Dear Seng Chee and colleagues,I am

Dear Seng Chee and colleagues,

I am not sure if I understand the question correctly, but I try to answer:

Do you mean with level/step difference a difference in deflection while passing the train?

If yes:
We can calculate the deflection of the embedded rail with our material.
Regarding to the earlier sent spec. we migth rather use Icosit KC 340/45 because for the baseplate they want to have a vertical deflection of

0/5000

จาก: -

เป็น: -

ผลลัพธ์ (ไทย) 1: [สำเนา]

คัดลอก!

seng ชีรักและเพื่อนร่วมงาน

ผมไม่แน่ใจว่าผมเข้าใจคำถามถูกต้อง แต่ฉันพยายามที่จะตอบ:

คุณหมายถึงมีระดับการ / ขั้นตอนที่แตกต่างกันความแตกต่างในการเบี่ยงเบนในขณะที่ผ่านรถไฟ

ถ้าใช่:
เราสามารถคำนวณการแอ่นตัวของรถไฟที่ฝังตัวอยู่กับวัสดุของเรา
เกี่ยวกับสเปคที่ส่งก่อนหน้านี้เราค่อนข้าง migth ใช้ icosit KC 340/45 เพราะ baseplate ที่พวกเขาต้องการที่จะมีการเบี่ยงเบนแนวตั้งของ ดังนั้นมันคือการตรวจสอบสิ่งที่เป็นทิศทางที่แท้จริงของระบบ baseplate แล้วเราสามารถมองหา icosit kc เหมาะสม 340 /? ทางออก

ในทางปฏิบัติมันไม่ได้เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากมีเสมอแตกต่างระหว่างทั้ง 2 ระบบ วัสดุที่มีความยืดหยุ่นของเราคือการกระจายความตึงเครียดจึงมียอดเขาในบางจุดที่มีความเสี่ยงของการทำลายทางรถไฟ เรื่องนี้ไม่เคยเกิดขึ้นกับการแก้ไขที่มีความยืดหยุ่นทางรถไฟ

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:[สำเนา]

คัดลอก!

Seng ชี้ฟ้าและเพื่อนร่วมงาน เรียน

ผมไม่แน่ใจว่าผมเข้าใจคำถามถูกต้อง แต่พยายามตอบ:

ทำคุณหมายถึง มีความแตกต่างระดับ/ขั้นตอนต่าง deflection ขณะผ่านรถไฟ?

ถ้าใช่:
เราสามารถคำนวณ deflection ของรถไฟฝังตัวกับวัสดุของเราได้
เกี่ยวกับกับสเปคส่งก่อนหน้านี้ เราใช้ migth แทนที่จะใช้ Icosit KC 340/45 baseplate พวกเขาต้องการมี deflection แนวตั้งของ < / = 3 mm หลักสูตรนี้สามารถ 1 มม.หรือ 3 มม.ซึ่งเป็นความแตกต่างมาก
เพื่อ จะตรวจสอบ deflection จริงระบบ baseplate คืออะไรแล้ว เราสามารถหาอุปกรณ์ Icosit KC 340 / การแก้ปัญหา

ในทางปฏิบัติ มันไม่ได้สำคัญ เพราะมักจะมีความแตกต่างระหว่างระบบเหล่านี้ 2 วัสดุของเรามีความยืดหยุ่นเป็นกระจายความตึงเครียดดังนั้นยอดไม่มีในบางจุดมีความเสี่ยงของการหยุดรถไฟ นี้ไม่เคยเกิดขึ้นกับรถไฟแบบยืดหยุ่น!

การแปล กรุณารอสักครู่..

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:[สำเนา]

คัดลอก!

เรียนจากเพื่อนร่วมงานปฏิบัติศาสนกิจและ

ผมไม่แน่ใจว่าถ้าผมทำความเข้าใจที่ถูกต้องแต่ผมพยายามที่จะตอบ:

คุณหมายความว่าพร้อมด้วยความแตกต่างระดับ/ขั้นตอนที่แตกต่างกันในการหักเหแสงในขณะที่เดินทางผ่านรถไฟได้อย่างไร?

หากใช่
เราสามารถคำนวณการหักเหแสงของรถไฟเอ็มเบ็ดเด็ดของเราที่พร้อมด้วยวัสดุ
เกี่ยวกับการส่งข้อมูลจำเพาะก่อนหน้าที่.เราใช้ 340/45 migth icosit KC เพราะสำหรับ baseplate ที่ต้องการให้มีการหักเหแสงในแนวตั้งของดังนั้นจึงเป็นการตรวจสอบว่ามีการหักเหแสงที่แท้จริงของระบบ baseplate แล้วเราสามารถค้นหา/ icosit KC 340 เหมาะสมกับ โซลูชัน.

ในการฝึกซ้อมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อไม่ได้เพราะมีอยู่เสมอความแตกต่างระหว่าง 2 ระบบเหล่านี้ วัสดุที่มีความยืดหยุ่นของเราคือการกระจายความเครียดดังนั้นจึงไม่มียอดเขาในจุดใดจุดหนึ่งมีความเสี่ยงของการรถไฟได้ โรงแรมแห่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นกับการแก้ไขโดยรถไฟที่มีความยืดหยุ่น!

การแปล กรุณารอสักครู่..

ภาษาอื่น ๆ

การสนับสนุนเครื่องมือแปลภาษา: กรีก, กันนาดา, กาลิเชียน, คลิงออน, คอร์สิกา, คาซัค, คาตาลัน, คินยารวันดา, คีร์กิซ, คุชราต, จอร์เจีย, จีน, จีนดั้งเดิม, ชวา, ชิเชวา, ซามัว, ซีบัวโน, ซุนดา, ซูลู, ญี่ปุ่น, ดัตช์, ตรวจหาภาษา, ตุรกี, ทมิฬ, ทาจิก, ทาทาร์, นอร์เวย์, บอสเนีย, บัลแกเรีย, บาสก์, ปัญจาป, ฝรั่งเศส, พาชตู, ฟริเชียน, ฟินแลนด์, ฟิลิปปินส์, ภาษาอินโดนีเซี, มองโกเลีย, มัลทีส, มาซีโดเนีย, มาราฐี, มาลากาซี, มาลายาลัม, มาเลย์, ม้ง, ยิดดิช, ยูเครน, รัสเซีย, ละติน, ลักเซมเบิร์ก, ลัตเวีย, ลาว, ลิทัวเนีย, สวาฮิลี, สวีเดน, สิงหล, สินธี, สเปน, สโลวัก, สโลวีเนีย, อังกฤษ, อัมฮาริก, อาร์เซอร์ไบจัน, อาร์เมเนีย, อาหรับ, อิกโบ, อิตาลี, อุยกูร์, อุสเบกิสถาน, อูรดู, ฮังการี, ฮัวซา, ฮาวาย, ฮินดี, ฮีบรู, เกลิกสกอต, เกาหลี, เขมร, เคิร์ด, เช็ก, เซอร์เบียน, เซโซโท, เดนมาร์ก, เตลูกู, เติร์กเมน, เนปาล, เบงกอล, เบลารุส, เปอร์เซีย, เมารี, เมียนมา (พม่า), เยอรมัน, เวลส์, เวียดนาม, เอสเปอแรนโต, เอสโทเนีย, เฮติครีโอล, แอฟริกา, แอลเบเนีย, โคซา, โครเอเชีย, โชนา, โซมาลี, โปรตุเกส, โปแลนด์, โยรูบา, โรมาเนีย, โอเดีย (โอริยา), ไทย, ไอซ์แลนด์, ไอร์แลนด์, การแปลภาษา.