- ข้อความ
- ประวัติศาสตร์
Mutual benefitToyota expects to rep
Mutual benefit
Toyota expects to report group operating profit of 2.8 trillion yen for fiscal 2015, an all-time high. In terms of profitability, it is widening its lead over Volkswagen and General Motors, which have competed with Toyota for the lead on sales volume. But the Japanese automaker is leaning more heavily on North America, a Toyota official said. Small cars, popular in India and other emerging markets, will be crucial to improving its growth prospects.
The low-cost production technology Daihatsu has cultivated through its minicar business is key to this strategy. Toyota and Daihatsu together account for about half the auto market in Indonesia, where they began joint development and manufacturing of small minivans in 2003. Toyota taking full ownership of Daihatsu would let them more easily expand their partnership into new regions and fields.
Daihatsu is expected to start sending engineers and other personnel to Toyota's emerging-market bases as early as the spring. Closer ties with Daihatsu will strengthen Toyota's small-car operations in Southeast Asia.
Toyota's trump card in India -- the world's sixth-largest market and a country where car usage is rising fast -- is the potential alliance with Suzuki. While Toyota holds a meager 4.4% share, and its Indian plants are operating at half their capacity, Suzuki has operated in the country since the 1980s and controls 40% of its small-car market. Using Suzuki's local supply chain and cooperating on development and production would hasten Toyota's expansion.
Partnering with Toyota would also be to Suzuki's advantage. Toyota's annual research and development spending comes to more than 1 trillion yen, compared with less than 200 billion yen at Suzuki. The smaller automaker will have a hard time complying with tightening environmental regulations without support, and self-driving technology, which automakers are scrambling to bring to market, is expensive to develop. Joining hands with Toyota would give Suzuki access to the larger automaker's wealth of technology and allow it to supplement its lineup with Toyota-made vehicles.
Toyota expects to report group operating profit of 2.8 trillion yen for fiscal 2015, an all-time high. In terms of profitability, it is widening its lead over Volkswagen and General Motors, which have competed with Toyota for the lead on sales volume. But the Japanese automaker is leaning more heavily on North America, a Toyota official said. Small cars, popular in India and other emerging markets, will be crucial to improving its growth prospects.
The low-cost production technology Daihatsu has cultivated through its minicar business is key to this strategy. Toyota and Daihatsu together account for about half the auto market in Indonesia, where they began joint development and manufacturing of small minivans in 2003. Toyota taking full ownership of Daihatsu would let them more easily expand their partnership into new regions and fields.
Daihatsu is expected to start sending engineers and other personnel to Toyota's emerging-market bases as early as the spring. Closer ties with Daihatsu will strengthen Toyota's small-car operations in Southeast Asia.
Toyota's trump card in India -- the world's sixth-largest market and a country where car usage is rising fast -- is the potential alliance with Suzuki. While Toyota holds a meager 4.4% share, and its Indian plants are operating at half their capacity, Suzuki has operated in the country since the 1980s and controls 40% of its small-car market. Using Suzuki's local supply chain and cooperating on development and production would hasten Toyota's expansion.
Partnering with Toyota would also be to Suzuki's advantage. Toyota's annual research and development spending comes to more than 1 trillion yen, compared with less than 200 billion yen at Suzuki. The smaller automaker will have a hard time complying with tightening environmental regulations without support, and self-driving technology, which automakers are scrambling to bring to market, is expensive to develop. Joining hands with Toyota would give Suzuki access to the larger automaker's wealth of technology and allow it to supplement its lineup with Toyota-made vehicles.
