The frequency of the various factors that were checked and the distribution of the rank scores do not
show any overwhelming dominations. Table 2 gives the distribution of the responses, frequency
percentage (Freq. Per.), and the mean of scores (M. S, S j ) and standard deviation of the rank scores (S.
D.). There are five factors that were considered to be important by more than half of the respondents:
waiting time (WAI), punctuality (PUN), travel time (TVL), convenience 1 (CN1), and environment
(ENV). The first three factors are time dependant factors. In the next stage, due to the air pollution
problems in the metropolitan area of Tehran, environmental impacts have a high frequency of selection as
an important factor for the public transport assessment. According to the returned questionnaire by the
respondents, Convenience (CN1) in the vehicle, enough seats, with a percentage of 54% seems to be
another significant factor. In general, operating cost (OCS), receiving about 16.2% of the responses, was
considered as the less important criteria.
ความถี่ของปัจจัยต่าง ๆ ที่มีการตรวจสอบและการกระจายของคะแนนอันดับไม่
แสดง dominations ใด ๆ ครอบงำ ตารางที่ 2 ให้การกระจายของการตอบสนอง ความถี่
เปอร์เซ็นต์ (Freq. เปอร์เซ็นต์), และค่าเฉลี่ยของคะแนน (M. S, S j) และส่วนเบี่ยงเบนมาตรฐานของคะแนนอันดับ (S.
D.) มีปัจจัยที่ห้าที่ได้ถือเป็นสิ่งสำคัญ โดยมากกว่าครึ่งของผู้ตอบ:
รอเวลา (หวาย), punctuality (เตาปูน), เวลาเดินทาง (TVL), 1 (CN1), ความสะดวกสบาย และสิ่งแวดล้อม
(ENV) ปัจจัยสามก่อนมีปัจจัยขึ้นอยู่เวลา ในระยะถัดไป เนื่องจากมลพิษทางอากาศ
ปัญหาในปริมณฑลของเตหราน ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมีความถี่สูงของเลือกเป็น
เป็นปัจจัยสำคัญสำหรับการประเมินระบบขนส่งสาธารณะ ตามแบบสอบถามคืนโดย
ตอบ ผ่อน (CN1) ในรถ ที่นั่งเพียงพอ มีเปอร์เซ็นต์เป็น 54% น่าจะ
ปัจจัยอื่น ทั่วไป ปฏิบัติการต้นทุน (OCS) ได้รับการตอบสนองประมาณ 16.2% ถูก
ถือว่าเป็นเงื่อนไขสำคัญ
การแปล กรุณารอสักครู่..