน ต่อไปมากขึ้น,ภัยคุกคามที่ทำให้มองเห็นโดยการปะทะกันของสองค่อนข้างช้าลูกสูบเครื่องเรือที่ถูกคาดว่าจะเป็นที่ไกลมากขึ้นด้วยการเปิดตัวของเครื่องบินเจ็ตเข้าไปในระบบการบินพลเรือน.
ที่ 10 พฤษภาคม 1957, เคอร์ติส่งรายงานของเขาชื่อ "การวางแผนการบินสิ่งอำนวยความสะดวก "เพื่อเป็นประธานรายงานเตือน "วิกฤตในการทำ" เป็นผลมาจากการไร้ความสามารถของระบบการจัดการน่านฟ้าปัจจุบันเพื่อรับมือกับรูปแบบที่ซับซ้อนของการจราจรพลเรือนและทหารที่เต็มท้องฟ้า ความแออัดที่เพิ่มขึ้นของน่านฟ้าถูกยับยั้งการป้องกันและชะลอกระบวนการของการพาณิชย์อากาศcon-ผู้ทรงว่าแผนการที่ดีมากสำหรับการปรับปรุงประเทศที่สิ่งอำนวยความสะดวกการบินล้มเหลวในอดีตที่ผ่านมาเพื่อเป็นผู้ใหญ่เพราะความไร้ความสามารถของรัฐบาล organi-zation ของเราเพื่อให้ทันกับการเติบโตแบบไดนามิกการบินของเคอร์ติแนะนำ ES-tablishment ของหน่วยงานการบินของรัฐบาลกลางที่เป็นอิสระ "เป็นที่รวมทุกฟังก์ชั่นการบริหารจัดการที่สำคัญที่จำเป็นในการรองรับความต้องการร่วมกันของทหารและการบินพลเรือนของประเทศสหรัฐอเมริกา." จนกระทั่งเช่นองค์กรถาวรที่จะสร้างขึ้นเคอร์ติแนะนำการสร้างความทันสมัยของคณะกรรมการการบินตามที่สำนักงานอิสระที่รับผิดชอบในการ de-veloping และรวบรวมความต้องการสำหรับระบบอนาคตของการสื่อสารทั้งนี้การนำและการควบคุมการจราจรที่จำเป็นเพื่ออำนวยความสะดวกให้เรา การจราจรทางอากาศ.
รัฐสภาก็เปิดกว้างให้คำแนะนำนี้และผ่านทางเดินหายใจการกระทำ mod-ernization ของปี 1957 เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1957จุดประสงค์ของการกระทำก็คือ "เพื่อให้การพัฒนาและความทันสมัยของระบบแห่งชาติของ
รูปที่ 3-4 ซากปรักหักพังของสายการบินสหรัฐ dc-7 หลังจากที่มันชนกับกลุ่มดาวดับเบิ้ลกว่าแกรนด์แคนยอนในรัฐแอริโซนาในวันที่ 30 มิถุนายน 1956
ทั้งหมด 128 คนบนเครื่องบินทั้งสองคนถูกฆ่าตาย (มารยาทภาพ www.planecrashinfo.com)
สิ่งอำนวยความสะดวกการนำทางและการควบคุมการจราจร (หลายแห่งซึ่งอยู่ในสถานที่ให้บริการของสนามบินพลเรือน) เพื่อตอบสนองความต้องการในปัจจุบันและในอนาคตของการบินพลเรือนและทหาร. "การกระทำให้ต่อไปสำหรับการหมดอายุของตัวเองเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1960 แต่งตั้งเอลวูด r เฆในฐานะประธานคณะกรรมการการสร้างสรรค์สิ่งใหม่สายการบินได้รับการยืนยันโดยวุฒิสภาเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1957.
