Dear Shigyo san I think you are on

Dear Shigyo san

I think you are on holiday this week, so I copied my message to Hana san and Pui san just in case.

I tried to reply on your question one by one as follows;

1. Transportation
As you know, we rely on BTL to arrange transportation (trucks & trailer). We mark up a little bit on their transportation charges especially for shipment of Craft Industry as it was handled by BTL before and selling rate was fixed previously. In general, our structure is that if BSG wants to gain more profit, then BTL loses their profit while selling rate remains same. This is very similar to Sankyo’s model between NVOCC team and other departments when they quote local trucking to NVOCC team. I do not think I can do anything about BTL’s charges as they have to protect their own profit as well.

2. Ocean Freight
Ocean freight looks good, but some of our sales cost on ocean freight may be included in other charges such as service charges. We understand that revenue and cost of each category should be met in the same category, but sometimes it is difficult to classify everything as order. For example, we have to split charges when we make a quotation but BTL charges us as one line – transportation charges. In addition, CFS/CY service for Craft Industry is more complicated and it is very difficult for Pui san to sort it out by herself. It is very difficult to write and explain it here, so I will call Hana san tomorrow.

Please note that margin of ocean freight is usually not so good, I assume around 10% as far as my experience is concerned. Our profit on ocean freight is quite good because of numbers from Craft Industry. If we need to secure new business from competitors, I think profit percentage will be lower.

Currently, I am chasing most customers but Puay san also takes care of some of our local customers with me. Apart from Puay san and me, BSG can not expand our capability to acquire ocean business now unless we hire new and local sales person, on which I am currently working.

I tried to gain ocean freight business from BTL’s customers as well. However, please note that BTL now concentrates mainly on cross-border trucking, not ocean freight as they transferred some staff to RCL Logistics who were capable of understanding and selling ocean freight.

3. Local Charge
Local charges are basically charges associated with ocean freight (THC, Doc Fee, D/O Fee etc.) Again, number appears good but I started to doubt that some costs may be covered by service charge.

4. Service Charge
Service charges are all of those that are not classified as above, such as labor charge, container loading etc. I know that business with B&B Thailand (storage and trucking services) terminated by June, so number dropped in July. Please note that we do not make any losses by each service. In order to prove it, Pui san and I have to try to examine accurate classification.

5. Commission
This is simply commission (handling fee) paid to Sankyo Corporation only. More shipments we consign to Sankyo, then it is obvious that AP will increase accordingly unless Sankyo consigns shipment to us and off-set account. Currently, as you can see we usually consign 4-5 shipments per month.

To answer more questions below,

Kik san is not a sales person but customer service staff who usually supports documentation. She is learning gradually and I must admit her effort, but I feel that she still lacks of knowledge about logistics. It is just my feeling but teaching here is not same as teaching someone in Sankyo. It may take some more time that she can think by herself and serve our customers without problems. As far as local sales recruitment is concerned, we have started to post our recruitment flyer in web recruitment company for one month. We have started to pick up some resume and try to meet some candidates soon.

If you have any questions, please let me know.

Dear Shigyo san
 
I think you are on holiday this week, so I copied my message to Hana san and Pui san just in case.
 
I tried to reply on your question one by one as follows;
 
1. Transportation
As you know, we rely on BTL to arrange transportation (trucks & trailer). We mark up a little bit on their transportation charges especially for shipment of Craft Industry as it was handled by BTL before and selling rate was fixed previously. In general, our structure is that if BSG wants to gain more profit, then BTL loses their profit while selling rate remains same. This is very similar to Sankyo’s model between NVOCC team and other departments when they quote local trucking to NVOCC team. I do not think I can do anything about BTL’s charges as they have to protect their own profit as well.
 
2. Ocean Freight
Ocean freight looks good, but some of our sales cost on ocean freight may be included in other charges such as service charges. We understand that revenue and cost of each category should be met in the same category, but sometimes it is difficult to classify everything as order. For example, we have to split charges when we make a quotation but BTL charges us as one line – transportation charges. In addition, CFS/CY service for Craft Industry is more complicated and it is very difficult for Pui san to sort it out by herself. It is very difficult to write and explain it here, so I will call Hana san tomorrow.
 