0/5000
ผลประโยชน์ร่วมกันโตโยต้าคาดว่าการรายงานกลุ่มกำไร 2.8 ล้านล้านเยนสำหรับเงิน 2015 สูงตลอดกาล ในแง่ของผลกำไร มันจะขยับเป้าหมายของโฟล์คสวาเก้นและมอเตอร์ทั่วไป ซึ่งมีแข่งขันโตโยต้าลูกค้าเป้าหมายบนยอดขาย แต่ว่า ทางโตโยต้า automaker ญี่ปุ่นเทมากกว่าในอเมริกาเหนือ รถยนต์ขนาดเล็ก เป็นที่นิยมในอินเดียและประเทศอื่น ๆ จะเป็นสิ่งสำคัญการปรับปรุงการเติบโตทางเศรษฐกิจ เทคโนโลยีการผลิตที่ต้นทุนต่ำที่เพลากลางได้เพาะปลูกผ่านธุรกิจ minicar คีย์กลยุทธ์นี้ได้ โตโยต้าและไดฮัทสุที่รวมบัญชีสำหรับตลาดรถยนต์ครึ่งในอินโดนีเซีย ที่พวกเขาเริ่มการร่วมพัฒนาและผลิตรถเล็กใน 2003 การเป็นเจ้าของเพลากลางโตโยต้าจะช่วยให้พวกเขาเพิ่มเติมขยายความร่วมมือภูมิภาคใหม่และเขตข้อมูลได้ง่าย เพลากลางคาดว่าจะเริ่มส่งวิศวกรและบุคลากรอื่น ๆ กับฐานตลาดเกิดใหม่ของโตโยต้าก่อนเป็นฤดูใบไม้ผลิ ความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับเพลากลางจะเสริมสร้างการดำเนินการของรถเล็กของโตโยต้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไพ่ตายของโตโยต้าในอินเดีย -ตลาดใหญ่เป็นอันดับหกของโลกและประเทศที่ใช้รถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - เป็นพันธมิตรที่อาจเกิดขึ้นกับซูซูกิ ในขณะที่โตโยต้ามีการแชร์ 4.4% บาง และกำลังการผลิตครึ่งทำงานโรงงานอินเดีย ซูซูกิได้ดำเนินการในประเทศตั้งแต่ปี 1980 และควบคุม 40% ของตลาดรถยนต์ขนาดเล็กของ ใช้โซ่อุปทานภายในของซูซูกิ และร่วมมือในการพัฒนาและการผลิตจะเร่งการขยายตัวของโตโยต้า ร่วมมือกับโตโยต้ายังได้เพื่อประโยชน์ของซูซูกิ ของโตโยต้าปีวิจัยและพัฒนาใช้มามากกว่า 1 ล้านล้านเยน เมื่อเทียบกับน้อยกว่า 200 พันล้านเยนที่ซูซูกิ Automaker มีขนาดเล็กจะมีเวลาในการปฏิบัติตามขันกฎหมายสิ่งแวดล้อมไม่สนับสนุน และเทคโนโลยีขับขี่ด้วยตนเอง ซึ่งตั้งเป้ามี scrambling เพื่อนำออกสู่ตลาด มีการพัฒนา ร่วมมือกับโตโยต้าจะให้ซูซูกิของ automaker ใหญ่มากมายเทคโนโลยี และอนุญาตให้เสริมรุ่นต่าง ๆ ของโตโยต้าทำรถ
การแปล กรุณารอสักครู่..