กระทำการบินของรัฐบาลกลางของ 1958
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1958 ฝึกเจ็ททหารและเครื่องบินขนส่งพลเรือนชนกว่าบรุนซ์ maryland ฆ่า 12 ภัยพิบัติทางอากาศที่สามที่สำคัญภายใน
ต่อไปนี้ได้รับอนุมัติจากฮาร์ดิ้งแนะนำคณะกรรมการประธานาธิบดีไอเซนฮาวได้รับการแต่งตั้งเอ็ดเวิร์ดพี เคอร์ติเป็นผู้ช่วยพิเศษของเขาสำหรับการบินฟะ cilities การวางแผน เขาได้รับมอบหมายให้ตรงและประสานงาน "การศึกษาระยะยาวของความต้องการของประเทศ" การพัฒนา "แผนครอบคลุมสำหรับการประชุมในลักษณะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและประหยัดความต้องการเปิดเผยโดยการศึกษา" และ "การกำหนดกฎหมายขององค์กร การบริหารและคำแนะนำงบประมาณในการดำเนินการจัดทำแผนครอบคลุม "
ในปี 1956 สายการบินทรานส์โลกงูสุดและสายการบินสหรัฐ Dou-glas dc-7 ชนกันกลางเวหาเหนือแกรนด์แคนยอนฆ่า 128 คน (รูปที่ 3 -
4). . เป็นผลจากการนี้การเกิดอุบัติเหตุสูงโปรไฟล์ที่ร้องให้มีการปฏิรูปที่นำไปสู่ระบบการจัดการความปลอดภัยการจราจรทางอากาศได้กลายเป็นดังและชัดเจน ต่อไปมากขึ้น,ภัยคุกคามที่ทำให้มองเห็นโดยการปะทะกันของสองค่อนข้างช้าลูกสูบเครื่องเรือที่ถูกคาดว่าจะเป็นที่ไกลมากขึ้นด้วยการเปิดตัวของเครื่องบินเจ็ตเข้าไปในระบบการบินพลเรือน.
ที่ 10 พฤษภาคม 1957, เคอร์ติส่งรายงานของเขาชื่อ "การวางแผนการบินสิ่งอำนวยความสะดวก "เพื่อเป็นประธานรายงานเตือน "วิกฤตในการทำ" เป็นผลมาจากการไร้ความสามารถของระบบการจัดการน่านฟ้าปัจจุบันเพื่อรับมือกับรูปแบบที่ซับซ้อนของการจราจรพลเรือนและทหารที่เต็มท้องฟ้า ความแออัดที่เพิ่มขึ้นของน่านฟ้าถูกยับยั้งการป้องกันและชะลอกระบวนการของการพาณิชย์อากาศcon-ผู้ทรงว่าแผนการที่ดีมากสำหรับการปรับปรุงประเทศที่สิ่งอำนวยความสะดวกการบินล้มเหลวในอดีตที่ผ่านมาเพื่อเป็นผู้ใหญ่เพราะความไร้ความสามารถของรัฐบาล organi-zation ของเราเพื่อให้ทันกับการเติบโตแบบไดนามิกการบินของเคอร์ติแนะนำ ES-tablishment ของหน่วยงานการบินของรัฐบาลกลางที่เป็นอิสระ "เป็นที่รวมทุกฟังก์ชั่นการบริหารจัดการที่สำคัญที่จำเป็นในการรองรับความต้องการร่วมกันของทหารและการบินพลเรือนของประเทศสหรัฐอเมริกา." จนกระทั่งเช่นองค์กรถาวรที่จะสร้างขึ้นเคอร์ติแนะนำการสร้างความทันสมัยของคณะกรรมการการบินตามที่สำนักงานอิสระที่รับผิดชอบในการ de-veloping และรวบรวมความต้องการสำหรับระบบอนาคตของการสื่อสารทั้งนี้การนำและการควบคุมการจราจรที่จำเป็นเพื่ออำนวยความสะดวกให้เรา การจราจรทางอากาศ.
รัฐสภาก็เปิดกว้างให้คำแนะนำนี้และผ่านทางเดินหายใจการกระทำ mod-ernization ของปี 1957 เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1957จุดประสงค์ของการกระทำก็คือ "เพื่อให้การพัฒนาและความทันสมัยของระบบแห่งชาติของ
รูปที่ 3-4 ซากปรักหักพังของสายการบินสหรัฐ dc-7 หลังจากที่มันชนกับกลุ่มดาวดับเบิ้ลกว่าแกรนด์แคนยอนในรัฐแอริโซนาในวันที่ 30 มิถุนายน 1956
ทั้งหมด 128 คนบนเครื่องบินทั้งสองคนถูกฆ่าตาย (มารยาทภาพ www.planecrashinfo.com)
สิ่งอำนวยความสะดวกการนำทางและการควบคุมการจราจร (หลายแห่งซึ่งอยู่ในสถานที่ให้บริการของสนามบินพลเรือน) เพื่อตอบสนองความต้องการในปัจจุบันและในอนาคตของการบินพลเรือนและทหาร. "การกระทำให้ต่อไปสำหรับการหมดอายุของตัวเองเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1960 แต่งตั้งเอลวูด r เฆในฐานะประธานคณะกรรมการการสร้างสรรค์สิ่งใหม่สายการบินได้รับการยืนยันโดยวุฒิสภาเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม 1957.