Please note that margin of ocean freight is usually not so good, I assume around 10% as far as my experience is concerned. Our profit on ocean freight is quite good because of numbers from Craft Industry. If we need to secure new business from competitors, I think profit percentage will be lower.
 
Currently, I am chasing most customers but Puay san also takes care of some of our local customers with me. Apart from Puay san and me, BSG can not expand our capability to acquire ocean business now unless we hire new and local sales person, on which I am currently working.
 
I tried to gain ocean freight business from BTL’s customers as well. However, please note that BTL now concentrates mainly on cross-border trucking, not ocean freight as they transferred some staff to RCL Logistics who were capable of understanding and selling ocean freight.
 
3. Local Charge
Local charges are basically charges associated with ocean freight (THC, Doc Fee, D/O Fee etc.) Again, number appears good but I started to doubt that some costs may be covered by service charge. 
 
4. Service Charge
Service charges are all of those that are not classified as above, such as labor charge, container loading etc. I know that business with B&B Thailand (storage and trucking services) terminated by June, so number dropped in July. Please note that we do not make any losses by each service. In order to prove it, Pui san and I have to try to examine accurate classification.
 
5. Commission
This is simply commission (handling fee) paid to Sankyo Corporation only. More shipments we consign to Sankyo, then it is obvious that AP will increase accordingly unless Sankyo consigns shipment to us and off-set account. Currently, as you can see we usually consign 4-5 shipments per month.
 
To answer more questions below,
 
Kik san is not a sales person but customer service staff who usually supports documentation. She is learning gradually and I must admit her effort, but I feel that she still lacks of knowledge about logistics. It is just my feeling but teaching here is not same as teaching someone in Sankyo. It may take some more time that she can think by herself and serve our customers without problems. As far as local sales recruitment is concerned, we have started to post our recruitment flyer in web recruitment company for one month. We have started to pick up some resume and try to meet some candidates soon.
 
If you have any questions, please let me know.

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

รัก shigyo san

ฉันคิดว่าคุณอยู่ในวันหยุดสัปดาห์นี้ดังนั้นผมจึงคัดลอกข้อความของฉันไป Hana san และ pui san เพียงในกรณีที่

ฉันพยายามที่จะตอบเกี่ยวกับคำถามของคุณหนึ่งโดยหนึ่งดังต่อไปนี้.

1 การขนส่ง
ที่คุณรู้ว่าเราพึ่งพา BTL จะจัดให้มีการขนส่ง (รถบรรทุกรถพ่วง&)เราทำเครื่องหมายขึ้นเล็กน้อยเมื่อค่าขนส่งของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดส่งของอุตสาหกรรมยานขณะที่มันถูกจัดการโดย BTL ก่อนและอัตราแลกเปลี่ยนขายคงที่ก่อนหน้านี้ โดยทั่วไปโครงสร้างของเราก็คือว่าถ้า BSG ต้องการที่จะได้กำไรมากขึ้นแล้ว BTL สูญเสียกำไรของพวกเขาในขณะที่อัตราขายยังคงเหมือนเดิมนี้จะคล้ายกับรูปแบบ Sankyo ระหว่างทีม NVOCC และหน่วยงานอื่น ๆ เมื่อพวกเขาอ้างรถบรรทุกในท้องถิ่นเพื่อทีม NVOCC ฉันไม่คิดว่าฉันจะทำอะไรเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายของ BTL ที่พวกเขามีเพื่อปกป้องผลกำไรของตัวเองเช่นกัน.

2 มหาสมุทรการขนส่งสินค้าการขนส่งทางทะเล
ดูดี แต่บางส่วนของค่าใช้จ่ายในการขายของเราในการขนส่งทางทะเลอาจรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายอื่น ๆ เช่นค่าบริการเราเข้าใจดีว่ารายได้และค่าใช้จ่ายของแต่ละประเภทควรจะพบกันในประเภทเดียวกัน แต่บางครั้งมันเป็นเรื่องยากที่จะจำแนกประเภททุกอย่างเพื่อ ตัวอย่างเช่นเราจะต้องแยกค่าใช้จ่ายเมื่อเราทำใบเสนอราคา แต่ค่าใช้จ่าย BTL เราเป็นหนึ่งบรรทัด - ค่าขนส่ง นอกจากนี้CFS / CY บริการสำหรับอุตสาหกรรมงานฝีมือมีความซับซ้อนมากขึ้นและมันเป็นเรื่องยากมากสำหรับ pui san เพื่อจัดเรียงออกด้วยตัวเอง มันเป็นเรื่องยากมากในการเขียนและอธิบายได้ที่นี่ดังนั้นฉันจะโทร Hana san วันพรุ่งนี้.

