Focusing on the operational repleni

Focusing on the operational replenishment of ships, one chal- lenge that the cruise SCM has is the short time window constraint during the replenishment of the ships. Therefore, continuous replenishment at its best rate has on average granularity of a week, ranging from as little as 3–14 days. The ships benefit from a very tiny time frame to re-supply, typically 6–8 h in port, and un- fortunately the time window does not increase proportionally with the ship’s tonnage. Therefore, having an efficient and timely oper- ation without disruption is of high importance on the loading day. Another unknown on loading day is the fact that passengers are not limited in their luggage to the exception of those who arrive by air and who are constrained to airline limits. It is the norm for pas- sengers to arrive each with two suitcases and a carry on, and even three suitcases per person on occasion.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มุ่งเน้นเพิ่มเติมการดำเนินงานของเรือ lenge chal ที่ล่องห่วงหนึ่งได้ข้อจำกัดระยะเวลาหน้าต่างระหว่างเติมของเรือ ดังนั้น เพิ่มเติมอย่างต่อเนื่องในอัตราดีที่สุดได้โดยเฉลี่ยส่วนประกอบของสัปดาห์ ตั้งแต่เพียง 3 – 14 วัน Benefit เรือจากกรอบเวลาเล็กมากจะจัดอีกครั้ง โดยทั่วไป 6-8 h ในพอร์ต และสหประชาชาติ-โชคดีหน้าต่างเวลาไม่เพิ่มตามสัดส่วน ด้วย tonnage ของเรือ ดังนั้น มีการ efficient และ oper ation ทันเวลาเปิดทำการตลอดเป็นความสำคัญสูงในวันโหลด ไม่รู้จักที่อื่นในการโหลดวันเป็นความจริงที่ว่า ผู้โดยสารมีไม่จำกัดในกระเป๋าเดินทางไปยกเว้นผู้ที่เดินทางมา โดยเครื่องบิน และที่ถูกจำกัดการบินจำกัด มันเป็นปกติสำหรับ sengers pas จะมาถึงด้วยกันเองสอง และยกบน และแม้แต่สามกระเป๋าเดินทางท่านละในบางโอกาส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มุ่งเน้นไปที่การเติมเต็มการดำเนินงานของเรือหนึ่งท้าทายว่า SCM ล่องเรือมีข้อ จำกัด คือหน้าต่างเวลาสั้น ๆ ในระหว่างการเติมเต็มของเรือ ดังนั้นการเติมเต็มอย่างต่อเนื่องในอัตราที่ดีที่สุดที่มีต่อเมล็ดเฉลี่ยของสัปดาห์ตั้งแต่เป็นเพียง 3-1​​4 วัน เรือเสื้อสายประโยชน์จากกรอบเวลาที่เล็กมากที่จะ re-อุปทานโดยปกติ 6-8 ชั่วโมงในพอร์ตและยกเลิกโชคดีที่หน้าต่างเวลาที่จะไม่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วนที่มีระวางเรือ ดังนั้นจึงมีเพียงพอ EF fi และ ation ฮ๊อบทันเวลาโดยไม่ต้องหยุดชะงักมีความสำคัญสูงในวันที่การโหลด ในวันที่ไม่รู้จักโหลดก็คือค​​วามจริงที่ว่าผู้โดยสารจะไม่ได้ จำกัด อยู่ในกระเป๋าของพวกเขาที่จะยกเว้นผู้ที่เดินทางมาโดยทางอากาศและผู้ที่มีข้อ จำกัด ข้อ จำกัด ของสายการบิน มันเป็นบรรทัดฐานสำหรับ Sengers pas- ที่จะมาถึงแต่ละคนมีสองกระเป๋าเดินทางและกระเป๋าถือบนและสามกระเป๋าเดินทางต่อคนในโอกาส

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เน้นการเติมเต็มการดำเนินงานของเรือ หนึ่งค่ะ - lenge ที่ล่องเรือ SCM มีหน้าต่างเวลาสั้น ข้อจำกัดในการเติมเต็มของเรือ ดังนั้น การเติมเต็มอย่างต่อเนื่องในอัตราที่ดีที่สุดมี granularity เฉลี่ยต่อสัปดาห์ ตั้งแต่เล็กน้อยเป็น 3 – 14 วัน เรือดีจึง T จากกรอบเวลาขนาดเล็กมากที่จะเป็น อุปทาน โดยปกติ 6 – 8 ชั่วโมง ในพอร์ตและสหประชาชาติ - โชคดีที่หน้าต่างเวลาไม่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วนที่มีระวางบรรทุกของเรือ ดังนั้นจึงมี EF cient ทันเวลาและการดำเนินการการกระทำโดยไม่หยุดชะงักเป็นสำคัญสูงบนโหลดทั้งวัน อื่นที่ไม่รู้จักในวันโหลดคือ ข้อเท็จจริงว่า ผู้โดยสารจะไม่ จำกัด ในที่เก็บไป ยกเว้นผู้ที่เดินทางมาถึงโดยเครื่องบินและผู้ที่ถูกบังคับให้ขีด จำกัด ของสายการบินมันเป็นปกติสำหรับ PAS - sengers มาถึงแต่ละที่มีสองกระเป๋าเดินทางและดำเนินการต่อ , และแม้กระทั่งสามกระเป๋า ต่อท่าน ในโอกาส