กระทำการบินของรัฐบาลกลางของ 1958
เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1958 ฝึกเจ็ททหารและเครื่องบินขนส่งพลเรือนชนกว่าบรุนซ์ maryland ฆ่า 12 ภัยพิบัติทางอากาศที่สามที่สำคัญภายใน
การแปล กรุณารอสักครู่..
ทบทวนปัญหาสิ่งอำนวยความสะดวกบินใน 1955 วิลเลียมดดิงเกิดถูก ap-ชี้เป็นปรึกษาให้ผู้อำนวยการ ดดิง กลับ ร้องขอความช่วยเหลือของจำนวนบุคคลเด่นในการบินในรูปแบบคณะกรรมการของเขา ในช่วงปลายเดอ-cember 1955 ดดิงส่งรายงานของเขา รายงานที่ จำเป็นในการปรับปรุงจัดการจราจรอากาศได้แล้วถึงสัดส่วนที่สำคัญ rec-ommended กลุ่มที่ว่า แต่ละของชื่อเสียงแห่งชาติ รับผิดชอบโดยตรงกับประธาน ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้นำเต็มเวลา ระดับสูงในบริษัทพัฒนาโปรแกรมสำหรับแก้ปัญหาซับซ้อนทางเทคนิคองค์กรปัญหา และหันหน้าไปทางรัฐบาลและอุตสาหกรรมการบิน
ต่อการอนุมัติแนะนำกรรมการดดิง ประธานาธิบดี Eisenhower แต่งเอ็ดเวิร์ด P. เคอร์ทิสเป็นพิเศษสำหรับการวางแผน cilities ฟ้าบิน เขากำหนดได้โดยตรง และประสานงานการ "ศึกษาที่พิสัยความต้องการของประเทศ การพัฒนา"ครอบคลุมแผนการประชุมมากที่สุดอย่างมีประสิทธิภาพ และประหยัดต้องเปิดเผยดำเนินการศึกษา" และ"กำหนดนิติบัญญัติ องค์กร บริหาร และคำแนะนำงบประมาณใช้แผนครอบคลุม"
ในปี 1956 สายการบินทรานส์เวิลด์ซูเปอร์ฉัตรและสหรัฐบินซิฮองเดา - glas DC 7 ฮาล์เวหาเหนือแกรนด์แคนยอน ฆ่า 128 คน (3 Fig.-
4) จากอุบัติเหตุนี้ทรงสูง outcry สาธารณะสำหรับการปฏิรูปนำไปสู่ระบบการจัดการจราจรอากาศปลอดภัยได้ดัง และชัดเจน เพิ่มเติม - เพิ่มเติม คุกคามที่ทำให้มองเห็น โดยการชนกันของสองลูกสูบค่อนข้างช้าอากาศยานคาดการณ์จะไกลมากขึ้น ด้วยการแนะนำของเครื่องบินเจ็ทเป็นระบบบินพลเรือน
บน 10 พฤษภาคม 1957 เคอร์ทิสส่งรายงานของเขาได้รับ "บินสิ่งอำนวยความสะดวกแผน" กับประธานาธิบดี รายงานการเตือนของ "วิกฤตในการทำ" เนื่องจากไม่สามารถจัดการระบบปัจจุบันของ airspace รับมือกับรูปแบบที่ซับซ้อนของจราจรพลเรือน และทหารที่เติมท้องฟ้า แออัดการเติบโตของ airspace inhibiting ป้องกัน และ retarding การค้าอากาศ คอน cluding ที่แผนหลายแห่งสำหรับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการบินของประเทศก็ล้มเหลวในอดีตเติบโตเนื่องจากไม่ organi-ความของรัฐบาลเพื่อให้ทันกับการเติบโตแบบไดนามิกของการบิน เคอร์ทิสแนะนำ tablishment es เป็นอิสระกลางบินสำนัก "ซึ่งจะรวมทั้งหมดจัดการจำเป็นฟังก์ชันจำเป็นเพื่อรองรับความต้องการทั่วไปของการบินทหาร และพลเรือนของสหรัฐอเมริกา" จนสามารถสร้างองค์กรถาวร สร้างคณะการบินตลอดเป็นสำนักงานอิสระชอบเด veloping และรวมความต้องการในอนาคตระบบ communica tions นำทาง และควบคุมจราจรที่จำเป็นเพื่อรองรับการจราจรอากาศสหรัฐอเมริกาแนะนำเคอร์ทิส