โปรดทราบว่าอัตรากำไรขั้นต้นจากการขนส่งทางทะเลมักจะไม่ดีดังนั้นผมถือว่าประมาณ 10% เท่าที่ประสบการณ์ของผมเป็นห่วงกำไรของเราในการขนส่งทางทะเลค่อนข้างดีเพราะตัวเลขจากอุตสาหกรรมหัตถกรรม ถ้าเราต้องการที่จะรักษาธุรกิจใหม่จากคู่แข่งผมคิดว่ากำไรร้อยละจะลดลง.

ขณะนี้ฉันไล่ลูกค้าส่วนใหญ่ แต่เปือย san ยังดูแลของบางส่วนของลูกค้าในท้องถิ่นของเรากับฉัน นอกเหนือจากเปือยซังและฉัน,BSG ไม่สามารถขยายความสามารถของเราที่จะได้รับธุรกิจมหาสมุทรในขณะนี้ถ้าเราจ้างขายใหม่ในท้องถิ่นและคนที่ฉันกำลังทำงาน.

ฉันพยายามที่จะได้รับธุรกิจการขนส่งทางทะเลจากลูกค้า BTL เช่นกัน แต่โปรดทราบว่า BTL ขณะนี้มุ่งเน้นหลักในการขนส่งข้ามพรมแดนการขนส่งทางทะเลขณะที่พวกเขาไม่ได้ถ่ายโอนพนักงานบางส่วนเพื่อโลจิสติก RCL ที่มีความสามารถในการทำความเข้าใจและการขายการขนส่งทางทะเล.

3 ค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายในประเทศ
ท้องถิ่นมีพื้นค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเล (THC, doc ค่าธรรมเนียมค่า D / o ฯลฯ ) อีกครั้งปรากฏหมายเลขที่ดี แต่ผมเริ่มที่จะสงสัยว่าค่าใช้จ่ายบางอย่างอาจถูกปกคลุมด้วยค่าบริการ

4 ค่าบริการ
ค่าบริการทั้งหมดของคนเหล่านั้นที่ไม่ได้จัดไว้ข้างต้นเช่นค่าแรงงานภาชนะ loading ฯลฯ ฉันรู้ว่าธุรกิจด้วย b &ขประเทศไทย (การเก็บรักษาและการให้บริการรถบรรทุก) ยกเลิกโดยมิถุนายนจำนวนเพื่อให้ปรับตัวลดลงในเดือนกรกฎาคม โปรดทราบว่าเราจะไม่ทำให้สูญเสียใด ๆ โดยแต่ละบริการ เพื่อพิสูจน์มัน pui san และฉันต้องพยายามที่จะตรวจสอบการจัดหมวดหมู่ที่ถูกต้อง.

5
คณะกรรมการนี้เป็นเพียงคณะกรรมการ (ค่าธรรมเนียมการจัดการ) จ่ายให้กับ บริษัท Sankyo เพียง การขนส่งมากกว่าที่เรามอบให้ Sankyo แล้วมันก็เป็นที่ชัดเจนว่า AP จะเพิ่มขึ้นตามเว้นแต่ Sankyo consigns จัดส่งให้เราและบัญชีออฟเซ็ท ขณะที่คุณสามารถดูเรามักจะมอบการขนส่ง 4-5 ต่อเดือน.

