road traffic accidents among commer

road traffic accidents among commercial commuter drivers

Model approach
Because data replication is not feasible in most accident investigation studies, the use
of factorial design becomes difficult. The problem of degrees of freedom and the
number of runs needed for large number of predictor variables (25 in this case) would
be prohibitive (Mendenhall, 1968). The adopted approach was to use the least square
method for curve fitting the collected data.
Development of response surface equation
To investigate the extent of contributions to road traffic an accident by each identified
variable, a response surface equation of the following type is commonly adopted
(Weissten, 2007):

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

การเกิดอุบัติเหตุจราจรทางถนนในหมู่คนขับรถโดยสารเชิงพาณิชย์

วิธีการแบบจำลองข้อมูลเพราะไม่เป็นไปได้มากที่สุดในการศึกษาการตรวจสอบที่เกิดเหตุใช้
ของการออกแบบปัจจัยกลายเป็นเรื่องยาก ปัญหาองศาของเสรีภาพและ
จำนวนที่จำเป็นสำหรับการทำงานจำนวนมากของตัวแปร (25 ในกรณีนี้) จะห้ามปราม
(Mendenhall, 1968)วิธีการที่นำมาใช้คือการใช้น้อยตาราง
วิธีการในการเข้าโค้งที่เหมาะสมข้อมูลที่รวบรวม.
การพัฒนาของการตอบสนองพื้นผิวสม
ในการตรวจสอบขอบเขตของการมีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุจราจรทางถนนโดยแต่ละ
ตัวแปรระบุสมการพื้นผิวตอบสนองของประเภทต่อไปนี้ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
(weissten, 2007):

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

อุบัติเหตุจราจรถนนระหว่างโปรแกรมควบคุมโดยสารเชิงพาณิชย์

รุ่นวิธี
เนื่องจากข้อมูลจำลองแบบไม่ในการศึกษาตรวจสอบอุบัติเหตุส่วนใหญ่ การใช้
ออกแบบแฟกกลายเป็นเรื่องยาก ปัญหาขององศาความเป็นอิสระและ
จำนวนรันจำเป็นสำหรับจำนวนตัวแปร predictor (25 ในกรณีนี้) จะ
จะห้ามปราม (Mendenhall, 1968) วิธีนำมาใช้มีการ ใช้น้อยที่สุดสแควร์
วิธีสำหรับเส้นโค้งการรวบรวมข้อมูล
พัฒนาสมการพื้นผิวตอบสนอง
การตรวจสอบ ขอบเขตของผลงานถนนจราจรอุบัติเหตุ โดยแต่ละระบุ
ตัวแปร สมการพื้นผิวการตอบสนองของชนิดต่อไปนี้คือมักนำ
(Weissten, 2007):

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

การจราจรติดขัดการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนในทางการค้าคอมมิ วเตอร์

ไดรเวอร์รุ่นวิธีการ
เนื่องจากจำลองแบบข้อมูลจะทำได้ไม่ได้อยู่ในการศึกษาการสืบสวนหาสาเหตุของอุบัติเหตุส่วนใหญ่จะใช้ที่ของการออกแบบใส่แฟกทอเรียล
กลายเป็นเรื่องยุ่งยาก ปัญหาขององศาของความเป็นอิสระและ
จำนวนของการวิ่งจำเป็นสำหรับหมายเลขขนาดใหญ่ของตัวแปรกว่าตัว( 25 ในกรณีนี้)จะ
มีค่าใช้จ่ายสูง( mendenhall 1968 )ที่นำมาใช้เป็นแนวทางในการใช้อย่างน้อย Square
วิธีการสำหรับความโค้งมนกระชับที่เก็บรวบรวมข้อมูล.
การพัฒนาของการตอบสนองพื้นผิวสมการ
ซึ่งจะช่วยในการสืบสวนสอบสวนที่ส่วนของการเขียนเพื่อไปยังถนนการจราจรที่เกิดอุบัติเหตุโดยระบุว่าแต่ละ
ซึ่งจะช่วยปรับเปลี่ยน,การตอบสนองพื้นผิวสมการของ ประเภท ที่ต่อไปนี้จะนำไปใช้ได้ทั่วไป
( weissten , 2007 ):

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.