รัฐสภาถูกครอบครัวให้คำแนะนำนี้ และผ่านการ Mod บิน - ernization ของ 1957 บน 14 สิงหาคม 1957 วัตถุประสงค์ของการกระทำที่ถูก "สำหรับการพัฒนาและความทันสมัยของระบบชาติ
รูปที่ 3-4 ปรักหักพังของสหรัฐบิน DC-7 หลังจากนั้นฮาล์กับฉัตร TWA เหนือแกรนด์แคนยอนใน Arizona เมื่อ 30 june,
1956 128 ทุกคนบนเครื่องบินทั้งสองถูกฆ่าตาย (ภาพโดยความอนุเคราะห์ www.planecrashinfo.com)
นำทางและการจราจรควบคุม (จำนวนมากที่อยู่ในลักษณะของสนามบินพลเรือน) สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อตอบสนองความต้องการปัจจุบัน และอนาคตของการบินพลเรือน และทหาร" พระราชบัญญัติเพิ่มเติม ให้ตัวเองหมดอายุในวันที่ 30 มิถุนายน 1960 แต่ง Quesada R. Elwood เป็นประธานสายการบินทันสมัยถูกยืนยัน โดยวุฒิสภา 16 สิงหาคม 1957
การบินของรัฐบาลกลางกระทำของ 1958
บน 20 พฤษภาคม 1958 พี่เลี้ยงทหารเจ็ทและเครื่องบินขนส่งพลเรือนฮาล์ผ่านไวก์ แมริแลนด์ ฆ่า 12 ภัยพิบัติภายในห้องแอร์ใหญ่สามตัว
ต่อการอนุมัติแนะนำกรรมการดดิง ประธานาธิบดี Eisenhower แต่งเอ็ดเวิร์ด P. เคอร์ทิสเป็นพิเศษสำหรับการวางแผน cilities ฟ้าบิน เขากำหนดได้โดยตรง และประสานงานการ "ศึกษาที่พิสัยความต้องการของประเทศ การพัฒนา"ครอบคลุมแผนการประชุมมากที่สุดอย่างมีประสิทธิภาพ และประหยัดต้องเปิดเผยดำเนินการศึกษา" และ"กำหนดนิติบัญญัติ องค์กร บริหาร และคำแนะนำงบประมาณใช้แผนครอบคลุม"
ในปี 1956 สายการบินทรานส์เวิลด์ซูเปอร์ฉัตรและสหรัฐบินซิฮองเดา - glas DC 7 ฮาล์เวหาเหนือแกรนด์แคนยอน ฆ่า 128 คน (3 Fig.-
4) จากอุบัติเหตุนี้ทรงสูง outcry สาธารณะสำหรับการปฏิรูปนำไปสู่ระบบการจัดการจราจรอากาศปลอดภัยได้ดัง และชัดเจน เพิ่มเติม - เพิ่มเติม คุกคามที่ทำให้มองเห็น โดยการชนกันของสองลูกสูบค่อนข้างช้าอากาศยานคาดการณ์จะไกลมากขึ้น ด้วยการแนะนำของเครื่องบินเจ็ทเป็นระบบบินพลเรือน
