Participating vehicle manufacturers

Participating vehicle manufacturers were: BMW Group, DaimlerChrysler Corporation, Ford Motor Company,
General Motors, Honda, Hyundai Motor, Isuzu Motors, Kia Motors, Mazda, Mitsubishi Motors, Nissan, Subaru,
Suzuki, Toyota, and Volkswagen Group.
2 Applicability: All light truck vehicles with GVWRs up to 10,000 pounds, except, low production volume vehicles,
vehicles over 8,500 pounds GVWR with functional criteria which preclude them from meeting the performance
criteria, and other vehicles that a manufacturer determines cannot meet the performance criteria without severely
compromising their practicality or functionality.
3 Memorandum: Docket Letter and Report, Enhancing Vehicle-to-Vehicle Crash Compatibility, Commitment for
Continued Progress by Leading Automakers. NHTSA, March 5, 2004, (Docket # NHTSA-2003-14623-13).
Washington, DC: National Highway Traffic Safety Administration.
4 Baker, B. C.,, Nolan, J. M., O’Neill, B., & Genetos, A. P. (2008). Crash compatibility between cars and light
trucks: Benefits of lowering front-end energy-absorbing structure in SUVs and pickups. Accident Analysis and
Prevention, Vol 40, pp 116-125

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ร่วมรายการผู้ผลิตได้: กรุ๊ป บริษัท DaimlerChrysler บริษัทฟอร์ดมอเตอร์เจนเนอรัลมอเตอร์ ฮอนด้า ฮุนไดมอเตอร์ อีซูซุมอเตอร์ มอเตอร์เกีย มาสด้า รถยนต์มิตซูบิชิ นิสสัน Subaruซูซูกิ โตโยต้า และ กลุ่มโฟล์คสวาเก้นความเกี่ยวข้องของ 2: ทั้งหมดแสงยานพาหนะรถบรรทุกกับ GVWRs ถึง 10000 ปอนด์ ยกเว้น ผลิตต่ำปริมาณยานพาหนะยานพาหนะผ่าน GVWR 8,500 ปอนด์ กับเงื่อนไขการทำงานที่ห้ามพวกเขาจากการประชุมผลการดำเนินงานหลักเกณฑ์ และยานพาหนะอื่น ๆ ที่ผู้ผลิตกำหนดเป็นเกณฑ์ประสิทธิภาพไม่รุนแรงห้องปฏิบัติจริงหรือการทำงานของพวกเขาบันทึก 3: Docket จดหมายและรายงาน เพิ่มรถให้รถชนกัน ความมุ่งมั่นความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง โดยนำ Automakers NHTSA, 5 มีนาคม ปี 2004, (Docket # NHTSA-2003-14623-13)วอชิงตัน DC: ทางหลวงแห่งชาติจราจรดูแลความปลอดภัยเบเกอร์ 4, B. C. โนแลน J. M. โอ นีล บี และ Genetos, P. A. (2008) ชนกันระหว่างรถยนต์และไฟรถบรรทุก: ประโยชน์ของการลดเวอร์ดูดพลังงานโครงสร้างใน Suv และรถปิคอัพ การวิเคราะห์อุบัติเหตุ และป้องกัน Vol 40, pp 116-125

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ผลิตรถยนต์ที่เข้าร่วมโครงการมีดังนี้กลุ่ม BMW, DaimlerChrysler คอร์ปอเรชั่น บริษัท Ford Motor,
General Motors, ฮอนด้า, ฮุนไดมอเตอร์, อีซูซุมอเตอร์, เกียมอเตอร์, มาสด้า, มิตซูบิชิ, นิสสัน, ซูบารุ,
ซูซูกิโตโยต้าและโฟล์คสวาเกนกรุ๊ป.
2 การบังคับใช้: ทั้งหมด ยานพาหนะรถบรรทุกแสงที่มี GVWRs ถึง 10,000
ปอนด์ยกเว้นยานพาหนะปริมาณการผลิตต่ำยานพาหนะกว่า8,500 £ GVWR
หลักเกณฑ์การทำงานที่ดักคอพวกเขาจากการประชุมผลการดำเนินงานตามเกณฑ์และยานพาหนะอื่นๆ
ที่ผู้ผลิตกำหนดไม่สามารถตอบสนองเกณฑ์การปฏิบัติงานโดยไม่ต้องรุนแรงสูญเสียของพวกเขา. การปฏิบัติจริงหรือฟังก์ชั่น
3 ในบันทึก:
ใบปะหน้าหนังสือและรายงานการเสริมสร้างยานพาหนะเพื่อยานพาหนะชนเข้ากันได้มุ่งมั่นสำหรับความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องโดยนำAutomakers NHTSA 5 มีนาคม 2004 (ใบปะ # NHTSA-2003-14623-13).
กรุงวอชิงตันดีซี. จราจรทางหลวงแห่งชาติบริหารความปลอดภัย
4 เบเกอร์, BC ,, โนแลน JM โอนีลบีและ Genetos, AP (2008) ความผิดพลาดของการทำงานร่วมกันระหว่างรถและแสงรถบรรทุก: ประโยชน์ของการลด front-end การดูดซับพลังงานโครงสร้างในรถยนต์ SUV และรถปิคอัพ
การวิเคราะห์อุบัติเหตุและการป้องกันฉบับที่ 40, หน้า 116-125

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้ผลิตยานยนต์ได้เข้าร่วมกลุ่ม DaimlerChrysler บริษัท BMW , ฟอร์ดมอเตอร์ บริษัท
General Motors , ฮอนด้า , ฮุนไดมอเตอร์ อีซูซุ มอเตอร์ , เกีย มอเตอร์ส มาสด้า มิตซูบิชิ มอเตอร์ส , นิสสัน , Subaru ,
ซูซูกิ , โตโยต้าและโฟล์คสวาเกนกรุ๊ป
2 : แสงที่นำรถบรรทุกยานพาหนะ gvwrs ถึง 10 , 000 ปอนด์ ยกเว้น ยานพาหนะ ปริมาณการผลิตต่ำ
ยานพาหนะกว่า 8500 ปอนด์ gvwr กับการทํางานเกณฑ์ที่ดักคอพวกเขาจากการประชุมการแสดง
เกณฑ์และยานพาหนะอื่น ๆที่ผู้ผลิตกำหนด ไม่สามารถตอบสนองเกณฑ์ประสิทธิภาพโดยไม่กระทบอย่างรุนแรง

3 c หรือการใช้งาน บันทึก : จดหมายปะหน้า และรายงานความเข้ากันได้เพิ่มรถชนรถ ความมุ่งมั่น
ความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง โดยนำรถยนต์ NHTSA 5 มีนาคม 2004 ( ใบปะหน้า# nhtsa-2003-14623-13 ) .
Washington , DC : บริหารความปลอดภัยจราจรทางหลวงแห่งชาติ .
4 B . C . Baker , โนแลน , J . เมตร โอนีล บี & genetos , A . P . ( 2551 ) . ความผิดพลาดความเข้ากันได้ระหว่างรถยนต์และรถบรรทุกเบา
: ประโยชน์ของระบบการดูดซับพลังงานของ SUVs และรถปิคอัพ . การวิเคราะห์และ
การป้องกันอุบัติเหตุเล่มที่ 40 , PP 116-125