For every propeller shaft there is

For every propeller shaft there is one diesel engine for cruising speed and one geared gas turbine for high speed dashes. Both are connected to the shaft with clutches, only one system is driving the ship in contrast to CODAG-systems, which can use the combined power output of both. The advantage of CODOG is a simpler gearing compared to CODAG but it needs either more powerful or additional gas turbines to achieve the same maximum power output. The disadvantage of CODOG is that the fuel consumption at high speed is poor compared to CODAG.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับใบพัดทุก เพลามีหนึ่งเครื่องยนต์ดีเซลความเร็ว และหนึ่งเกียร์กังหันก๊าซสำหรับเส้นประความเร็วสูง ทั้งสองได้เชื่อมต่อกับเพลากับกระเป๋าถือ ระบบหนึ่งจะขับเรือตรงข้ามกับ CODAG-ระบบ ซึ่งสามารถใช้พลังงานรวมของทั้งสอง ประโยชน์ของ CODOG คือ การใส่เกียร์ง่ายกว่าเมื่อเทียบกับ CODAG แต่ต้องการเพิ่มประสิทธิภาพ หรือเพิ่มเติมกังหันก๊าซเพื่อให้ได้ผลผลิตกำลังสูงสุดเดียวกัน ข้อเสียของ CODOG เป็นว่า การใช้เชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงไม่ดีเมื่อเทียบกับ CODAG

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับทุกเพลากลางมีเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งสำหรับการเร่งความเร็วและกังหันก๊าซหนึ่งมุ่งสำหรับขีดกลางความเร็วสูง ทั้งสองจะเชื่อมต่อกับเพลาที่มีคลัทช์, ระบบเดียวคือการขับรถเรือในทางตรงกันข้ามกับ CODAG ระบบซึ่งสามารถใช้การส่งออกพลังงานรวมกันของทั้งสอง ข้อได้เปรียบของ CODOG เป็นเกียร์ง่ายเมื่อเทียบกับ CODAG แต่จะต้องทั้งกังหันก๊าซที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือเพิ่มเติมเพื่อให้เกิดการส่งออกพลังงานสูงสุดเดียวกัน ข้อเสียของการ CODOG ก็คือว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงเป็นที่น่าสงสารเมื่อเทียบกับ CODAG

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทุกเพลาใบพัดมีเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือความเร็วและเกียร์กังหันก๊าซสำหรับขีดความเร็วสูง ทั้งสองจะเชื่อมต่อกับเพลากับคลัทช์ ระบบเดียว ขับเรือในทางตรงกันข้ามกับ codag ระบบซึ่งสามารถใช้พลังงานรวมของทั้ง ประโยชน์ของ codog เป็นง่ายกว่าเกียร์เมื่อเทียบกับ codag แต่ความต้องการให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือกังหันก๊าซเพิ่มเติมเพื่อให้บรรลุเดียวกันพลังงานสูงสุดออก ข้อเสียของ codog คือ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงจะไม่ดีเมื่อเทียบกับ codag .