บน 10 พฤษภาคม 1957 เคอร์ทิสส่งรายงานของเขาได้รับ "บินสิ่งอำนวยความสะดวกแผน" กับประธานาธิบดี รายงานการเตือนของ "วิกฤตในการทำ" เนื่องจากไม่สามารถจัดการระบบปัจจุบันของ airspace รับมือกับรูปแบบที่ซับซ้อนของจราจรพลเรือน และทหารที่เติมท้องฟ้า แออัดการเติบโตของ airspace inhibiting ป้องกัน และ retarding การค้าอากาศ คอน cluding ที่แผนหลายแห่งสำหรับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกการบินของประเทศก็ล้มเหลวในอดีตเติบโตเนื่องจากไม่ organi-ความของรัฐบาลเพื่อให้ทันกับการเติบโตแบบไดนามิกของการบิน เคอร์ทิสแนะนำ tablishment es เป็นอิสระกลางบินสำนัก "ซึ่งจะรวมทั้งหมดจัดการจำเป็นฟังก์ชันจำเป็นเพื่อรองรับความต้องการทั่วไปของการบินทหาร และพลเรือนของสหรัฐอเมริกา" จนสามารถสร้างองค์กรถาวร สร้างคณะการบินตลอดเป็นสำนักงานอิสระชอบเด veloping และรวมความต้องการในอนาคตระบบ communica tions นำทาง และควบคุมจราจรที่จำเป็นเพื่อรองรับการจราจรอากาศสหรัฐอเมริกาแนะนำเคอร์ทิส
รัฐสภาถูกครอบครัวให้คำแนะนำนี้ และผ่านการ Mod บิน - ernization ของ 1957 บน 14 สิงหาคม 1957 วัตถุประสงค์ของการกระทำที่ถูก "สำหรับการพัฒนาและความทันสมัยของระบบชาติ
รูปที่ 3-4 ปรักหักพังของสหรัฐบิน DC-7 หลังจากนั้นฮาล์กับฉัตร TWA เหนือแกรนด์แคนยอนใน Arizona เมื่อ 30 june,
1956 128 ทุกคนบนเครื่องบินทั้งสองถูกฆ่าตาย (ภาพโดยความอนุเคราะห์ www.planecrashinfo.com)
นำทางและการจราจรควบคุม (จำนวนมากที่อยู่ในลักษณะของสนามบินพลเรือน) สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อตอบสนองความต้องการปัจจุบัน และอนาคตของการบินพลเรือน และทหาร" พระราชบัญญัติเพิ่มเติม ให้ตัวเองหมดอายุในวันที่ 30 มิถุนายน 1960 แต่ง Quesada R. Elwood เป็นประธานสายการบินทันสมัยถูกยืนยัน โดยวุฒิสภา 16 สิงหาคม 1957
การบินของรัฐบาลกลางกระทำของ 1958
บน 20 พฤษภาคม 1958 พี่เลี้ยงทหารเจ็ทและเครื่องบินขนส่งพลเรือนฮาล์ผ่านไวก์ แมริแลนด์ ฆ่า 12 ภัยพิบัติภายในห้องแอร์ใหญ่สามตัว
การแปล กรุณารอสักครู่..
ส่วนอำนวยความสะดวกต่างๆของการตรวจสอบปัญหาการบินใน 1955 วิลเลียมข.ฮาร์ดิงนั้น AP - ชี้ให้เป็นที่ปรึกษากรรมการผู้จัดการ ฮาร์ดิง solicited ในการให้ความช่วยเหลือโดยจำนวนของผู้ใช้บริการแบบเฉพาะรายที่มีชื่อเสียงในการบินในรูปแบบคณะกรรมการของเขา ในช่วงปลาย de - cember 1955 ฮาร์ดิงส่งรายงานของเขา การรายงานที่ต้องการที่จะช่วยปรับปรุงการบริหารจัดการการจราจรทางอากาศมาถึงสัดส่วนที่สำคัญอยู่แล้วบันทึกกลุ่ม - ommended ที่แต่ละบุคคลที่มีชื่อเสียงเป็นที่ยอมรับทั้งในประเทศมีความรับผิดชอบโดยตรงไปยังประธานที่ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้นำระดับสูงแบบเต็มเวลาในพัฒนา - ไอเอ็นจีประกันชีวิตโปรแกรมสำหรับการแก้ไขปัญหาทางเทคนิคและผู้ใช้ในองค์กรคอมเพล็กซ์ที่หันหน้าเข้าหาของรัฐบาลและอุตสาหกรรมการบินได้.