ที่จะตอบคำถามด้านล่างมากขึ้น

กิ๊ก san ไม่ได้เป็นคนขาย แต่พนักงานบริการลูกค้าที่มักจะสนับสนุนเอกสาร เธอคือการเรียนรู้ค่อยๆและฉันต้องยอมรับความพยายามของเธอ แต่ผมก็รู้สึกว่าเธอยังขาดความรู้เกี่ยวกับโลจิสติก มันเป็นเพียงความรู้สึกของฉัน แต่การเรียนการสอนที่นี่ไม่ได้เป็นเช่นเดียวกับการเรียนการสอนคนที่อยู่ในซังเกียว มันอาจใช้เวลาบางเวลามากขึ้นที่เธอจะได้คิดด้วยตัวเองและให้บริการลูกค้าของเราได้โดยไม่มีปัญหาเท่าที่สรรหาขายในประเทศเป็นห่วงเราได้เริ่มต้นเพื่อแสดงใบปลิวรับสมัครงานใน บริษัท ของเรารับสมัครเว็บหนึ่งเดือน เราได้เริ่มต้นที่จะรับงานบางอย่างและพยายามที่จะตอบสนองความต้องการผู้สมัครบางคนในไม่ช้า.

ถ้าคุณมีคำถามใด ๆ โปรดแจ้งให้เราทราบ.

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

รักซาน Shigyo

คิดว่า คุณอยู่ในวันหยุดสัปดาห์นี้ ดังนั้นฉันคัดลอกข้อความของฉันกับ Hana ซานซานปุยเพียงในกรณี

พยายามที่จะตอบคำถามทีดัง;

1 ขนส่ง
ว่า เราใช้ BTL จัดขนส่ง (รถพ่วงบรรทุก&) เรามาร์กหน่อยเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจัดส่งของอุตสาหกรรมยานจะถูกจัดการ โดย BTL ก่อน และกำหนดราคาขายไว้ก่อนหน้านี้ ทั่วไป โครงสร้างของเราได้ที่ถ้าแสดงความต้องการได้รับกำไรเพิ่มมากขึ้น แล้ว BTL สูญเสียกำไรของพวกเขาในขณะที่อัตราขายอยู่เหมือนกัน นี่คือคล้ายกับแบบจำลองของ Sankyo NVOCC ทีมและแผนกอื่น ๆ เมื่อพวกเขาเสนอเครื่องรถบรรทุกทีม NVOCC ผมไม่คิดว่า ฉันสามารถทำอะไรเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมของ BTL พวกเขาต้องปกป้องตนเองกำไรเป็น

2 ขน
ขนดี แต่บางอย่างของต้นทุนในการขนส่งทางทะเลที่อาจรวมอยู่ในค่าธรรมเนียมอื่น ๆ เช่นค่าธรรมเนียมการบริการ เราเข้าใจว่า ควรตามรายได้และต้นทุนของแต่ละประเภทในประเภทเดียวกัน แต่บางครั้งก็ยากที่จะจัดประเภทตามสั่งทุกอย่าง ตัว เราต้องแยกค่าธรรมเนียม เมื่อเราทำใบเสนอราคาค่าธรรมเนียม BTL เราเป็นหนึ่งบรรทัด – ค่าธรรมเนียมขนส่ง นอกจากนี้ CFS/CY บริการสำหรับอุตสาหกรรมยานมีความซับซ้อนมากขึ้น และเป็นการยากมากสำหรับปุยซานการเรียงลำดับออก ด้วยตนเอง จึงยากที่จะเขียน และอธิบายได้ที่นี่ ดังนั้นฉันจะโทรพรุ่งนี้ซานฮานะ

หมายเหตุที่กำไรของ ค่าขนส่งซึ่งมักจะไม่ดี ผมถือว่าประมาณ 10% เป็นที่เกี่ยวข้องประสบการณ์ กำไรของเราในการขนส่งทางทะเลได้ดีเนื่องจากตัวเลขจากอุตสาหกรรมยาน ถ้าเราต้องการความปลอดภัยทางธุรกิจใหม่จากคู่แข่ง ผมคิดว่า เปอร์เซ็นต์ของกำไรจะได้ต่ำกว่า

