The dangers of more powerful positi

The dangers of more powerful positive lightning were not understood until the destruction of a glider in 1999.[10] It has since been suggested that positive lightning might have caused the crash of Pan Am Flight 214 in 1963. At that time, aircraft were not designed to withstand such strikes because their existence was unknown. The 1985 standard in force in the US at the time of the glider crash, Advisory Circular AC 20-53A,[10] was replaced by Advisory Circular AC 20-53B in 2006.[11] However, it is unclear whether adequate protection against positive lightning was incorporated

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

อันตรายจากฟ้าผ่าบวกที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ไม่เข้าใจจนถึงการทำลายของเครื่องร่อนในปี 1999. [10] จะได้รับการชี้ให้เห็นว่าตั้งแต่ฟ้าผ่าบวกอาจจะเกิดความผิดพลาดของกระทะ น. เที่ยวบินที่ 214 ในปี 1963 ในขณะที่เครื่องบินไม่ได้รับการออกแบบให้ทนต่อการนัดหยุดงานดังกล่าวเพราะการดำรงอยู่ของพวกเขาเป็นที่รู้จัก 1985 มาตรฐานในการบังคับในเราในช่วงเวลาของการแข่งขันเครื่องร่อนที่แดกลมที่ปรึกษา 20-53a [10] ถูกแทนที่ด้วยที่ปรึกษาวงกลม AC 20-53b ในปี 2006. [11] แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าการป้องกันที่เพียงพอกับฟ้าผ่าบวกเป็น บริษัท

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

อันตรายจากฟ้าผ่าบวกสูงขึ้นก็ไม่เข้าใจจนทำลายตัวเครื่องร่อนในปี 1999[10] มันมีตั้งแต่การแนะนำว่า ฟ้าผ่าบวกอาจมีเกิดความล้มเหลวของ Pan Am เที่ยวบิน 214 ใน 1963 ในขณะนั้น เครื่องบินถูกออกแบบเพื่อทนต่อการนัดหยุดงานดังกล่าวเนื่องจากการดำรงอยู่ของพวกเขาไม่รู้จักไม่ ปี 1985 มาตรฐานบังคับในสหรัฐอเมริกาในขณะความผิดพลาดของเครื่องร่อน ปรึกษากลม AC 20-53A, [10] ถูกแทนที่ ด้วย AC กลมปรึกษา 20 53B ในปี 2549[11] แต่ เป็นที่ชัดเจนว่าป้องกันฟ้าผ่าบวกพอปุก

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

อันตรายจากฟ้าแลบในเชิงบวกมากขึ้นทรงพลังไม่ได้ทำความเข้าใจจนกว่าการทำลายของเครื่องร่อนที่ในปี 1999 .[ 10 ]ได้รับการตอบกลับที่เฉียบคมในเชิงบวกอาจเป็นสาเหตุทำให้ชนกันของแพนเป็นเที่ยวบิน 214 ในปี 1963 นับตั้งแต่ ในช่วงเวลาที่อากาศยานไม่ได้รับการออกแบบมาให้ทนทานต่อโจมตีดังกล่าวเนื่องจากการดำรงอยู่ของเขาที่ไม่รู้จัก 1985 แบบมาตรฐานที่ใช้บังคับในองค์กรในเวลาที่เครื่องร่อนที่พื้นรองเท้ากันกระแทกคำแนะนำแบบกลม AC 20-53 A [ 10 ]ถูกแทนที่โดยปรึกษาทรงกลม AC 20-53 B ในปี 2006 [ 11 ]แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังไม่ชัดเจนว่าจะเพียงพอต่อการป้องกันฟ้าผ่าในเชิงบวกได้ก่อตั้ง

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.