หลังจากได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการฮาร์ดิงคำแนะนำที่มีให้กรรมการผู้จัดการใหญ่ได้รับการตกแต่ง Eisenhower เอ็ดเวิร์ด, p .เคอร์ติสเป็นผู้ช่วยพิเศษของเขาสำหรับการวางแผนการการบินฟ้า - cilities การกำหนดค่าของเขาโดยตรงและประสานงาน"การศึกษาแบบระยะไกลของความต้องการของประเทศ"ในการพัฒนา"แผนที่ครอบคลุมสำหรับการประชุมในลักษณะที่มี ประสิทธิภาพ และประหยัดค่าใช้จ่ายได้ตามความต้องการให้เปิดเผยข้อมูลตำแหน่งได้โดยการศึกษา"และ"การกำหนด สภานิติบัญญัติ แห่งชาติขององค์กรศาลปกครองคำแนะนำและงบประมาณการใช้แผนที่ครอบคลุมที่"
ในปี 1956 ข้ามโลกสายการบิน Super กลุ่มดาวและ United Airlines dou - glas DC - 7 ที่ชนกันในเวหาเหนือ Grand Canyon ที่การฆ่า 128 คน(รูปที่ 3 -
4 ) เป็นผลจากการเกิดอุบัติเหตุสูง - โปรไฟล์นี้โดนวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักที่ให้มีการปฏิรูปเป็นทางนำไปสู่ระบบการจัดการการจราจรทางอากาศมีความ ปลอดภัย มากขึ้นกลายเป็นดังขึ้นและความชัดเจนมากยิ่งขึ้น เพิ่มเติม - เพิ่มเติมภัย คุกคามที่ทำให้สามารถมองเห็นได้โดยเกิดอุบัติเหตุที่ค่อนข้างช้าของสองลูกสูบอากาศยานเป็นไปได้ยากและคาดว่าจะเป็นไปได้มากขึ้นด้วยการแนะนำของอากาศยาน Jet Clean เข้าสู่ระบบการบินพลเรือนที่.
บนวันที่ 10 พฤษภาคม 1957 เคอร์ติสได้ยื่นรายงานของเขามีสิทธิ"การบินส่วนอำนวยความสะดวกด้านการวางแผน"ไปให้ประธานรายงานที่ส่งสัญญาณเตือน ภัย ของ"วิกฤตในการทำให้ได้"เป็นผลมาจากการไม่สามารถของระบบการจัดการเขตน่านฟ้าในปัจจุบันที่จะรับมือกับรูปแบบที่ซับซ้อนของการจราจรพลเรือนและทหารที่อยู่บนท้องฟ้าได้ ความหนาแน่นของการเติบโตที่น่านฟ้าเป็นการระงับและป้องกันใดๆนอกเสียจากยิ่งทำกระบวนการของธุรกิจการบินCon - cluding ซึ่งมีแผนที่ดีเยี่ยมเป็นจำนวนมากสำหรับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินของประเทศที่มีแต่ความล้มเหลวในอดีตที่จะเป็นผู้ใหญ่เพราะไม่สามารถของรัฐบาลองค์กรแรงงานกับนายจ้างด้วย - zation ของเราจะต้องตามให้ทันกับการขยายตัวของการบินแบบไดนามิกเคอร์ติสที่แนะนำ Es - tablishment ที่เป็นอิสระของ Federal Aviation หน่วยงาน"ที่จะได้รวมทั้งหมดที่จำเป็นการจัดการการทำงานที่จำเป็นเพื่อการสนับสนุนทั่วไปความต้องการของทหารและการบินพลเรือนของสหรัฐอเมริกา"จนกว่าเช่นองค์กรที่ถาวรสามารถสร้าง,เคอร์ติสที่แนะนำการสร้างที่สายการบินบางกอกแอร์เวย์สการก้าวสู่ความเป็นสมัยใหม่เป็นบอร์ดที่เป็นอิสระสำนักงานผู้รับผิดชอบสำหรับ de - veloping และการรวมความต้องการสำหรับการใช้งานในอนาคตระบบการมอบหมายเฉพาะด้านให้รับผิดชอบ - ใช้งาน,การนาวิเกตและควบคุมการจราจรที่จำเป็นสำหรับการรองรับผู้ใช้บริการของการจราจรทางอากาศ.