ขณะนี้ ฉันกำลังไล่ลูกค้าส่วนใหญ่ แต่ซาน Puay ยังดูแลของลูกค้าท้องถิ่นด้วยกัน จาก Puay ซานและ me แสดงความสามารถขยายความสามารถของเราเพื่อซื้อธุรกิจโอเชี่ยนตอนนี้ยกเว้นว่าเราเช่าใหม่ และภายในพนักงานขาย ที่ฉันกำลังทำงาน

พยายามที่จะได้รับธุรกิจขนส่งทางทะเลจาก BTL ของลูกค้าเช่นกัน อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่า BTL ตอนนี้เน้นส่วนใหญ่ข้ามแดนรถบรรทุก ไม่โอเชี่ยนขนส่งจะโอนย้ายพนักงานบางไปแอลโลจิสติกส์ที่มีความสามารถในการทำความเข้าใจ และขายค่าขนส่งทะเล

3 ค่าธรรมเนียมท้องถิ่น
ค่าธรรมเนียมท้องถิ่นโดยทั่วไปมีค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางทะเล (THC ค่าเอกสาร D/O และค่าธรรมเนียมอื่น ๆ) อีก หมายเลขปรากฏขึ้นดี แต่ผมเริ่มสงสัยว่า อาจจะครอบคลุมต้นทุนบางอย่าง โดยค่าบริการ

4. ค่าบริการ
ค่าบริการคือทั้งหมดที่จะไม่จัดประเภทดังกล่าว เช่นค่าแรงงาน คอนเทนเนอร์การโหลดฯลฯ ทราบว่า ธุรกิจกับไทย B&B (การจัดเก็บและการบริการการขนส่งสินค้าอยู่) ยกเลิก โดย June หมายเลขดังนั้นลดลงในเดือนกรกฎาคม โปรดทราบว่า เราไม่ทำให้สูญเสียใด ๆ โดย เพื่อพิสูจน์ ซานปุยและได้พยายามตรวจสอบความถูกต้องประเภทอยู่

5 ค่าคอมมิชชัน
นี้เป็นเพียงเสริม (ค่าธรรมเนียมการจัดการ) จ่ายให้ บริษัท Sankyo เท่านั้น จัดส่งเพิ่มเติมเราคอน Sankyo นั้นเป็นที่ชัดเจนว่า AP จะเพิ่มขึ้นตามลำดับยกเว้น Sankyo consigns ส่งให้กับเราและตั้งค่าปิดบัญชี ขณะนี้ คุณสามารถเห็นเรามักจะกำหนดจัดส่ง 4-5 ต่อเดือน

ตอบคำถามด้านล่าง เพิ่มเติม

ซานก็ไม่ใช่คนขายแต่พนักงานบริการลูกค้าที่มักจะสนับสนุนเอกสาร เธอเรียนรู้ทีละน้อย และประสพความพยายามของเธอ แต่ฉันรู้สึกว่า เธอยังขาดความรู้เกี่ยวกับโลจิสติกส์ มันเป็นความรู้สึกของฉันเพียง แต่สอนที่นี่ไม่เหมือนสอนคนใน Sankyo มันอาจใช้เวลามากกว่าที่เธอสามารถคิด ด้วยตนเอง และให้บริการลูกค้า โดยไม่มีปัญหา เป็นที่เกี่ยวข้อง สรรหาบุคลากรขายท้องถิ่นเราได้เริ่มประกาศใบปลิวการสรรหาบุคลากรของเราในเว็บสรรหาบุคลากรบริษัทสำหรับหนึ่งเดือน เราได้เริ่มรับสมัครงานบาง และพยายามที่จะพบผู้สมัครบางเร็ว ๆ นี้

ถ้ามีข้อสงสัย โปรดแจ้งให้เราทราบ

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

เรียน shigyo San

ผมคิดว่าคุณอยู่ในวันหยุดสุดสัปดาห์นี้ผมถูกคัดลอกไปข้อความของฉันเพื่อบริษัทฮานา SAN และปุ๋ย SAN ในกรณี.