ผลประโยชน์ร่วมกันของโตโยต้าคาดว่าจะรายงานผลการดำเนินงานกลุ่มของ¥ 2800000000000 สำหรับปีงบการเงิน 2015 ที่สูงตลอดเวลา ในแง่ของการทำกำไรก็จะนำไปสู่การขยับขยายของตนเหนือและโฟล์คสวาเกนเนอรัลมอเตอร์ซึ่งได้มีการแข่งขันกับโตโยต้าเพื่อนำเกี่ยวกับปริมาณการขาย แต่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเป็นที่พิงขึ้นอย่างมากในทวีปอเมริกาเหนือเป็นทางการของโตโยต้ากล่าวว่า รถยนต์ขนาดเล็กที่นิยมในอินเดียและอื่น ๆ ที่ตลาดเกิดใหม่จะมีความสำคัญในการปรับปรุงแนวโน้มการเติบโต. การผลิตต้นทุนต่ำเทคโนโลยีไดฮัทสุได้รับการปลูกฝังผ่านธุรกิจ minicar ของมันคือกุญแจสำคัญในการใช้กลยุทธ์นี้ โตโยต้าและไดฮัทสุมารวมกันคิดเป็นสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของตลาดรถยนต์ในประเทศอินโดนีเซียที่พวกเขาเริ่มพัฒนาร่วมกันและการผลิตของรถมินิแวนขนาดเล็กในปี 2003 โตโยต้าการเป็นเจ้าของเต็มรูปแบบของไดฮัทสุจะปล่อยให้พวกเขาได้ง่ายขึ้นขยายความร่วมมือของพวกเขาในพื้นที่ใหม่และสาขา. ไดฮัทสุคาดว่า ที่จะเริ่มต้นการส่งวิศวกรและบุคลากรอื่น ๆ ของโตโยต้าฐานตลาดเกิดใหม่เป็นช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ สัมพันธ์ใกล้ชิดกับไดฮัทสุจะเสริมสร้างการดำเนินงานของโตโยต้ารถขนาดเล็กในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้. ไต๋ของโตโยต้าในประเทศอินเดีย - ตลาดโลกที่หกที่ใหญ่ที่สุดและประเทศที่ใช้รถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - เป็นพันธมิตรที่มีศักยภาพซูซูกิ ในขณะที่โตโยต้าถือหุ้นน้อย 4.4% และพืชอินเดียมีการดำเนินงานในครึ่งกำลังการผลิตของพวกเขาซูซูกิได้ดำเนินการในประเทศตั้งแต่ปี 1980 และการควบคุม 40% ของตลาดรถขนาดเล็ก การใช้ห่วงโซ่อุปทานท้องถิ่นของซูซูกิและให้ความร่วมมือในการพัฒนาและการผลิตจะเร่งการขยายตัวของโตโยต้า. ด้วยการร่วมมือกับโตโยต้ายังจะเป็นเพื่อประโยชน์ของซูซูกิ การวิจัยประจำปีของโตโยต้าและการพัฒนามาถึงการใช้จ่ายมากขึ้นกว่าที่¥ 1000000000000 เมื่อเทียบกับน้อยกว่า¥ 200000000000 ที่ซูซูกิ ผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กจะมีเวลาที่ยากกระชับปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมโดยการสนับสนุนและเทคโนโลยีตัวเองขับรถซึ่งผู้ผลิตรถยนต์มี scrambling เพื่อนำมาสู่ตลาดมีราคาแพงในการพัฒนา จับมือกับโตโยต้าจะให้การเข้าถึงซูซูกิเพื่อความมั่งคั่งรถยนต์ขนาดใหญ่ของเทคโนโลยีและอนุญาตให้เสริมผู้เล่นตัวจริงกับรถโตโยต้าทำ
การแปล กรุณารอสักครู่..
ภาษาอื่น ๆ
การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.
- Accrued withholding tax
- SWOT (Strength,Weakness, Opportunity, Th
- กรรมวิธีการผลิตอาหารกุ้งกุลาดําที่ประกอบ
- intended for training in ice navigation
- Fullmediation)
- the traditional practice that necessitat
- ถ้าไม่เป็นเพราะเธอ ฉันก็คงไม่เจอครูนุ้ย
- People who work well and live happily wi
- in deviation of clause 13.2 of the gener
- the traditional practice that necessitat
- Change in the price of goods and service
- People who work well and live happily wi
- syndicate
- I met with Sylphy and became close to he
- และหวังว่าจะได้มีโอกาสใช้สินค้าของท่าน
- ตามที่ประชุมเมื่อวานนี้ เกี่ยวกับสัญญาซื
- : จัดโครงการและรณรงค์ “การสวมใส่หมวกกันน
- เยอะเกินไป
- To 2 years already
- A search engine is an information system
- ณิรัชฌา
- “For sure, in the future, a situation in
- เยี่ยม ผมกำลังแกะเพลง
- If I were you, I'd going to park