เป็นการประชุมเพื่อขอผ่านไปที่บริษัทการบินและส่วนอำนวยความสะดวก - ernization การกระทำของ 1957 บนวันที่ 14 สิงหาคม 1957 .วัตถุประสงค์ของการกระทำที่เป็นการ"เพื่อจัดให้บริการสำหรับการก้าวสู่ความเป็นสมัยใหม่และการพัฒนาระบบของ
รูปที่ 3-4 3-4 3-4
การทำลายของประเทศสหรัฐอเมริกาที่สายการบิน DC - 7 หลังจากที่ชนเข้ากับ TWA กลุ่มดาวเหนือ Grand Canyon ในแอริโซนาเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1956
128 คนทั้งหมดที่อยู่ในเครื่องบินทั้งสองคนถูกฆ่าตาย (บริการรับส่งแบบไม่เสียค่าบริการ ภาพถ่าย www.planecrashinfo.com)
การนาวิเกตและควบคุมการจราจรส่วนอำนวยความสะดวกต่างๆ(จำนวนมากของที่มีอยู่ในที่พักของบริษัทท่าอากาศยานพลเรือน)เพื่อจัดให้บริการในปัจจุบันและความต้องการในอนาคตของการบินพลเรือนและทหาร"ทำหน้าที่ต่อไปสำหรับวันหมดอายุของตัวเองที่ 30 มิถุนายน 1960 การนัดหมายของ elwood . R . quesada เป็นประธานของสายการบินบางกอกแอร์เวย์สการปรับโครงสร้างบอร์ดได้รับการยืนยันจาก วุฒิสภา ที่วันที่ 16 สิงหาคม 1957 .
Federal Aviation การกระทำของ 1958
บนวันที่ 20 พฤษภาคม 1958 ผู้ฝึกสอน Jet Clean System ที่ทางทหารและทางเครื่องบินขนส่งของพลเรือนที่ชนกันมากกว่านิวบรันสวิกแมริแลนด์ฆ่า 12 ภัยพิบัติ ทางอากาศสำคัญที่สาม ภายใน
ที่
หลังจากได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการฮาร์ดิงคำแนะนำที่มีให้กรรมการผู้จัดการใหญ่ได้รับการตกแต่ง Eisenhower เอ็ดเวิร์ด, p .เคอร์ติสเป็นผู้ช่วยพิเศษของเขาสำหรับการวางแผนการการบินฟ้า - cilities การกำหนดค่าของเขาโดยตรงและประสานงาน"การศึกษาแบบระยะไกลของความต้องการของประเทศ"ในการพัฒนา"แผนที่ครอบคลุมสำหรับการประชุมในลักษณะที่มี ประสิทธิภาพ และประหยัดค่าใช้จ่ายได้ตามความต้องการให้เปิดเผยข้อมูลตำแหน่งได้โดยการศึกษา"และ"การกำหนด สภานิติบัญญัติ แห่งชาติขององค์กรศาลปกครองคำแนะนำและงบประมาณการใช้แผนที่ครอบคลุมที่"
ในปี 1956 ข้ามโลกสายการบิน Super กลุ่มดาวและ United Airlines dou - glas DC - 7 ที่ชนกันในเวหาเหนือ Grand Canyon ที่การฆ่า 128 คน(รูปที่ 3 -
4 ) เป็นผลจากการเกิดอุบัติเหตุสูง - โปรไฟล์นี้โดนวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักที่ให้มีการปฏิรูปเป็นทางนำไปสู่ระบบการจัดการการจราจรทางอากาศมีความ ปลอดภัย มากขึ้นกลายเป็นดังขึ้นและความชัดเจนมากยิ่งขึ้น เพิ่มเติม - เพิ่มเติมภัย คุกคามที่ทำให้สามารถมองเห็นได้โดยเกิดอุบัติเหตุที่ค่อนข้างช้าของสองลูกสูบอากาศยานเป็นไปได้ยากและคาดว่าจะเป็นไปได้มากขึ้นด้วยการแนะนำของอากาศยาน Jet Clean เข้าสู่ระบบการบินพลเรือนที่.