ผมพยายามจะตอบกลับในคำถามของคุณเป็นหนึ่งเดียวโดยมีรายละเอียดดังนี้

1 บริการรับส่ง
เป็นที่ทราบกันดีว่าเราจำเป็นต้องพึ่งพา btl เพื่อจัดเตรียมบริการรับส่ง(รถพ่วงรถบรรทุก&)เราจะทำเครื่องหมายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในค่าบริการรับส่งของพวกเขาโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการส่งสินค้าอุตสาหกรรมของงานฝีมือที่ได้ถูกจัดการโดย btl ก่อนและอัตราการขายเป็นแบบคงที่ไว้ก่อนหน้านี้ โดยทั่วไปแล้วโครงสร้างของเราคือถ้า bsg ต้องการที่จะได้รับกำไรเพิ่มเติมแล้ว btl สูญเสียกำไรของพวกเขาในขณะที่อัตราการขายยังคงเหมือนเดิมโรงแรมแห่งนี้มีความคล้ายคลึงกันมากกับรุ่นของ sankyo ระหว่างฝ่ายอื่นๆและทีมงาน nvocc เมื่อการเสนอราคาการบรรทุกสินค้าทั่วไปในท้องถิ่นเพื่อทีม nvocc ผมไม่คิดว่าผมสามารถทำอะไรเกี่ยวกับค่าบริการของ btl ที่ต้องปกป้องกำไรของตนเองเป็นอย่างดี.

2 วิวทิวทัศน์ของมหาสมุทรค่าระวางขนส่งสินค้า
ของมหาสมุทรมีลักษณะที่ดีแต่ต้นทุนค่าขนส่งในการขายของเราของมหาสมุทรบางอย่างอาจจะรวมอยู่ในค่าบริการอื่นๆเช่นค่าบริการเราจะได้เข้าใจว่าต้นทุนและรายได้ของแต่ละ ประเภท จะได้พบกับอยู่ใน ประเภท เดียวกันแต่บางครั้งมันเป็นเรื่องยากในการจัด ประเภท ทุกอย่างเป็นการสั่งซื้อ ตัวอย่างเช่นเราต้องแยกเก็บค่าบริการเมื่อเราทำให้คำพูดแต่ btl ค่าใช้จ่ายเป็นค่าบริการหนึ่งสาย - บริการรับส่ง ในการเพิ่มจัดให้บริการความ CFS /สำหรับงานฝีมืออุตสาหกรรมมีความซับซ้อนมากขึ้นและมันเป็นเรื่องยากมากสำหรับดอก San เพื่อเรียงลำดับออกมาเอง เป็นเรื่องยากมากที่จะเขียนและอธิบายให้ที่นี่ดังนั้นผมจะเรียกบริษัทฮานาซานในวันพรุ่งนี้.

โปรดบันทึกไว้ด้วยว่าส่วนต่างของค่าขนส่งของมหาสมุทรโดยปกติจะไม่ดีผมจะต้องเป็นผู้รับผิดชอบประมาณ 10% อยู่ในระยะไกลที่สุดเท่าที่เป็นประสบการณ์ที่ผ่านมาของฉันมีความกังวลกำไรของเราในค่าขนส่งของมหาสมุทรที่ดีเพราะของตัวเลขจากงานฝีมือของอุตสาหกรรม หากเราต้องการจะสร้างความ ปลอดภัย ให้ธุรกิจใหม่จากคู่แข่งผมคิดว่าเปอร์เซ็นต์กำไรจะลดลง.

อยู่ในขณะนี้ผมไล่ลูกค้ามากที่สุดแต่โชกเปือยเข้าสู่ San นอกจากนั้นยังจะช่วยดูแลของลูกค้าในท้องถิ่นของเราบางคนกับผม แยกออกจากโชกเปือยเข้าสู่ SAN และผมbsg ไม่สามารถขยายความสามารถของเราในการรับธุรกิจของมหาสมุทรในตอนนี้แต่ถ้าเราจ้างบุคคลการขายใหม่และท้องถิ่นที่ผมอยู่ในขณะนี้การทำงาน.

ผมพยายามที่จะขยายช่องทางธุรกิจขนส่งสินค้าของมหาสมุทรจากลูกค้าของ btl เป็นอย่างดี แต่ถึงอย่างไรก็ตามโปรดบันทึกไว้ด้วยว่าในตอนนี้ btl เป็นสำคัญในการบรรทุกสินค้าทั่วไปข้ามพรมแดนไม่ได้ขนส่งสินค้าของมหาสมุทรที่จะพาท่านไปส่งพนักงานบางส่วนไปยัง RCL การขนส่งสินค้าที่มีความสามารถของมหาสมุทรการขายและการทำความเข้าใจค่าขนส่ง.