บนวันที่ 10 พฤษภาคม 1957 เคอร์ติสได้ยื่นรายงานของเขามีสิทธิ"การบินส่วนอำนวยความสะดวกด้านการวางแผน"ไปให้ประธานรายงานที่ส่งสัญญาณเตือน ภัย ของ"วิกฤตในการทำให้ได้"เป็นผลมาจากการไม่สามารถของระบบการจัดการเขตน่านฟ้าในปัจจุบันที่จะรับมือกับรูปแบบที่ซับซ้อนของการจราจรพลเรือนและทหารที่อยู่บนท้องฟ้าได้ ความหนาแน่นของการเติบโตที่น่านฟ้าเป็นการระงับและป้องกันใดๆนอกเสียจากยิ่งทำกระบวนการของธุรกิจการบินCon - cluding ซึ่งมีแผนที่ดีเยี่ยมเป็นจำนวนมากสำหรับการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบินของประเทศที่มีแต่ความล้มเหลวในอดีตที่จะเป็นผู้ใหญ่เพราะไม่สามารถของรัฐบาลองค์กรแรงงานกับนายจ้างด้วย - zation ของเราจะต้องตามให้ทันกับการขยายตัวของการบินแบบไดนามิกเคอร์ติสที่แนะนำ Es - tablishment ที่เป็นอิสระของ Federal Aviation หน่วยงาน"ที่จะได้รวมทั้งหมดที่จำเป็นการจัดการการทำงานที่จำเป็นเพื่อการสนับสนุนทั่วไปความต้องการของทหารและการบินพลเรือนของสหรัฐอเมริกา"จนกว่าเช่นองค์กรที่ถาวรสามารถสร้าง,เคอร์ติสที่แนะนำการสร้างที่สายการบินบางกอกแอร์เวย์สการก้าวสู่ความเป็นสมัยใหม่เป็นบอร์ดที่เป็นอิสระสำนักงานผู้รับผิดชอบสำหรับ de - veloping และการรวมความต้องการสำหรับการใช้งานในอนาคตระบบการมอบหมายเฉพาะด้านให้รับผิดชอบ - ใช้งาน,การนาวิเกตและควบคุมการจราจรที่จำเป็นสำหรับการรองรับผู้ใช้บริการของการจราจรทางอากาศ.
เป็นการประชุมเพื่อขอผ่านไปที่บริษัทการบินและส่วนอำนวยความสะดวก - ernization การกระทำของ 1957 บนวันที่ 14 สิงหาคม 1957 .วัตถุประสงค์ของการกระทำที่เป็นการ"เพื่อจัดให้บริการสำหรับการก้าวสู่ความเป็นสมัยใหม่และการพัฒนาระบบของ
รูปที่ 3-4 3-4 3-4
การทำลายของประเทศสหรัฐอเมริกาที่สายการบิน DC - 7 หลังจากที่ชนเข้ากับ TWA กลุ่มดาวเหนือ Grand Canyon ในแอริโซนาเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1956
128 คนทั้งหมดที่อยู่ในเครื่องบินทั้งสองคนถูกฆ่าตาย (บริการรับส่งแบบไม่เสียค่าบริการ ภาพถ่าย www.planecrashinfo.com)
การนาวิเกตและควบคุมการจราจรส่วนอำนวยความสะดวกต่างๆ(จำนวนมากของที่มีอยู่ในที่พักของบริษัทท่าอากาศยานพลเรือน)เพื่อจัดให้บริการในปัจจุบันและความต้องการในอนาคตของการบินพลเรือนและทหาร"ทำหน้าที่ต่อไปสำหรับวันหมดอายุของตัวเองที่ 30 มิถุนายน 1960 การนัดหมายของ elwood . R . quesada เป็นประธานของสายการบินบางกอกแอร์เวย์สการปรับโครงสร้างบอร์ดได้รับการยืนยันจาก วุฒิสภา ที่วันที่ 16 สิงหาคม 1957 .
Federal Aviation การกระทำของ 1958
บนวันที่ 20 พฤษภาคม 1958 ผู้ฝึกสอน Jet Clean System ที่ทางทหารและทางเครื่องบินขนส่งของพลเรือนที่ชนกันมากกว่านิวบรันสวิกแมริแลนด์ฆ่า 12 ภัยพิบัติ ทางอากาศสำคัญที่สาม ภายใน
ที่
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- แอบรักเขา
- Every sunrise gives me a new day to love
- aoi-kunใจร้ายผมไม่คุยด้วยละ
- มันก็เป็นความเสี่ยงกับการลงทุนด้วย
- I will revert to you on Monday or Tuesda
- ขอโทษจริงๆที่ทำให้เกิดความผิดพลาดในการ p
- ละครของประเทศไทย
- ภาคกลาง
- ディズニー開園から四時間半たったけどバズ待ちなうー(^з^)-☆これで六つ目!(
- รัชชานนท์
- why are you confused honey?
- 東京スカイツリータウンなう！今なら30分待ちだからよしよし!(^^)!
- be exhibit
- ได้ครับ
- Big players demand big stages. Even if y
- hopes fulfilled soon
- you learn by yourself
- ชีวิตประจำวัน ส่วนมากตอนเช้าคุณกินอะไร?
- discipline
- Preferred payment threshold
- Length
- He imagined Juliet falling in love, just
- พรุ่งนี้
- อต่เลือกได้เพียงหนี่ง