3 .
ซึ่งจะช่วยในการชาร์จค่าบริการท้องถิ่นโดยพื้นฐานแล้วเรียกเก็บค่าบริการที่เกี่ยวข้องพร้อมด้วยวิวทิวทัศน์ของมหาสมุทรขนส่งสินค้า( CSK doc โดยคิดค่าธรรมเนียม D / o โดยคิดค่าธรรมเนียมฯลฯ)อีกครั้งหมายเลขจะปรากฏขึ้นที่ดีแต่ผมก็เริ่มสงสัยว่าค่าใช้จ่ายในบางรายอาจมีการคุ้มครองโดยคิดค่าบริการ

4 . คิดค่าบริการ:
ตามมาตรฐานค่าบริการอยู่ที่ไม่ได้รับการจำแนกให้เป็นดังเช่นค่าธรรมเนียมแรงงาน ภาชนะ บรรจุการโหลดเป็นต้นผมรู้ว่าทางธุรกิจพร้อมด้วย b&b ประเทศไทย(บริการการบรรทุกสินค้าทั่วไปและการจัดเก็บข้อมูล)เข้าปลายสายด้วยมิถุนายนดังนั้นจำนวนลดลงในเดือนกรกฎาคมทั้งหมด โปรดบันทึกไว้ด้วยว่าเราไม่ได้ทำให้เกิดความเสียหายใดๆโดยแต่ละบริการ ในการสั่งซื้อเพื่อพิสูจน์ว่าเป็นปุ๋ย SAN และผมต้องพยายามที่จะตรวจสอบความถูกต้องการแบ่ง ประเภท .

5
ตามมาตรฐานคณะกรรมการสิทธิมนุษยชนแห่งชาติโรงแรมแห่งนี้มีความเรียบง่าย(โดยคิดค่าธรรมเนียมการจัดการ)จ่ายให้กับบริษัท sankyo เท่านั้น การส่งออกมากขึ้นเรามอบให้ sankyo จากนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนแล้วว่าจุดเชื่อมต่อจะเพิ่มขึ้นจึงเรียนมาเพื่อยกเว้น sankyo consigns การจัดส่งมายังเราและบัญชีผู้ใช้ออกจากการตั้งค่า ในขณะนี้คุณจะเห็นว่าโดยปกติแล้วเรามอบ 4-5 4-5 4-5 การจัดส่งต่อเดือน.

เพื่อตอบคำถามด้านล่างนี้

กิ๊ก San ไม่ใช่ของคนขายที่แต่พนักงานที่ให้บริการลูกค้าที่จะสนับสนุนเอกสาร เธอคือการเรียนรู้อย่างค่อยเป็นค่อยไปและผมต้องยอมรับว่าความพยายามของเธอแต่ผมรู้สึกว่าเธอก็ยังขาดความรู้เกี่ยวกับการขนส่งสินค้า มันเป็นความรู้สึกของผมแต่การเรียนการสอนอยู่ที่นี่ไม่เหมือนกับเป็นการเรียนการสอนคนใน sankyo มันอาจจะใช้เวลามากขึ้นบางอย่างที่เธอจะสามารถคิดว่าด้วยตัวเองและให้บริการแก่ลูกค้าของเราไม่มีปัญหาอยู่ในระยะไกลที่สุดเท่าที่เป็นการจ้างงานการขายในท้องถิ่นมีความกังวลเราได้เริ่มต้นในการปิดประกาศแผ่นพับบรรจุของเราในบริษัทจัดหาผ่านเว็บสำหรับหนึ่งเดือน เราจะได้เริ่มที่จะรับกลับไปเล่นต่อบางส่วนและลองเพื่อไปพบกับผู้สมัครรับเลือกตั้งบางส่วนไม่นาน.

หากคุณมีคำถามใดๆโปรดแจ้งให้เราทราบ.

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.